【正文】 外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計算： 11 Lbebf g??? （ 21） 式中 ： bf ——自行車影響校正系數(shù) ； Lb ——綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（輛 /周期） 。 直 左合用 車道飽和流量： T bT w g bS S f f f? ? ? ? （ 24） 式中： TS ——直行車道飽和流量（ pcu/h） ； bTS ——直行車道基本飽和流量（ pcu/h） 。LS ——無 專用相位時左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量（ pcu/h） ； 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 18 0Tq ——對向直行車流量（ pcu/h） ； ? ——對向直行道數(shù)的影響系數(shù) ； ? ——綠信比，缺信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略估算： eCGj?? （ 26） 按式（ 25），取 ? =， 0Tq =265 pcu/h， ? = 265e x p 0 . 0 0 1 0 . 6 2 5 0 . 10 . 4 4Lf ??? ? ? ? ?????= 39。/TL T L Tf q q q?? 39。/L T LK S S? （ 28）式中： TLS ——直左合用車道飽和流量（ pcu/h） ； TLf ——直左合流校正系數(shù) ； Lq ——合用車道中左轉(zhuǎn) 車交通量（ pcu/h） ； Tq ——合用車道中直行 車交通量（ pcu/h） ； 39。 按式（ 27）： LK =， 39。L bL W g LS S f f f? ? ? ?=1500 ? 1? ? =39。Tq = ? 88+438=TLf =(438+88)/=， TL T TLS S f?? =? =直右合用車道通行能力計算： TR T TRS S f??=? =車道飽和流量計算： ? ?min ,TL TLS S S? =車道通行能力： 51 8 8 5 . 9 5 3 4 2 . 3 0132eR gC A P S SC? ? ? ? ?λpcu/h ④ 南進(jìn)口道 ： 直行車道： 528Lb ? ， ? ， TS? pcu/h 59 9 8 0 .4 1 4 3 8 .2 1132TC A P ? ? ?pcu/h 左轉(zhuǎn)車道：03 590 .6 2 5 , 7 1 6 , 0 .4 5132eT gq c??? ? ? ? ?， Lf? 0e x p ( 0 .0 0 1 ) 0 .3 7Tq??ξ λ 39。 595 5 6 . 9 5 2 4 8 . 9 4132LLC A P S ?? ? ? ? ?pcu/h 右轉(zhuǎn)車道： ?????? pbrgwbRR ffffSS 39。LS? 16 00 6 8 0 60 1? ? ? ?pcu/h 39。 1550 1 ? ? ? ? ?pcu/h 59 5 3 9 . 5 5 2 4 1 . 1 6132eR R RgC A P S SC? ? ? ? ?λpcu/h 光明 和平 ① 東進(jìn)口道： T bT w g bS S f f f? ? ? ?=1600? 1? ? =39。R bR W g RS S f f f? ? ? ?=1550 ? 1? ? 1= LK =， 39。L bL W g LS S f f f? ? ? ?=1500? 1? ? =39。Tq =? 92+338=， TLf =(338+92)/= TL T TLS S f?? =? = 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 21 TR T TRS S f??=? = ? ?min ,TL TLS S S? =53 1 1 5 5 . 7 2 5 2 8 . 0 4116eR gC A P S SC? ? ? ? ?λ pcu/h ⑤ 南進(jìn)口道： 直行車道： ? ， ? ， TS? pcu/h 53 1 4 3 6 .0 6 6 5 6 .1 3116TCA P ? ? ?pcu/h 左轉(zhuǎn)車道： 03 530 . 6 2 5 , 5 1 6 , 0 . 4 6116eT gq c??? ? ? ? ? Lf? 0e x p ( 0 .0 0 1 ) 0 .4 9Tq??ξ λ 39。 537 2 2 . 2 2 3 2 9 . 9 8116LLC A P S ?? ? ? ? ?pcu/h 右轉(zhuǎn)車道： ?????? pbrgwbRR ffffSS 39。LS? 1 6 0 0 0 .9 4 0 .9 8 0 .5 0 7 3 6 .9 6? ? ? ?pcu/h 39。 1 5 5 0 0 .9 4 0 .9 8 1 0 .3 7 5 2 8 .3 1? ? ? ? ?pcu/h 53 5 2 8 . 3 1 2 4 1 . 3 8116eR R RgC A P S SC? ? ? ? ?λpcu/h （ 2）匯總 通過對四個進(jìn)口各流向車道飽和流量得計算，該交叉口設(shè)計流量比見表 21。 