【正文】 mple） 的區(qū)別。 以說明來表示商品品質(zhì) 規(guī)格說明、等級說明、標(biāo)準(zhǔn)說明、品牌說明、產(chǎn)地說明和商品說明書等。 比如：中國芝麻 水分（最高） 8%，雜質(zhì)（最高） 2%，含油量 52% 憑等級說明：一級鎢砂，含三氧化鎢量為 70%，雜質(zhì) 2%；二級含三氧化鎢 65%，雜質(zhì) 3%；三級含三氧化鎢為 60%，雜質(zhì) 4%。 商標(biāo)與產(chǎn)地也可以表明商品的品質(zhì)：紅雙喜牌乒乓球、東北大米。 FAQ（ fair average quality）， “良好平均品質(zhì) ”， 一般是指每個生產(chǎn)年度的中等貨，或者某一季度此裝運(yùn)港發(fā)運(yùn)的同種商品的平均品質(zhì)。 比如 “中國花生，良好平均品質(zhì)，水分最高 13%，雜質(zhì)最高 5%，含油量最低 44%”。 （二）品質(zhì)機(jī)動幅度與增減價條款 國際貿(mào)易中，為照顧賣方利益，合同中經(jīng)常規(guī)定品質(zhì)機(jī)動幅度，只要質(zhì)量變動在一定區(qū)間內(nèi)，就不認(rèn)為賣方違約。 3% 但為了公平起見，在規(guī)定品質(zhì)機(jī)動幅度的同時又會規(guī)定增減價條款。 5%，含油量每177。 % 對低于合同規(guī)定，而不超出機(jī)動幅度范圍者，予以扣價；對高于合同規(guī)定者，卻不予增價。合同及對方開來的信用證上均寫的是三級品，但賣方交貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告磬，于是該出口公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注： “二級蘋果仍按三級計(jì)價不另收費(fèi) ”。 (1)在國際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收和索賠。 (3)出現(xiàn)此種情況，我方應(yīng)采取主動措施，將情況電告對方，與買方協(xié)商尋找雙方都可接受的解決辦法。 ? 案例分析： 二、商品的數(shù)量 很多國家法律規(guī)定，賣方所交貨物與合同不符，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。 國際上的 4種度量衡制度：公制，英制，美制和國際單位制。 ①毛重就是商品本身的重量在加上內(nèi)、外包裝重量之和 。 ③公量法 這種方法是針對容易吸收水分的商品所專門采用的一種計(jì)算重量的方法。 理論重量＝單個商品重量商品總個數(shù) ⑤法定重量 是海關(guān)征收從量稅時所使用的計(jì)重方法。另外，對于一些包裝重量比較輕的商品，在計(jì)價的時候，一般直接將商品的毛重作為凈重來計(jì)價，這種用毛重代替凈重計(jì)價的方法叫做“以毛作凈”（ gross for ）。 數(shù)量機(jī)動的幅度 比如： 100噸大豆，177。第二，信用證沒說貨物的數(shù)量可以有多少的增減，但又沒有強(qiáng)調(diào)不允許增減，只要貨物不是以包裝單位或件數(shù)、個數(shù)的方式計(jì)數(shù)，則貨物數(shù)量允許有 5%的增減幅度，只要支取的總金額不超過信用證的金額。 ? 一般而言，如果使用的是 CFR和 CIF術(shù)語，往往是由賣方通過與船方的協(xié)商來決定溢短裝的數(shù)量，然后通知買方 。 ? 例： chinese rice 10000mt,5% more or less at sell`s option ? 對于溢短裝部分的計(jì)價 ? 一般來說簡單一點(diǎn)的規(guī)定方法就是不論多交還是少交，價格均按照合同價格執(zhí)行。 ? 但這種方法可能會導(dǎo)致價格投機(jī)。（ at internationl market price of shipment date） ? 三、商品的包裝 ? 散裝貨、裸裝貨、正常包裝 ? （一）運(yùn)輸包裝（ transport packing） ? 運(yùn)輸包裝是為了運(yùn)輸?shù)姆奖悴艑ω浳镞M(jìn)行的包裝，他的作用是為了保護(hù)長距離運(yùn)輸中貨物不被損壞，方便搬運(yùn)與存儲。 ? 運(yùn)輸標(biāo)志 ——嘜頭 ? 運(yùn)輸標(biāo)志又叫嘜頭 ： 是為了防止貨物在運(yùn)輸過程中錯發(fā)和錯運(yùn)，而印刷在運(yùn)輸包裝上的有關(guān)該貨物的信息 。 ? ABC 收貨人英文縮寫 ? 01456789 參考號碼 ? LONDON 目的地 ? NOS： 24/50 件號 ? 