創(chuàng)新管理--技術(shù)創(chuàng)新過程ppt95頁-閱讀頁
2025-04-16 14:27本頁面
【正文】 的臺式計(jì)算機(jī)。 ?盡管存在技術(shù)上的不足， IBM的計(jì)算機(jī)造就了個(gè)人計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)。 ?IBM采取了一種開放結(jié)構(gòu)和政策，公開了設(shè)計(jì)信息，使公司外的客戶可以自己編制軟件，從而成為應(yīng)用軟件開發(fā)者匯集的中心。不久以后，絕大多數(shù)個(gè)人計(jì)算機(jī)用戶使用的設(shè)備與占主導(dǎo)地位的 IBM PC具有相同的操作特征。 大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)淘汰 ?1983年，個(gè)人計(jì)算機(jī)市場銷售增長率達(dá)到 50%，卻有許多的競爭者都推出了該產(chǎn)業(yè)。 蘋果艱難的生存 ?在 IBM推動的運(yùn)動中保留下來的唯一重要公司就是蘋果計(jì)算機(jī)公司。但它堅(jiān)守于封閉結(jié)構(gòu)、優(yōu)越操作系統(tǒng)和構(gòu)造、依賴于摩托羅拉微處理器的做法是蘋果公司脫離了更為廣泛使用的基于 DOS、Intel芯片的用戶。同時(shí)行業(yè)內(nèi)激烈的競爭大大削減了它的利潤率。 從大量生產(chǎn)到精益生產(chǎn) （汽車工業(yè)的變革） 福特汽車的最初嘗試 ?福特汽車公司于 1902年成立，推出了福特設(shè)計(jì)的第一批產(chǎn)品 —— 既實(shí)用又便宜的車型，售價(jià)僅為 850美元，獲得了巨大的成功。 轉(zhuǎn)向薄利多銷 ?1906年，福特公司推出了 8種車型，其中售價(jià)最低為 1000美元，最高為 2023美元，這一決策帶來了災(zāi)難性的結(jié)果，銷售量猛然下降，迫使福特公司重新轉(zhuǎn)向薄利多銷。 福特劃時(shí)代的決策 ?1908年，福特制定了一個(gè)劃時(shí)代的決策，宣布從此致力于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，只制造較低廉的單一品種。 T型車全身上下找不到一絲裝飾或華而不實(shí)之處，百分之百地實(shí)用。與當(dāng)時(shí)其他類型的汽車相比， T型車具有經(jīng)久耐用、構(gòu)造精巧和輕盈便利的優(yōu)點(diǎn)。 ? 1910年，重新進(jìn)行部件車間的布局，建立流水線生產(chǎn)。 1920年，實(shí)現(xiàn)每分鐘組裝一輛汽車， 1925年，創(chuàng)造每 10秒鐘組裝一輛汽車的記錄。 大量生產(chǎn)方式的意義 ?以大量生產(chǎn)方式取代單件生產(chǎn)方式，推動了汽車工業(yè)的進(jìn)步達(dá)半個(gè)世紀(jì)以上，而最終大量生產(chǎn)方式幾乎被北美和歐洲的每一個(gè)工業(yè)所采用。 大量生產(chǎn)方式的缺點(diǎn) ? 大量生產(chǎn)方式用精通某一狹隘領(lǐng)域的專業(yè)人員設(shè)計(jì)產(chǎn)品，用非熟練半熟練的工人操作昂貴的專業(yè)設(shè)備生產(chǎn)出大批量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。由于產(chǎn)品改型所需花費(fèi)更大，大量生產(chǎn)廠家總是盡可能延長其標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間，其結(jié)果是消費(fèi)者得到了廉價(jià)的產(chǎn)品，但必須放棄他們所希望的品種變化。 對大量生產(chǎn)方式的質(zhì)疑 ?1950年春天，一個(gè)年輕的日本工程師豐田英二對福特魯奇廠進(jìn)行了三個(gè)月的訪問。” 精益生產(chǎn)方式產(chǎn)生的背景 戰(zhàn)后日本國情有以下特點(diǎn)： ?資源短缺，原材料價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美； ?日本國內(nèi)汽車市場很小，但需要的汽車種類復(fù)雜； ?日本本土的勞動力，不愿意被當(dāng)作可變成本而隨意更換； ?日本經(jīng)濟(jì)缺乏資金和外匯，不能大量購買西方的最新生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備。 ?量的增加： 1 增加人員； 2 增加機(jī)臺；3 延長勞動時(shí)間； ?質(zhì)的增加： 4 勤奮努力； 5 消除工作中的浪費(fèi)和不合理。 ?杜絕浪費(fèi)，不僅指杜絕財(cái)力上的浪費(fèi)，而且包括人力、物力、時(shí)間、空間上的浪費(fèi)，這浪費(fèi)不僅是在某一個(gè)工序，甚至整個(gè)生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)，而是包括工序與工序之間，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的浪費(fèi)。 