【正文】 部分：站級(jí)子系統(tǒng)和車道級(jí)子系統(tǒng)。ETC車道系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖一所示。車輛通過(guò)落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，通行信號(hào)燈變紅；系統(tǒng)保存交易記錄，等待下一輛車進(jìn)入。（1）自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)（AVI）。目前用于ETC 的短程通信主要是紅外線和微波2 種方式，由于技術(shù)發(fā)展的原因，微波方式的ETC 已成為各國(guó)DSRC 的主流。在ETC 車道安裝車型傳感器測(cè)定和判斷車輛的車型，以便按照車型實(shí)施收費(fèi)。（3）違章車輛抓拍技術(shù)（VEC）。對(duì)不安裝車載設(shè)備OBU 的車輛用數(shù)碼相機(jī)實(shí)施抓拍措施，并傳輸?shù)绞召M(fèi)中心，通過(guò)車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別違章車輛的車主，實(shí)施通行費(fèi)的補(bǔ)收手續(xù)。以往的收費(fèi)模式基本上是人工收費(fèi)方式，這種人工收費(fèi)方式不僅效率低下，會(huì)造成高速公路營(yíng)運(yùn)成本較高，還極容易造成收費(fèi)站交通堵塞，給人們帶來(lái)諸多不便，造成資金流失等一系列問(wèn)題。在運(yùn)行時(shí)無(wú)人值守、更無(wú)需人工干預(yù)，不僅能最大限度地減少營(yíng)運(yùn)成本，還有效地避免漏收、錯(cuò)收以及收費(fèi)作弊等行為。采用的微波通信、CPU卡等均通過(guò)國(guó)家安全交易認(rèn)證，可有效保證交易數(shù)據(jù)的高度安全性。ETC 收費(fèi)系統(tǒng)不僅適用于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，還適用于加油站、停車場(chǎng)等交通管理的一體化服務(wù)，應(yīng)用前景很廣闊。ETC收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)效率很高，能有效解決因人工收費(fèi)造成排隊(duì)而引起的車輛延誤、交通堵塞、環(huán)境污染等問(wèn)題，最大限度地提高收費(fèi)站的通行能力。 國(guó)外、國(guó)內(nèi)ETC的實(shí)施情況國(guó)際上, 美國(guó)、歐洲、日本、意大利、法國(guó)及新加坡等國(guó)家很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行了研制開(kāi)發(fā), 并成功運(yùn)用在高速公路收費(fèi)中。美國(guó)于1997年7月, 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(EZPASS)工程開(kāi)始付諸實(shí)施。在交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一部署和協(xié)調(diào)下, 2010年9月28日, 京津冀區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程正式開(kāi)通。山西省成為繼交通運(yùn)輸部確定的示范工程之后較早實(shí)施ETC 工程的省份。 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用的建議（1）根據(jù)我國(guó)國(guó)情，應(yīng)循序漸進(jìn)推行。因此，推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，不能完全照搬國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，要依據(jù)國(guó)情，發(fā)展適合我們國(guó)內(nèi)使用的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。日本在推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的過(guò)程中，就因?yàn)闆](méi)有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)查和研究，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)推出后，受到市場(chǎng)的冷落，主動(dòng)安裝電子標(biāo)簽的車輛數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于管理者的預(yù)期，導(dǎo)致電子不停車專用車道利用率極低，而因人工收費(fèi)車道的塞車現(xiàn)象更為嚴(yán)重。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路收費(fèi)方式發(fā)展的必然趨勢(shì)。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)需要購(gòu)買專用電子標(biāo)簽并走專用車道才能使用，而高速公路上行駛的車輛來(lái)自全國(guó)各地，不可能每輛車都有高速IC 卡和讀卡器。5 結(jié)語(yǔ)高速公路集合了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新成果，涉及了等多種學(xué)科，可以說(shuō)是先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)物之一，對(duì)高速公路管理工作提出更高要求也是必然的。參考文獻(xiàn)：[1] 崔平、郭玉剛、鐘曉蕾，高速公路的經(jīng)濟(jì)特性和收費(fèi)原則的確定，遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2006（9）[2] 榮文竽、陳若云，高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定方法探討，山西交通科技，2003（10）[3] 曾江洪、李曉、張歡，公路計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定方法及應(yīng)用，中南公路工程，2005（3）[4] 賴海燕，淺議高速公路交通量預(yù)測(cè)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定，廣西科學(xué)院學(xué)報(bào)，2002（5）[5] （ETC）技術(shù)及應(yīng)用［J］.河南科技，2004（5）：39～41[6] ［J］.