【正文】 車控制系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)是對列車速度進行自動控制的各種裝置的統(tǒng)稱, 主要由列車自動防護系統(tǒng)(A TP)和列車自動運行系統(tǒng)(A TO)組成。對軌旁設備和車載設備等資源進行分配和故障診斷。高速鐵路已在發(fā)達國家取得了很大發(fā)展, 所采用的列車定位技術是多種多樣的。北美ARES、PTC、PTS 系統(tǒng)采用GPS(全球定位系統(tǒng))進行定位。德國L ZB系統(tǒng)采用軌間電纜進行列車定位。（1）輪軸速度傳感器。當車輪旋轉一周, 產(chǎn)生脈沖的個數(shù)是固定的, 通過對脈沖的計數(shù), 得到車輪的旋轉周數(shù), 通過已知的輪徑, 即可得到運行距離, 再除以計數(shù)時間就可得到運行速度。此外在運行過程中, 車輪出現(xiàn)的滑行和空轉也會帶來誤差。（2）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。這些衛(wèi)星用原子鐘作為標準時間, 24h 連續(xù)向地球播發(fā)精確的時間及位置信息。GPS 定位的優(yōu)點是設備簡單, 成本低, 易于維護, 但在某些受地形、建筑或樹木遮蔽的地區(qū), 由于可捕獲衛(wèi)星的數(shù)目少于4 顆, 將導致定位精度顯著下降, 甚至無法應用。慣性導航系統(tǒng)是通過加速度計和陀螺等慣性傳感器來測量角速度和加速度的數(shù)值, 進而通過積分獲得速度和位置信息。光纖陀螺慣性系統(tǒng)能夠準確獲取高速列車實時運行中的狀態(tài)參數(shù), 特別是能夠分辨列車過道岔的信息, 從而可以準確判斷列車是在上行線還是在下行線行駛。加速力是物體在加速過程中作用在物體上的力，可以是常量或變量。還有很多其他方法制作加速度傳感器，如電容效應、熱氣泡效應、光效應，但其最基本的原理都是由于加速度使某種介質產(chǎn)生變形，通過測量變形量并用相關電路轉化成電壓輸出。查詢/ 應答器是鋪設在軌道中央, 能夠給列車提供位置、路況等信息的裝置,分為有源和無源2 種。顯然采用這種方法, 想要準確定位就必須在軌道上設置大量的應答器。多普勒雷達通過多普勒頻移效應, 直接測量列車相對于雷達波反射面的速度,從而避免了車輪滑行、空轉和由于磨損導致輪徑改變而帶來的誤差。(6)交叉感應回線定位在整個軌道線路沿線鋪設電纜環(huán)線，電纜環(huán)線位于軌道中間，每隔一定的距離交叉一次。并對相位變化的次數(shù)進行計數(shù)，從而確定列車運行的距離，達到對列車定位的目的。在地面設置測距基站和中心控制站, 在列車二端安裝無線擴頻通信發(fā)射機發(fā)射機向地面測距基站發(fā)射定位信息, 測距基站收到定位信息后計算出偽距, 送至中心控制站進行信息處理, 其結果顯示在電子地圖上, 并以無線方式傳遞到機車上。（8）其他定位方法。其他傳感器的應用（1）內端墻拉門為電動式自動門，由天花板內置的光線開關的探測信號，來控制內端墻拉門的自動開閉。（3）高鐵中的煙霧傳感器 離子式煙霧傳感器該煙霧報警器內部采用離子式煙霧傳感，離子式煙霧傳感器是一種技術先進，工作穩(wěn)定可靠的傳感器，被廣泛運用到各消防報警系統(tǒng)中，性能遠優(yōu)于氣敏電阻類的火災報警器。在正常的情況下，內外電離室的電流、電壓都是穩(wěn)定的。干擾了帶電粒子的正常運動，電流，電壓就會有所改變，破壞了內外電離室之間的平衡，于是無線發(fā)射器發(fā)出無線報警信號，通知遠方的接收主機，將報警信息傳遞出去。光電感煙探測器可分為減光式和散射光式，分述如下：減光式光電煙霧探測器該探測器的檢測室內裝有發(fā)光器件及受光器件。散射光式光電煙霧探測器該探測器的檢測室內也裝有發(fā)光器件和受光器件。在發(fā)生火災時，當煙霧進入檢測室時，由于煙粒子的作用，使發(fā)光器件發(fā)射的光產(chǎn)生漫射，這種漫射光被受光器件接收，使受光器件的阻抗發(fā)生變化，產(chǎn)生光電流，從而實現(xiàn)了煙霧信號轉變?yōu)殡娦盘柕墓δ?，探測器收到信號然后判斷是否需要發(fā)出報警信號。CRH1集便器工作原理：①按下廁所的沖水按鈕（當有來自TCMS控制信號，廁所可用狀態(tài)下），沖水燈亮。第五篇：高鐵實習心得體會總結篇一：高鐵實習感受自1月10日來到客運段正式實習到現(xiàn)在已經(jīng)出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西還有很多。春運已經(jīng)到了，客流量肯定會增加，這個時候對我們實習生不光光是要注意查票，更是要加強平時的車廂巡查，整理行李架也一定要到位，要認真學并理解段里發(fā)下來的各種注意以及通知，跟緊師傅，不懂就問，盡早學會處理工作中的各項事務。最后，組里每一位員工對待工作的態(tài)度都令我感受頗多，車長對工作非常認真，對我雖然嚴厲但是卻也非常貼心，師傅以及其他的組員也是經(jīng)常的教導我，幫助我盡快適應這個工作，非常感謝他們對我的幫助和段里給的這個機會，我也會不斷吸取教訓，努力不再讓自己犯下曾經(jīng)犯過的錯誤，認真學習更多并運用到實際乘務工作中，是自己不斷向合格的乘務人員方向前進。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視頻、ppt??增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的了解。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了。第二．吃苦耐勞，踏踏實實，將有利于我們以后工作。