企業(yè)中最常見的七種浪費(fèi) ?錯誤 —— 提供有缺陷的產(chǎn)品或不滿意服務(wù)； ?積壓 —— 因無需求造成的積壓和多余的庫存； ?過度加工 —— 實(shí)際上不需要的加工和程序； ?多余 的搬運(yùn) —— 不必要的物品移動； ?等候 —— 因生產(chǎn)活動的上游不能按時(shí)交貨或不能按時(shí)提供服務(wù)而等候； ?多余的運(yùn)動 —— 人員在工作中不必要的動作； ?提供顧客并不需要的服務(wù)和 產(chǎn)品。在西方是用幾百臺壓床來制造汽車的所有零部件，而 大野 的這項(xiàng)技術(shù)能夠用少數(shù)幾條沖壓線生產(chǎn)整部汽車。這是因?yàn)樾∨可a(chǎn)省去了大量生產(chǎn)方式中由于大量庫存成品零部件所引起的資金積壓，而更重要的是在轎車組裝之前只制造出少量的零件，可以及早發(fā)現(xiàn)沖壓中產(chǎn)生的問題，這樣使得沖壓車間的工人更關(guān)心品質(zhì)，不至于在生產(chǎn)已進(jìn)行了很久之后，才發(fā)現(xiàn)大量沖壓件有缺陷而造成浪費(fèi)。這需要有一支技術(shù)精湛而又動機(jī)明確的勞動力隊(duì)伍，并且要將零件加工與總成組裝的過程完美地協(xié)調(diào)起來。最后， 大野 開發(fā)了一種新的生產(chǎn)方式來按日進(jìn)度安排零部件在協(xié)作廠之間的流動進(jìn)程，這就是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（ JIT）。它追求一種無庫存或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)，兼?zhèn)涫止どa(chǎn)與大量生產(chǎn)二者的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又克服了二者的缺點(diǎn)。 JIT與大量生產(chǎn)方式的不同 ?JIT認(rèn)為庫存是一種不利因素，應(yīng)該盡一切努力減少庫存。 ?JIT僅僅生產(chǎn)立即需要的數(shù)量，而大量生產(chǎn)方式則綜合考慮庫存費(fèi)用和生產(chǎn)準(zhǔn)備，用公式來計(jì)算批量。 ?JIT的生產(chǎn)過程中，要保證廢品率為零，而大量生產(chǎn)允許一定的廢品出現(xiàn)。 ?JIT生產(chǎn)要保證設(shè)備穩(wěn)定有效地運(yùn)行，把故障減少到最少，而大量生產(chǎn)中，設(shè)備的維修是必須的，由于存在在制品庫存，所以這個(gè)問題并不關(guān)鍵。 ?JIT生產(chǎn)中，按照工人的一致意見進(jìn)行管理，使工人感到“這是自己的企業(yè)”，而大量生產(chǎn)中，是按照法令來對工人進(jìn)行管理。 精益生產(chǎn)中與顧客的關(guān)系 ? 在改革生產(chǎn)系統(tǒng)的同時(shí)，豐田英二和他的銷售專家神谷正太郎開始重新考慮生產(chǎn)者與顧客之間的聯(lián)系。豐田公司逐步取消還不知道顧客是誰之前就生產(chǎn)的做法，轉(zhuǎn)而根據(jù)訂單組織生產(chǎn)。 精益生產(chǎn)中的員工 ?精益生產(chǎn)方式中，以人為中心，把員工看作是比設(shè)備更重要的生產(chǎn)要素，強(qiáng)調(diào)員工與企業(yè)利益的一致性，強(qiáng)調(diào)員工的終身雇傭和終身教育，以最大限度地發(fā)揮員工的個(gè)人能力和群體智慧。 精益生產(chǎn)的優(yōu)越性 ?所需要的人力資源減少 1/2 ?新產(chǎn)品開發(fā)周期減少 1/2或 1/3 ?生產(chǎn)過程中的在制品庫存可減少 9成 ?工廠占用空間可減少 1/2 ?成品庫存可減少 3/4 ?產(chǎn)品質(zhì)量可提高 3倍 精益生產(chǎn)的特點(diǎn)總結(jié) ?品質(zhì)上達(dá)到最好； ?浪費(fèi)減到最少 ； ?不斷改進(jìn) ； ?柔性最大 ； ?以人為中心； ?以消費(fèi)者的需求為出發(fā)點(diǎn)。 從大量生產(chǎn)到精益生產(chǎn) ?大量生產(chǎn)方式：高度資本化、高度專業(yè)化、高效率、高度控制、工人動作簡單、缺乏創(chuàng)新、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、成本低廉。 精益生產(chǎn)方式的發(fā)展 ?精益生產(chǎn)方式打破了產(chǎn)品多樣化和低生產(chǎn)成本相互對立的格局。 ?電子商務(wù)的發(fā)展為精益生產(chǎn)方式的實(shí)現(xiàn)提供了有利條件。 演講完畢，謝謝觀看！
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