公路交通技術(shù)，2005（3）：166～167[7] （ETC）工作原理綜述［EB/OL］.中國(guó)一卡通網(wǎng)，20061207[8] （ETC）及其應(yīng)用［J］.陜西交通科技，2003（10）：129～131[9] （ETC）關(guān)鍵技術(shù)淺析［J］.廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（3）[10] 技術(shù)原理及其應(yīng)用［J］.黑龍江交通科技，2008（12）[11] 吳宜淞．高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)若干問(wèn)題研究[D]．長(zhǎng)安大學(xué)碩士論[12] [J].機(jī)電一體化，2005，11(4)：5856.[13] 宮華，—電子不停車收費(fèi)[J].科技成果縱覽，2006(1)：54.[14] 高文娟，[J].科技資訊，2008.[15] 高速公路聯(lián)網(wǎng)和搜非暫行技術(shù)要求[S].交公路發(fā)[2000]463號(hào).[16] ，2002(1)：1314.第四篇：高速公路養(yǎng)護(hù)論文高速公路養(yǎng)護(hù)管理論文高速公路養(yǎng)護(hù)與管理探討摘要：隨著我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路的路面日常保養(yǎng)、維修工程等管理工作也日趨重要。關(guān)鍵詞：高速公路；管理；養(yǎng)護(hù)我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀我國(guó)的高速公路的養(yǎng)護(hù)已經(jīng)開(kāi)始了10多年時(shí)間,經(jīng)過(guò)相關(guān)工作人員的不斷探索與實(shí)踐,在當(dāng)前已經(jīng)有了較為豐富的高速公路養(yǎng)護(hù)與管理經(jīng)驗(yàn),目前我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)與管理的經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)為如下幾個(gè)方面: 高速公路養(yǎng)護(hù)與管理的組織機(jī)構(gòu)健全在當(dāng)前,由于高速公路數(shù)量的不斷增多,高速公路養(yǎng)護(hù)與管理機(jī)構(gòu)也呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢(shì),有的是專業(yè)的管理型機(jī)構(gòu),當(dāng)然也有的是綜合管理機(jī)構(gòu),不管是什么樣的形式,這些機(jī)構(gòu)中都有專門的從事高速公路養(yǎng)護(hù)與管理的相關(guān)部門,專門從事高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作,這樣我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作在機(jī)構(gòu)設(shè)置上基本得到了相應(yīng)的保障。 高速公路的養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)機(jī)械化隨著高速公路的通行時(shí)間的增長(zhǎng),各地都非常重視高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作,很多地方都引進(jìn)了較為先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械,在實(shí)際養(yǎng)護(hù)與管理中基本上都實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)與管理措施,其中也有較多的地方引進(jìn)了綜合性養(yǎng)護(hù)與管理設(shè)備,以專門供高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理使用,可見(jiàn)我國(guó)的高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理已經(jīng)向著更為先進(jìn)的方向發(fā)展。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的對(duì)策 規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)目前高速公路養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置為省高速公路管理局下設(shè)線路管理處、專職養(yǎng)護(hù)處，并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護(hù)機(jī)械，日常養(yǎng)護(hù)和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負(fù)責(zé)，對(duì)于較大維修的工程由養(yǎng)護(hù)處進(jìn)行集中處理。隊(duì)伍龐大，職工積極性不高，責(zé)任心不強(qiáng)，生產(chǎn)效率低下，養(yǎng)護(hù)成本高，浪費(fèi)嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化，專業(yè)化、科學(xué)化的進(jìn)程，同時(shí)這種封閉式的管理，也嚴(yán)重阻礙了新技術(shù)、新材料、新工藝在養(yǎng)護(hù)維修管理中的應(yīng)用。相反，高速公路需要的是高質(zhì)量、高效率的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，而這樣的養(yǎng)護(hù)作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊(duì)伍和設(shè)備來(lái)完成，如果關(guān)系處理不當(dāng)，必然造成大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的擱置，工作效率的降低。 注重科技，提高管理水平，加強(qiáng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平目前，在高速公路管理中，無(wú)論是在路面檢測(cè)，還是在數(shù)據(jù)采集，計(jì)算機(jī)綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學(xué)的、權(quán)威的并且有推廣價(jià)值的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，一切還都處在起步階段，檢測(cè)手段的精度和效率低，費(fèi)用大，數(shù)據(jù)采集和積累的不夠，所以在管理上必須要走在前面。