44 50 60 體積 ? 100KGS 毛重 ? MADE IN CHINA 原產(chǎn)地 ? 一個標(biāo)準(zhǔn)化的嘜頭應(yīng)該包括：收貨人的名稱縮寫，參考號碼，運(yùn)輸目的地，件號。另外，根據(jù)慣例，一般每行不超過 17個字碼。 ? （二）銷售包裝（ selling packing） ? 銷售包裝就是出于方便銷售的目的對商品進(jìn)行的包裝。 EAN編碼將 978和 979分配給圖書（所有國家），又叫做國際標(biāo)準(zhǔn)書號。 690 1028 02557 7 國別代碼 企業(yè)代碼 產(chǎn)品代碼 檢驗(yàn)碼 ? （三）合同中的包裝條款 ? 一般來說買賣雙方在合同當(dāng)中對于包裝的規(guī)定應(yīng)該有以下一些內(nèi)容： ? 包裝的方式 ? 包裝的材質(zhì) ? 包裝的大小 ? 包裝標(biāo)志 ? 包裝費(fèi)用：一般來說包裝費(fèi)計(jì)入到貨價中不再另行支付。如果雙方協(xié)商由買方郵寄包裝，則必須規(guī)定具體交付的時間。 ? 例： to be packed in poly bags,50 pounds in a bag,4 bags in a wooden case which is lined with metal. The cost of packing is for the buyer`s account. ? 聚乙烯袋包裝， 50磅裝一袋， 4袋裝一木箱，木箱用金屬做襯里，包裝費(fèi)由買方承擔(dān)。我方根據(jù)庫存情況，實(shí)際出口 454克 48聽紙箱裝500箱。問外商拒收是否有理，為什么 ? ? 答案：外商拒收有理。在本案中，我方雖未改變交貨總數(shù)，但卻改變了包裝件數(shù)，與合同規(guī)定的包裝條件不符，因此已構(gòu)成違約。 ? 本節(jié)練習(xí)題： ? 案例 2：我某出口公司以 CIF條件與意大利客商簽訂了一份出口 500公噸大豆的合同，合同規(guī)定：雙線新麻袋包裝，每袋 50千克，外銷價為每公噸 200美元 CIF悉尼，即期信用證支付方式付款。貨到后買方來電稱：我公司所交貨物扣除皮重后不足 500公噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。本案我方用雙線新麻袋包裝貨物，每袋 50千克，但貨物扣除皮重后不足 500公噸，說明我方短量交貨，買方有權(quán)要求我方退回因短量而多收的貨款，因此，買方的要求的合理的。合同中采用說明和樣品兩種方法表示商品品質(zhì)，則賣方有義務(wù)使所交貨物與兩種方法界定的品質(zhì)保持一致，本案中貨物品質(zhì)符合說明，但不符合樣品，所以，買方有權(quán)解除合同，拒絕收貨，并要求賠償損失。 ? （ 2）裝卸費(fèi)用已包括在運(yùn)費(fèi)當(dāng)中：用班輪運(yùn)輸，貨物在裝卸港的裝卸費(fèi)用已經(jīng)包括在班輪運(yùn)費(fèi)中 ,貨主無須單獨(dú)支付該筆費(fèi)用。 第三節(jié) 國際貨物運(yùn)輸 ? （一）海運(yùn)的特點(diǎn) ? 運(yùn)載量大 運(yùn)費(fèi)低廉 不受軌道和道路的限制 速度慢 風(fēng)險較大 ? 一、國際海洋運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 班輪運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi) ? 基本運(yùn)費(fèi)是指在正常條件下，貨物由裝運(yùn)港運(yùn)到目的港所需要交納的運(yùn)費(fèi)。（例如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、繞航附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)等） ? 一般來說，附加運(yùn)費(fèi)都是按照基本運(yùn)費(fèi)的一個百分比收取，所以，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算關(guān)鍵是要計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。 ? ②按貨物體積計(jì)算：在商品名稱后加 “M”表示，且單位是立方米。表示方法是在商品名稱后加 “Ad ? ④按毛重、體積和從價三者中較高一個征收運(yùn)費(fèi)：如果采用的標(biāo)準(zhǔn)是 “W/M”，表示的是按毛重和體積兩者中較高者征收運(yùn)費(fèi)。 