【正文】 的要求和當(dāng)?shù)刈匀弧⒔?jīng)濟(jì)、社會條件，對土地的開發(fā)、利用、治理、保護(hù)在空間上、時(shí)間上所作的總體安排和布局，是國家實(shí)行土地用途管制的基礎(chǔ)。城市經(jīng)濟(jì)區(qū)：以經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市為中心，帶動周圍農(nóng)村統(tǒng)一組織生產(chǎn)和流通，形成以城市為依托的各種規(guī)模和類型的經(jīng)濟(jì)區(qū)也可稱為城市腹地或城市吸引范圍。按照國家有關(guān)規(guī)定，城市用地一般包括居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設(shè)施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。城市規(guī)劃區(qū)我國《城市規(guī)劃法》第三條指出：本法所稱城市規(guī)劃區(qū)、是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域，城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規(guī)劃中劃定。舊城改建 urban redevelopment：對城市舊區(qū)進(jìn)行的調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市用地布局、改善和更新基礎(chǔ)設(shè)施、整治城市環(huán)境、保護(hù)城市歷史風(fēng)貌等的建設(shè)活動。城市發(fā)展戰(zhàn)略① 城市發(fā)展戰(zhàn)略：對城市經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的發(fā)展所作的全局性、長遠(yuǎn)性和綱領(lǐng)性的謀劃。③ 城市性質(zhì) ：城市在一定地區(qū)、國家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能。⑤ 城市發(fā)展方向 ：城市各項(xiàng)建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大所引起的城市空間地域擴(kuò)展的主要方向。城市人口① 城市人口結(jié)構(gòu) ：一定時(shí)期內(nèi)城市人口按照性別、年齡、家庭、職業(yè)、文化、民族等因素的構(gòu)成狀況。③ 城市人口增長：在一定時(shí)期內(nèi)由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加或減少的變動現(xiàn)象。⑤ 城市人口自然增長率：一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長，導(dǎo)致人口增減的絕對數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。⑦ 城市人口預(yù)測：對未來一定時(shí)期內(nèi)城市人口數(shù)量的人口構(gòu)成的發(fā)展趨勢所進(jìn)行的測算?！菊f明】：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)。年平均城市總?cè)丝跀?shù)）1000（‰）城市人口自然增長率【概念】一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長，導(dǎo)致人口增減的絕對數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。年平均城市總?cè)丝跀?shù)1000(‰）城市用地① 城市用地：按城市中土地使用的主要性質(zhì)劃分的居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設(shè)施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統(tǒng)稱。③ 公共設(shè)施用地：城市中為社會服務(wù)的行政、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、衛(wèi)生、體育、科研及設(shè)計(jì)等機(jī)構(gòu)或設(shè)施的建設(shè)用地。⑤ 倉儲用地：城市中倉儲企業(yè)的庫房、堆場和包裝加工車間及其附屬設(shè)施的建設(shè)用地。⑦ 道路廣場用地：城市中道路、廣場和公共停車場等設(shè)施的建設(shè)用地。⑨ 綠地：城市中專門用以改善生態(tài)、保護(hù)環(huán)境、為居民提供游憩場地和美化景觀的綠化用地。⑾ 水域和其它用地：城市范圍內(nèi)包括耕地、園地、林地、牧草地、村鎮(zhèn)建設(shè)用地、露天礦用地和棄置地，以及江、河、湖、海、水庫、葦?shù)?、灘涂和渠道等常年有水或季?jié)性有水的全部水域。⒀ 城市用地評價(jià)：根據(jù)城市發(fā)展的要求，對可能作為城市建設(shè)用地的自然條件和開發(fā)的區(qū)位條件所進(jìn)行的工程評估及技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)。城市總體布局① 城市結(jié)構(gòu) ：構(gòu)成城市經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境發(fā)展的主要要素，在一定時(shí)間形成的相互關(guān)聯(lián)、相互影響與相互制約的關(guān)系。③ 城市形態(tài)：城市整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域的分布狀態(tài)。⑤ 工業(yè)區(qū)：城市中工業(yè)企業(yè)比較集中的地區(qū)。⑧ 文教區(qū)：城市中大專院校及科研機(jī)構(gòu)比較集中的地區(qū)。⑩ 倉儲區(qū)：城市中為儲藏城市生活或生活 資料而比較集中布置倉庫、儲料棚或儲存場地的獨(dú)立地區(qū)或地段。⑿ 風(fēng)景區(qū)：城市范圍內(nèi)自然景物、人文景物比較集中，以自然景物為主體，環(huán)境優(yōu)美，具有一定規(guī)模，可供人們游覽、休息的地區(qū)。② 居住小區(qū)：城市中由居住區(qū)級道路或自然分界線所圍合，以居民基本生活活動不穿越城市主要交通線為原則，并設(shè)有與其居住人口規(guī)模相應(yīng)的、滿足該區(qū)居民基本的物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地區(qū)。④社區(qū)的定義：，指不同的人圍繞同一主題引發(fā)的討論，如天涯社區(qū)。,行使社會功能，創(chuàng)造社會規(guī)范的行政區(qū)域。它至少包括以下特征：有一定的地理區(qū)域，有一定數(shù)量的人口，居民之間有共同的意識和利益，并有著較密切的社會交往。社區(qū)就是地方社會或地域群體。⑥居住組團(tuán)一般稱組團(tuán)，指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模1000～3000人相對應(yīng)，配建有居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。