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。第三．質量問題至關重要。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質量問題，經(jīng)查認定其為典型的工程質量重大責任事故。嚴格的質量檢測是工程中的重中之重。第四．嚴格律己。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。我們一直在尋找身邊的英雄，卻發(fā)現(xiàn)我們身邊的人其實都很平凡。也許他們平時很平凡，但他們在危難災害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。我們學習英雄，就要學習他們“舍己救人、敢于犧牲”的奉獻精神，在人民群眾生命財產(chǎn)受到嚴重威脅的時刻，義無反顧，勇往直前，用熱血延續(xù)他人生命，用義舉呼喚人間真情。我們學習英雄，就要學習他們“助人為樂、孝老敬親”的大愛情懷，釋放善意，接力愛心,將大愛情懷傳遞給更多的人，把民族傳統(tǒng)美德傳播到千家萬戶，在全社會樹立鮮明正確的價值觀導向。我們學習英雄，就要學習他們“笑對人生、豁達向上”的生活態(tài)度，謙虛謹慎，淡泊名利，以樂觀的心態(tài)和過人的膽識應對困難、迎接挑戰(zhàn)。一是要養(yǎng)成勤奮敬業(yè)，踏實肯干的好作風。他一心撲在工作上，從不計較個人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辭。通過學習先進，我覺得我們就要像他一樣用滿腔熱情，恪盡職守，勤奮踏實工作，以持之以恒和堅韌不拔的意志去完成各項工作任務。高鐵成腳踏實地，埋頭苦干的工作作風可貴之處在于他通過自身的努力，在本職崗位上取得一個又一個成績和榮譽的時候，還能夠一如既往的踏實工作。我們要想成就一番事業(yè)，就必須得養(yǎng)成一種腳踏實地、埋頭苦干的精神和腳踏實地的作風。要修煉他們那樣不張揚，默默奉獻的個人品質。奉獻是一種真誠自愿的付出行為，無私奉獻則是一種純潔無瑕的至高精神境界。無私奉獻超越平凡但又寓于平凡。他用高尚的道德情操弘揚了中華民族的傳統(tǒng)美德，用英雄的壯舉詮釋了人民子弟兵的光榮稱號。我要以高鐵成為榜樣，認真對照檢查不足，切實改進提高工作，以更飽滿的精神狀態(tài)，以更務實的工作作風，扎扎實實、兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作，使自己的工作不斷進步。來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：cp3平面測量、cp3水準測量（即二等水準測量）、grp平面測量、grp高程測量。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當天（9月29號），我們只測量了一公里多的cp3水準（業(yè)務熟練的測量人員一天能測近十公里）。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個cp3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。在保定，我們做的是cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。一站大概需要測30分鐘，我們一個夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊長的表揚。cp3水準是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點上。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實習中的一張照片：grp高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個cp3點、十個grp點，對水準儀通過建站，設置限差，便可開始工作了。通過這次實習，我學到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學校，在實習期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。最后，我感謝這次實習，這次的實習經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！2010年11月24日篇五：高鐵精調體會和感想蘭新高鐵精測精調學習總結參加蘭新高鐵精調精測工作已有一段時間了，在領導的正確指導下、各位小組長的精心安排以及每一位同事認真作業(yè)共同努力下，我們各小組的同事圓滿的完成了任務。軌距塊主要調節(jié)鋼軌的軌向與軌距，軌距塊有：0㎜、177。8㎜，共有17種型號，其中0㎜是標準軌距塊。調高膠墊也是調節(jié)軌面的水平，調高膠墊主要有6㎜、10㎜，共2種型號。彈跳分為兩種，一種是高速鐵路上比較常用的是黑色的阻力扣件（直徑15mm），扣件的扭矩要達到250 n?m；一種是只有在橋上才能用到的黃色阻力扣件（直徑13mm）扣件的扭矩要達到180n?m。安伯格小車主要是測方案。電子道尺主要測量軌距、軌面水平。壓機主要是起道。用電子電子道尺測量初始的軌距、軌面水平，這是為回檢做準備工作。然后用螺絲機松螺栓，一部分人在螺絲機后面換軌距塊與膠墊。用同樣的方法干非基本軌將方案逐一標注自己感覺醒目的部位。然后就是用螺絲機松螺栓，一部分人在螺絲機后面換軌距塊與膠墊。最后用零級小車推tqi值。整個作業(yè)流程中標記方案最為準要，一旦弄錯，我們就一天白干。蘭新高鐵正在向人們招手，蘭新高鐵正在與時間賽跑?；氐狡胀ㄨF路上，我們應該向高鐵的這種高標準去學習、去努力、去奮斗。