表 21 流量比（光明 —和平）計算表 進(jìn)口道 東 西 南 北 y Y 直左右 左直右 左 直 直 右 左 直 直 右 車道數(shù) 1 1 1 1 1 1 15 分鐘流率 121 130 設(shè)計交通量 484 486 58 520 飽和流量 918 984 1071 1124 1068 1154 流量比 相位 1 相位 2 注： Y=，可以認(rèn)為概略設(shè)計方案滿足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段。 中華 大街 維持原狀 ,不予改動其進(jìn)出口道均滿足設(shè)計要求 。 當(dāng)計算綠燈間隔時間 I3s 時，配以黃燈時間 3s； I3s 時，其中 3s 配以黃燈，其余時間配以紅燈。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點距離 z 取 20m ,綠燈間隔時間： sazItu??= 20 2 s?? ，取 I =5s （ 2） 信號總損失時間 L 啟動損失時間 sL 可取 3s，黃燈時間長 A 為 3s，一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為 3，則信號總損失時間 L： ? ?s kkL L I A? ? ?? （ 214） 式中： sL ——啟動損失時間，應(yīng)實測，無實際數(shù)據(jù)時可取 3s； A ——黃燈時長，可定為 3s； I ——綠燈間隔時間（ s） ； k ——一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù) 。 （ 3） 信號 最佳周期時長 0C 51o LC Y?? ? （ 215） 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 24 中華 和平 由流量比計算表可知流量比總和 Y=，則： 0C = 15 5 s?? ?? 考慮到行人過街及相位銜接的最短時間要求，取為初始設(shè)定時間 0C =100s。 相位 1： 1 10gs? ； 相位 2： 2 41gs? ； 相位 3： 2 34gs? 。 （ 5） 行人過街最短時間檢驗 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 25 min 7 ppLgIv? ? ? （ 217） 式中： pL——行人過街道長度（ m） ； pv——行人過街步速，取 ； I ——綠燈間隔時間（ s） 。綠燈時間滿足最短時間要求。 第一相位 第二相位周期時長綠燈間隔時間紅燈 綠燈 黃燈南北路東西路綠燈 黃燈 紅燈 圖 23 光明 和平交叉口配時圖 第一相位 第二相位周期時長綠燈間隔時間紅燈 綠燈 黃燈南北路綠燈 黃燈 紅燈紅燈 綠燈 黃燈東西路南北左轉(zhuǎn) 圖 23 中華 和平交叉口配時圖 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 26 車道展寬段及漸變段的設(shè)計 車道展寬段設(shè)計 車道展寬段長度 sl 根據(jù)各進(jìn)口道排隊車輛數(shù) N 來確定，計算公式如下： 10slN? （ 219） 確定出展寬段長度為 50m。 交叉口交通渠化設(shè)計 無障礙設(shè)計：為了方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過街橫道兩端進(jìn)行了無障礙設(shè)計。 設(shè)計方案圖見附件 2。 表 22 流量比（中華 —和平）計算表 進(jìn)口道 東 西 南 北 y Y 直左 直右 直 左 直右 左 直 右 左 直 右 車道數(shù) 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 15 分鐘流率 100 184 21 165 設(shè)計交通量 266 314 329 400 98 736 84 126 660 70 飽和流量 1803 1764 1771 1689 1576 1602 556 1599 1647 534 流量比 相位1 相位2 相位3 注： Y=，可以認(rèn)為 設(shè)計方案滿足交通需求 。 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 28 設(shè)計方案評價表 23： 表 23 交叉口 (中華 和平 )設(shè)計方案評價表 進(jìn)口 通行能力 飽和度 延誤 排隊長度 東 968 19 3 西 939 22 5 南 2062 21 4 北 2151 23 6 合計 /均值 合計 5307 均值 表 23 交叉口 (光明 和平 )設(shè)計方案評價表 進(jìn)口 通行能力 飽和度 延誤 排隊長度 東 822 21 2 西 855 21 3 南 1956 25 6 北 1968 24 6 合計 /均值 合計 5601 均值 將交叉口設(shè)計方案評價結(jié)果和交叉口現(xiàn)狀評價結(jié)果相比可以看出，設(shè)計方案的車道飽和度均勻，平均為 ，延誤值較原方案有較大程度的減小，最大排隊長度明顯降低，交叉口處于暢通的狀態(tài)。 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書