但是，受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等的制約，高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的程度還遠(yuǎn)低于社會(huì)總體發(fā)展水平。 提倡“重建設(shè)，重養(yǎng)護(hù)”，加強(qiáng)早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)高速公路從通車運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理工作也就應(yīng)運(yùn)而生，高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)就是“預(yù)防為主”。實(shí)踐證明，做好早期養(yǎng)護(hù)，及時(shí)彌補(bǔ)建設(shè)過(guò)程中的不足，改善各項(xiàng)技術(shù)狀況，對(duì)于延長(zhǎng)道路和附屬設(shè)施的使用壽命，抵抗早期的疲勞破壞，延緩大修周期，減低養(yǎng)護(hù)成本都有很大的益處，所以建設(shè)和養(yǎng)護(hù)同樣都是十分重要的。所以有時(shí)在執(zhí)行過(guò)程中難免出現(xiàn)一些漏洞和錯(cuò)誤，這就要求管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和果斷的決策能力。參考文獻(xiàn)［1］交通部．高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)辦法［M］．北京：人民交通出版社，2002［2］李平．高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式的探索和思考［J］．科學(xué)之友，2007，(1):65－67［3］周靈芝．國(guó)外高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制對(duì)我國(guó)的啟示［J］．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007，（1）：102－103第五篇：高速公路供配電管理論文一、文獻(xiàn)綜述高速供電系統(tǒng)按照用電等級(jí)分配，基本可分為三個(gè)等級(jí)：由于隧道內(nèi)用電等級(jí)較高，隧道照明、消防為一級(jí)負(fù)荷；通風(fēng)、監(jiān)控為二級(jí)負(fù)荷；其他為三級(jí)負(fù)荷。因此本工程電源采用一路10KV專線進(jìn)線方式作為第一路電源；配電所另設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源，即第二路電源。因此本工程在隧道內(nèi)設(shè)置EPS為隧道內(nèi)的照明及動(dòng)力提供應(yīng)急電源。其中司馬臺(tái)、何家溝、秋窩梁隧道均為長(zhǎng)大隧道因此在隧道入口及出口處各設(shè)一個(gè)10KV變配電所，同時(shí)設(shè)置了柴油發(fā)電機(jī)房及EPS系統(tǒng)。各條隧道的供配電系統(tǒng)方案分述如下：司馬臺(tái)、何家溝、秋窩梁隧道均為長(zhǎng)大隧道負(fù)荷及電源：本設(shè)計(jì)在司馬臺(tái)、何家溝、秋窩梁3條隧道左幅隧道入口處及右幅隧道出口處均設(shè)置1變配電所；在左幅隧道出口處及右幅隧道入口處設(shè)置2變配電所；1和2變配電所分別由一路10KV電源供電,并負(fù)責(zé)10KV進(jìn)線、計(jì)量及饋電。同時(shí)在左、右幅隧道內(nèi)設(shè)置400KW柴油發(fā)電機(jī)組及EPS箱和EPS柜為隧道內(nèi)的照明及動(dòng)力提供應(yīng)急電源。4）隧道10KV進(jìn)線配電所：一路10KV進(jìn)線。在各分變電所設(shè)補(bǔ)償電容器柜，低壓無(wú)功補(bǔ)償至COSФ=。10KV饋電回路2路直接引出至隧道各變電所，另1路電源經(jīng)變壓器降壓。為各隧道提供10KV供電電源。配電所進(jìn)線電源電壓采用10KV等級(jí)。各隧道電氣設(shè)備裝機(jī)容量分述如下:1）尹家溝隧道用電設(shè)備總安裝容量為82KW，均為照明負(fù)荷；2）新道溝隧道用電設(shè)備總安裝109KW，均為照明負(fù)荷；3）塔溝前隧道用電設(shè)備總裝容量分別為88KW，均為照明負(fù)荷。實(shí)際系統(tǒng)分析：在實(shí)際工程中，由于種種原因，對(duì)原設(shè)計(jì)方案作出如下實(shí)施改動(dòng)：低壓配電路數(shù)由于供電低壓配電柜數(shù)量不足而合并減少（閻營(yíng)子配電室除外）；原方案采用低壓補(bǔ)償?shù)蛪弘娙萜餮b置設(shè)置在低壓配電室內(nèi)，低壓電容器組應(yīng)接成三角形。雖然原方案在理論上可提高功率因數(shù)，但各支路由于功率因數(shù)較低，從而導(dǎo)致支路電流過(guò)大，壓降增大，線損電耗也隨之加大。綜于以上兩點(diǎn)，在實(shí)際操作中并不能真正實(shí)現(xiàn)三相平衡，雖達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但無(wú)法做到燈具廠家要求的8%~+5%，從而增大故障幾率。為了使電器設(shè)備及輔助設(shè)施保持良好的工作性能，確保高速公路使用者的行車安全和舒適，必須采用先進(jìn)的管理方式和手段，實(shí)施高效能的維護(hù)管理。從一開(kāi)始就養(yǎng)成工作人員按操作規(guī)程進(jìn)行操作，使整個(gè)維護(hù)管理工作走向程序化、規(guī)范化。三、科學(xué)設(shè)計(jì)，與時(shí)俱進(jìn)（1）電氣設(shè)備應(yīng)隨科技的發(fā)展而選擇改進(jìn)型的、性能優(yōu)越的產(chǎn)品。四、監(jiān)控并重，以人為本（1）配電房的設(shè)計(jì)應(yīng)功能化、人性化，便于值班人員工作?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[1]FilibeliMC，OzkasapO，CivanlarMR．EmbeddedWebServer—basedHomeApplianceNetworks[J]．JournalofNetworkandComputerApplications，2007，30(2)：499[2]張曦煌，柴志雷．嵌入式Web服務(wù)器中CGI的特點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)[J].小型微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，2003(11)．