【正文】 ? （ 1）在制動試驗臺測得的制動力應符合表 71的要求。 ? 表 71 臺試檢驗制動力要求 車輛類型 制動力總和與整車重量的百分比（ %） 軸制動力與軸荷的百分比（ %） 空 載 滿 載 前 軸 后 軸 汽車、汽車列車、無軌電車和四輪農用運輸車 ≥60 ≥50 ≥60 63 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? （ 2）制動力平衡要求： ? 在制動力增長全過程中，若令左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比為 H， ? 則：對于前軸要求 H≤20%，對于后軸要求 H≤24%。 ? 對于液壓制動的汽車應不大于 ，對于氣壓制動的汽車應不大于；汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車的制動協(xié)調時間應不大于 。 ? 汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的 5%。 65 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 四、汽車車輪側滑檢測 ? 汽車前輪定位參數(shù)是影響汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要因素。 ? 因此，汽車轉向輪定位值是汽車安全檢測中的重點檢測項目之一。 66 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 國家標準 GB7258— 2023《機動車運行安全技術條件》規(guī)定：前軸采用非獨立懸架的機動車轉向輪的橫向滑移量，用側滑儀（包括雙板和單板側滑儀）檢測時側滑量應不大于 5m/km。 ? 車輪定位包括前輪定位和后輪定位，也就是常說的 四輪定位 。 ? 前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。 68 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 主銷后傾角 ? 從側面看車輪，轉向主銷 (車輪轉向時的旋轉中心 )向后傾倒，稱為主銷后傾角。 ? 如果主銷后傾角過大，主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，并且因路面干擾而加劇車輪的前后顛簸；如果主銷后傾角過小，汽車直線行駛時容易出現(xiàn)前輪擺振，方向自動回正能力下降。 ? 主銷內傾角不宜過大，否則會加速輪胎的磨損。 ? 隨著汽車上扁平子午線輪胎不斷普及和助力轉向機構的使用，汽車的前輪外傾角不斷縮小。 71 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 前輪前束 ? 前輪前束是指左右前輪分別向內，類似人腳尖向內的“內八字腳”。 ? 如前所述，由于有前輪外傾，方向盤操作變得容易。 ? 為了修正前輪分別向外側滾動這個趨勢，讓左右兩輪帶有向內的角度，產生向內側滾動的趨勢，兩種趨勢相互抵消，可使左右兩輪保持直線前進，減少輪胎磨損。 ? 所以在檢測汽車四輪定位參數(shù)前必須先從維修手冊或四輪定位檢測儀的內存中查閱該車出廠的四輪定位參數(shù)標準值，然后再進行檢測和比較。 74 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 六、汽車前照燈檢測 ? 汽車前照燈檢測是汽車安全性能檢測的重要項目。 ? 按 GB7258— 2023《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，汽車前照燈的檢驗指標為發(fā)光強度（ cd）和光束照射位置的偏移值。 ? 隨著行車里程的增加，汽車的振動會使得照射方向改變。 ? 所以，應定期對前照燈的發(fā)光強度和光束照射位置進行檢測和校正。 75 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 七、汽車排氣污染物檢測 ? 汽車排氣污染對社會、環(huán)境和人類健康造成的危害已成為一個嚴重的社會問題，愈來愈被人們所重視。 ? 我國也逐步制定了控制汽車排氣污染物的國 I、國II、國 III、國 IV、國 V等標準。 77 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 汽車排氣污染物的危害 ? 使用無鉛汽油以后，汽車排氣中對環(huán)境有害的物質主要是一氧化碳（ CO）、碳氫化合物（ HC）、氮氧化合物（ NOx）、顆粒物（ PM）和硫化物。 ? 一氧化碳 CO是一種無色無味的有毒氣體，進入人體后非常容易與血液中擔負輸氧任務的血紅蛋白結合，阻礙血紅蛋白輸送氧氣，造成人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時甚至導致死亡。 ? 碳氫化合物 HC成分多達 100多種，其中有一些致癌物質。 ? 而且，碳氫化合物 HC和氮氧化合物 NOx在強烈的陽光作用下，會反應生成一種有害的光化學煙霧。 79 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? （ 3）氮氧化合物 NOx是汽油機和柴油機排放的主要污染物，是發(fā)動機大負荷工作時混合氣中的氧氣和氮氣在燃燒室內的高溫高壓條件下反應生成的。 ? 一氧化氮與血液中的血紅蛋白的親和力比 CO還強，能使血紅蛋白失去輸氧能力，產生與 CO相似的中毒后果。 