② 歷史街區(qū)：保存有一定數(shù)量的和規(guī)模的歷史建筑，構(gòu)筑物且風(fēng)貌相對完整的地段。③ 文物保護(hù)單位：指由各級人民政府依法確定的、具有重要價(jià)值的地面、地下不可移動文物的總稱。綠地⑤ 城市綠地：廣義的城市綠地，指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各種綠地。⑥ 城市綠地分類：G1公園綠地G2生產(chǎn)綠地G3防護(hù)綠地G4附屬綠地G5其他綠地。綠地率：城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比綠化覆蓋率：城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比。通常僅指機(jī)動車交通量。常以平均交通量、高峰小時(shí)交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為有代表性的交通量。⑩ 城市綜合交通：是涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通方式。交通規(guī)劃確定公路和城市道路交通建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到這些目標(biāo)的策略、過程和方案。道路紅線一般是指道路用地的邊界線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允許建任何永久性建筑。城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。19 城市交通由私人交通、城市公共交通和貨物專業(yè)運(yùn)輸3部分組成。用地平衡確定各類用地的合宜面積分配與比例關(guān)系，編制用地平衡表，從而得出以人為單位的用地面積數(shù)，以資分析和比較。是城市的重要組成部分。前者指緊靠市區(qū)的外圍地帶，以蔬菜、副食品生產(chǎn)為主，同時(shí)擁有城市的一些工廠企業(yè)、對外交通設(shè)施、倉庫、綠地等；后者指近郊區(qū)外圍、遠(yuǎn)離市區(qū)而又在市界以內(nèi)的地區(qū)，以糧食、經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)為主，有的還布有工業(yè)和小城鎮(zhèn)等。廣義講，是建立在人類對人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識基礎(chǔ)上的新的文化觀，是按照生態(tài)學(xué)原則建立起來的社會、經(jīng)濟(jì)、自然協(xié)調(diào)發(fā)展的新型社會關(guān)系，是有效的利用環(huán)境資源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新的生產(chǎn)和生活方式。是城市在一定地區(qū)、國家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、與社會發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能，是城市在國家或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、社會和文化生活中所處的地位、作用及其發(fā)展方向。狹義僅反映一定時(shí)期內(nèi)城市的主要職能；廣義包括城市的主要職能及其發(fā)展方向。在單一職能的城市中，城市性質(zhì)與職能一致。城市性質(zhì)對一個(gè)城市的發(fā)展方向，對其生產(chǎn)、生活及其本身的發(fā)展與建設(shè)有深遠(yuǎn)影響。根據(jù)功能分區(qū)的原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規(guī)劃的一種重要方法。包括：場地與道路標(biāo)高的設(shè)計(jì)，建筑物室內(nèi)、外地坪的高差等，以便在盡少改變原有地形及自然景色的情況下滿足日后居住者的要求，并為良好的排水條件和堅(jiān)固耐久的建筑物提供基礎(chǔ)。為保證室內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生條件，根據(jù)建筑物所處的氣候區(qū)、城市大小和建筑物的使用性質(zhì)確定的，在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日(冬至日或大寒日)的有效日照時(shí)間范圍內(nèi)，建筑外窗獲得滿窗日照的時(shí)間。指城市與其他城市之間的交通、以及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的交通，以城市為基點(diǎn)，與外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通的總稱。即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量。在極坐標(biāo)底圖上點(diǎn)繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。因圖形似玫瑰花朵，故名。一般情況下，在低層大氣中，氣溫是隨高度的增加而降低的。出現(xiàn)逆溫現(xiàn)象的大氣層稱為逆溫層。根據(jù)《城市規(guī)劃法》，城鎮(zhèn)規(guī)劃管理實(shí)行由縣規(guī)劃建設(shè)行政主管部門核發(fā)選址意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證的制度，簡稱“一書兩證”。綠帶在城市組團(tuán)之間、城市周圍或相連城市之間設(shè)置的用以控制城市擴(kuò)展的綠地開敞空間。如何解決好城市交通問題是政府和相關(guān)專業(yè)的人急需解決的問題。正文：昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個(gè)區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個(gè)縣，人口363萬多人。是我國內(nèi)地連接?xùn)|南亞“古南方絲綢之路”以及四川云南越南的樞紐和通道。昆明機(jī)場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內(nèi)的7條航線。以滇池為中心，實(shí)施“環(huán)湖交通”，實(shí)行以往的龜城交通路線。昆明市內(nèi)道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。云南80%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，昆明因而擁有多達(dá)17個(gè)汽車客運(yùn)站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運(yùn)站，原來17個(gè)汽車客運(yùn)站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運(yùn)站內(nèi)。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。這種長時(shí)間的供需不平衡導(dǎo)致了城市交通的堵塞擁擠。