Val”則表示按毛重，體積和從價三這種最高的一個征收運(yùn)費(fèi)。表示成 “per B/L”。（燃料附加費(fèi)率為 40%） （ 2）現(xiàn)有工具 100箱，每箱為 ，每箱重量為 580千克，試計(jì)算該貨物從上海到舊金山的運(yùn)費(fèi)（燃料附加費(fèi) 40%，港口擁擠費(fèi)率為 10%） ? 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例： ? 我公司出口商品，商品總共 400箱，每箱毛重 25公斤，每箱體積 20*30*40立方厘米，該貨物為 8級商品，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M，每運(yùn)費(fèi)噸 80美元，令加收 20%轉(zhuǎn)船附加費(fèi)， 10%燃油附加費(fèi)，請計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。 *400*80*（ 1+20%+10%）＝ 1040美元 ? 我口岸某公司出口貨物共 5000箱，對外報價為每箱USD275 CFR Copenhagen。己知該批貨物每箱的體積為45cm 35cm 25cm, 毛重為 38千克，凈重 32千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸 100美元，到Copenhagen港需加收燃油附加費(fèi) 20%，貨幣附加費(fèi) 10%，港口擁擠附加費(fèi) 20% 。一般適用于一些大宗貨物的運(yùn)輸。 ? 定程租船（ voyage charter） ? 船公司按照雙方租船合同相關(guān)條件的約定，將提供給托運(yùn)人使用，在指定港口之間進(jìn)行單航次或多個航次的運(yùn)輸。 ? 在這種定程租船情況下，維持船舶正常運(yùn)營的相關(guān)費(fèi)用仍然由船方自行承擔(dān)，如船上水手仍然是船公司配備，水手的工資也是船方支付，船舶的燃料費(fèi)船方自負(fù)，船舶修理費(fèi)用船方自負(fù)，船舶在港口的港口使用費(fèi)也是船方自負(fù)等等。 定期租船 (time charter) 船公司按照雙方租船合同相關(guān)條件的規(guī)定，在一段時間內(nèi)，將船舶提供給貨主自由使用。這些人員工資和伙食費(fèi)給養(yǎng)費(fèi)由船方承擔(dān)，船舶保險費(fèi)由船方承擔(dān)。 ? 光船租船 ? 這種方式實(shí)際是一種財產(chǎn)租賃方式。 ? （五）買賣合同中的有關(guān)運(yùn)輸?shù)臈l款 ? 裝運(yùn)期的確定 ? 注意裝運(yùn)期與交貨期的區(qū)別。 ? （ 1）規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 ? 如，賣方須在 2023年 1011月內(nèi)完成裝船。 ? （ 2）規(guī)定在賣方收到信用證之后一定時間內(nèi)裝運(yùn) ? 如，買方不遲于 4月 30日將信用證開抵給賣方，賣方在收到信用證后 30天內(nèi)完成貨物的裝船。 ? 這種籠統(tǒng)的規(guī)定裝運(yùn)期限的方法在現(xiàn)在的國際貿(mào)易實(shí)務(wù)過程中，采用的越來越少。所以，在一開始就應(yīng)該慎重確定裝運(yùn)港和目的港。目的港由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。 ? （ 2）也可以確定多個裝運(yùn)港或者多個目的港，列明具體名稱。 ? （ 4）籠統(tǒng)的規(guī)定在某一區(qū)域的港口裝船或卸貨。其次，注意港口是否在國際上有重名。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，在任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。 ? 比如，一個合同項(xiàng)下有 1000噸貨物，規(guī)定 1－ 5月份，每月等量裝船運(yùn)輸。 ? 根據(jù) UCP600的規(guī)定，如果信用證未說明，視為商品賣方可以分批裝運(yùn)。 ? （ 2）轉(zhuǎn)運(yùn) ? 由于沒有直達(dá)目的港的船舶，貨物需在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只，然后再運(yùn)往目的港。 ? 合同和信用證中如果沒有對轉(zhuǎn)運(yùn)做出任何規(guī)定的時候，視為賣方可