80 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? （ 4）顆粒物 PM以柴油機排放最多，是柴油機燃燒不完全的產物，成份主要是碳煙。碳煙中還含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，容易引起人的惡心和頭暈。 ? 二氧化硫有強烈的氣味，刺激人的眼睛和咽喉。 81 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 汽油車排氣污染物的控制及檢測 ? （ 1）汽油車排氣污染物的限值及測試方法 ? 我國于 1979年頒布了環(huán)境保護法， 1984年實施了汽車污染物排放標準和測量方法的國家標準，并陸續(xù)制定了若干相關的排放標準。 ? 2023年頒布實施的國家標準 GB14761— 2023《汽車排放污染物限值及測試方法》等效采用了聯(lián)合國歐洲經濟委員會（ ECE） 1995年 7月2日生效的 ECER83/02《按發(fā)動機對燃料的要求類別就污染排放物對車輛的認證規(guī)則》的全部內容，采用了國際通用的試驗方法，對汽車污染物排放的控制標準達到了歐洲 20世紀 90年代初的水平。 ? 此標準規(guī)定在裝配點燃式發(fā)動機的車輛時，在檢測中要進行怠速試驗、雙怠速試驗和加速模擬工況試驗。 ? 2023年 7月 1日起實施的 GB18285— 2023《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》代替— 93《汽油車怠速污染物排放標準》、 GB/T3845— 93《汽油車排氣污染物的測量 怠速法》和 GB18285— 2023《在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法》中的點燃式發(fā)動機汽車部分。 ? 不分光紅外線氣體分析儀（ NDIR）由：廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準裝置構成。 ? 它通過取樣探頭、導管和泵從汽車排氣管里采集廢氣，再用濾清器和水分離器把廢氣中的碳渣、灰塵和水分除掉，最后只將廢氣送入廢氣分析裝置。 ? 該裝置按照 不分光紅外線分析法 ，從取樣裝置的混有多種成份的廢氣中測量出一氧化碳 CO和碳氫化合物 HC的濃度，并以電信號的形式輸送給廢氣濃度指示裝置。 86 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? ③廢氣濃度指示裝置：綜合式氣體分析儀的廢氣濃度指示裝置，主要由一氧化碳 CO指示裝置和碳氫化合物 HC指示裝置組成，有指針式和數(shù)字式顯示器兩種類型。 ? ④校準裝置：校準裝置是為了保持分析儀的指示精度，使其能準確指示測量值的裝置。 87 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 柴油車排氣污染物的控制及檢測 ? （ 1）柴油車排氣污染物的限值及測試方法 ? 柴油車排出的煙色有黑煙、藍煙和白煙三種。 ? 黑煙的發(fā)暗程度用排氣煙度表示，排氣煙度用煙度計檢測。 88 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 根據(jù)國家標準 GB18285— 2023《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》的規(guī)定，對于裝配壓燃式發(fā)動機的車輛，通過 C類認證的車輛按照國家標準 GB14761— 2023《汽車排放污染物限值及測試方法》進行自由加速排氣可見污染物試驗，其他車輛進行自由加速煙度試驗。 89 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 按照國家標準 GB18285— 2023《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》的規(guī)定，對于裝配壓燃式發(fā)動機、最大總質量大于或等于 400kg、最大設計車速大于或等于 50km/h、 1995年 7月 1日以后生產的在用車輛，自由加速煙度試驗的排放限值為 。 90 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? （ 2）柴油車排氣污染物的檢測 ? 檢測柴油車的排氣煙度時，通常采用濾紙式煙度計。通過檢測濾紙的染黑度并用指示裝置指示出來，用濾紙的染黑度反映柴油車的排氣煙度。 91 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 八、汽車噪聲的檢測 ? 隨著汽車保有量的增加和車速的提高，汽車噪聲已成為城市的主要噪聲源。 ? 總體來說，汽車噪聲是隨著汽車的技術狀況的下降而上升的。 ? 反之，通過檢測汽車噪聲，可以判斷汽車當前的技術狀況。其中聲壓與聲壓級是表示聲音強度的最基本、最常用的參數(shù)。 ? GB7258— 2023《機動車運行安全技術條件》對客車車內噪聲級、機車駕駛員耳旁噪聲級和機動聲喇叭聲級作了規(guī)定， GB1495— 2023《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》對車外最大噪聲級及其測量方法作了規(guī)定。聲級計分為精密聲級計和普通聲級計。常用的聲級計是直流電源便攜式聲級計。 93 演講完畢，謝謝觀看！