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導(dǎo)致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導(dǎo)致交通混亂等。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。第三、共交通存在的問題。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。另外，因?yàn)閷步煌ǖ恼{(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時(shí)又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費(fèi)。解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策第一、展公交系統(tǒng)。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復(fù)建設(shè)、過度聚集；城市交通實(shí)施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)耄员ＷC公交車行駛速度，提高運(yùn)輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。城市交通擁堵的一個(gè)原因即是私家車數(shù)量過多。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調(diào)控油價(jià)、嚴(yán)格控制排污指標(biāo)都可抑制消費(fèi)者的買車欲望。第三、理規(guī)劃停車。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。這些都是對節(jié)能環(huán)保有利的。在昆明，城市的空間拓展方向應(yīng)以東南、東北兩個(gè)方向?yàn)橹?，遠(yuǎn)景向滇池流域外拓展空間。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結(jié)構(gòu)。兩帶是向東北、東南。城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，才能使兩者之間互相促進(jìn)發(fā)展，從而為市民營造一個(gè)便利的交通環(huán)境和一個(gè)舒適的城市生活。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。美國學(xué)者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過程。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過程、非城市型景觀轉(zhuǎn)化為城市型景觀的地域推進(jìn)過程?；羧A德的“田園城市”理論和柯布西耶的現(xiàn)代城市設(shè)想“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。③改革土地制度，使地價(jià)的增值歸開發(fā)者集體所有。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。我國城市用地按十大類的名稱與代碼。工業(yè)用地（M）：分一二三類工業(yè)用地。大中工業(yè)項(xiàng)目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例可大于25%。②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。1工業(yè)用地布局與城市總體布局的關(guān)系：在城市總體規(guī)劃布局中，重點(diǎn)安排好工業(yè)用地，綜合考慮工業(yè)用地和居住、交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)用地之間的關(guān)系。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟(jì)、文化生活中的地位和作用。1性別比的理解與計(jì)算：性別比是人口學(xué)上關(guān)于社會或國家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對應(yīng)的男性數(shù)目為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，人口性別比=﹝男性人數(shù)247。1第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、1居住區(qū)住宅群體的組合方式：①成組成團(tuán)②成街成坊③整體式的組合方式1居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設(shè)施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化1居住區(qū)公共綠地組成：①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 建設(shè)新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%2組團(tuán)路兩側(cè)建筑控制線之間的寬度，需鋪設(shè)管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。當(dāng)建筑物長度超過80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。2機(jī)動車道對外出人口間距不應(yīng)小于150m。2人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。2居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個(gè)方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。②城市道路交通方法的影響。④住宅的層數(shù)對居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。260年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車行的步行林蔭商業(yè)街③準(zhǔn)步行林蔭商業(yè)街。雅典憲章的主要內(nèi)容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎(chǔ)，以人的尺度和需要來估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。②城市規(guī)劃要注意對歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)。3馬丘比丘憲章的思想基礎(chǔ)：強(qiáng)調(diào)人與人之間的相互關(guān)系，宣揚(yáng)社會文化論的基本思想。3控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定交通出入口方