【正文】 ）兩種供應(yīng)關(guān)系模式 傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系 雙贏關(guān)系（ Winwin） （合作關(guān)系） ?買(mǎi)方同時(shí)向若干供應(yīng)商購(gòu)貨，通過(guò)供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)獲得價(jià)格好處； ?買(mǎi)方通過(guò)分配采購(gòu)數(shù)量以控制供應(yīng)商； ?買(mǎi)方與供應(yīng)商是一種短期合作關(guān)系。 （ 2）雙贏關(guān)系對(duì)實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)的意義 ? 把制造商的 JIT思想擴(kuò)展到供應(yīng)商，在動(dòng)態(tài)信息交互下，供應(yīng)商能夠?qū)ψ兓氖袌?chǎng)信息快速反應(yīng)，提高應(yīng)變能力。 （ 3）雙贏供應(yīng)關(guān)系管理 ? 信息交流與共享機(jī)制 ? 供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制 ? 合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法和手段（交貨質(zhì)量、交貨準(zhǔn)時(shí)率、提前期是否縮短等） 供應(yīng)商評(píng)估 （ 1）供應(yīng)商評(píng)估過(guò)程 ? 評(píng)估歷史數(shù)據(jù)的建立； ? 采購(gòu)交易環(huán)節(jié)（發(fā)出采購(gòu)單 收貨 開(kāi)發(fā)票）； ? ERP系統(tǒng)系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)估并更新供應(yīng)商的成績(jī)； ? 打印輸出評(píng)估報(bào)告； ? 對(duì)比分析評(píng)估結(jié)果； ? 根據(jù)分析決定供應(yīng)商的級(jí)別。 目的： 掌握各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，了解常用的運(yùn)輸定價(jià)方式，掌握運(yùn)輸管理和決策的主要內(nèi)容。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 連續(xù)性好 ? 運(yùn)輸量大 美國(guó)阿拉斯加原油管道口徑 1210毫米，年輸送原油 1億噸； ? 運(yùn)價(jià)便宜 每噸公里成本是鐵路的 21%，公路的 5%； ? 投資巨大 ? 靈活性差 第五章 運(yùn)輸管理與決策 二、運(yùn)輸定價(jià) 運(yùn)價(jià) 是受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用，常見(jiàn)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)距和需求有關(guān)。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià) （ 1）單一運(yùn)價(jià) 對(duì)不同的起訖點(diǎn)距離只適用一種運(yùn)輸運(yùn)價(jià)，如郵政快遞。 （ 4）分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià) （ 5）與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià) 第五章 運(yùn)輸管理與決策 三、運(yùn)輸管理與決策 運(yùn)輸決策的主要內(nèi)容包括： 運(yùn)輸方式選擇、承運(yùn)人運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度和集中運(yùn)輸。 運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買(mǎi)方的庫(kù)存水平（訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存）以及在途庫(kù)存。 在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，必須考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買(mǎi)選擇的影響。 （ 2）多起迄點(diǎn)問(wèn)題 屬于線(xiàn)性規(guī)劃中的運(yùn)輸問(wèn)題，可以利用相關(guān)的方法（如表上作業(yè)法）求解。 （ 4）行車(chē)時(shí)刻表的制定 是運(yùn)輸路徑問(wèn)題的擴(kuò)展形式，更加接近實(shí)際的限制條件比如： ? 在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； ? 使用多部車(chē)，每部車(chē)的載重量和容量不同； ? 司機(jī)的總駕駛時(shí)間達(dá)到一定上限時(shí)，必須休息至少 8小時(shí)； ? 每個(gè)站點(diǎn)每天只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨或送貨。 （ 1）運(yùn)輸分析技術(shù) 試錯(cuò)法、精確方法、迭代法和組合方法。 裝載或發(fā)送需求： 客戶(hù)對(duì)中途裝載和發(fā)送的要求。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 目的： 了解集裝箱的概念、規(guī)格、統(tǒng)計(jì)單位和標(biāo)識(shí)方式；掌握集裝箱的分類(lèi)方式和不同貨物的裝箱方法；掌握集裝箱的管理方法。 集裝箱的規(guī)格 集裝箱的統(tǒng)計(jì)單位 （ 1） TEU20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 TEU是國(guó)際上通用的統(tǒng)計(jì)集裝箱箱數(shù)的換算單位，以1個(gè) 20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱。 C:CONVERSION T:TEN U:UNIT 第六章 集裝箱及其管理 集裝箱的標(biāo)識(shí) （ 1）箱主代號(hào) 4個(gè)大寫(xiě)拉丁字母表示，我國(guó)鐵路集裝箱箱主代號(hào) TBJU。 （ 3）核對(duì)數(shù)字 也稱(chēng)為檢驗(yàn)數(shù)，用于電子計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代號(hào)和箱號(hào)的準(zhǔn)確性。 第六章 集裝箱及其管理 二、集裝箱貨物 集裝箱貨物的分類(lèi)： ? 普通貨物 雜貨，不需要特殊方法保管和裝卸的貨物（車(chē)床、紡織機(jī)械、衣服等）。 ? 典型貨物 本身已包裝的、需要采用與該包裝相適應(yīng)的裝卸方法的貨物。 ? 特殊貨物 貨物形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝卸的的貨物。 第六章 集裝箱及其管理 三、集裝箱貨物的裝箱 集裝箱使用前的準(zhǔn)備和檢查 貨物屬性和裝箱要求 ? 貨物的種類(lèi)與性質(zhì)； ? 貨物的尺寸與重量； ? 貨物的包裝； ? 貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）； 集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)物集裝箱等） 裝箱注意事項(xiàng) ? 重量的合理分配（上重下輕）； ? 貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）； ? 貨物的合理固定 ? 貨物的合理混裝 ? 縱向重量應(yīng)該均勻分布、貨物中心盡量居中。 （ 4）車(chē)站碼頭裝卸作業(yè)的限制； （ 3）船舶裝載空間的限制 。 集裝箱的發(fā)放和交接 ? 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)（集裝箱設(shè)備交接單） ? 劃分交接責(zé)任 ? 重箱交接（箱體完好、箱號(hào)清楚、封志完整無(wú)誤） ? 空箱交接（箱體完好、箱號(hào)清楚、水密、無(wú)漏光、清潔、干燥、無(wú)味） ? 收發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù) 集裝箱的堆存與保管 ? 重箱堆存與保管 ? 空箱堆存與保管 集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理 第六章 集裝箱及其管理 目的： 了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)；了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)和經(jīng)營(yíng)人；掌握集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征 （ 1）必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 （ 2）至少使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式 （ 3）承擔(dān)國(guó)際貨物運(yùn)輸 （ 4）對(duì)合同中的貨物負(fù)有安全運(yùn)輸、保管的責(zé)任 （ 5）是一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式。 （ 2）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約費(fèi)用； （ 3）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間； 不需掏箱、裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)及時(shí)，停留時(shí)間短。 利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)改善不同運(yùn)輸方式之間的銜接、選擇最佳運(yùn)輸路線(xiàn)。 （ 2）全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 該單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同，和證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的憑證。 （ 5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 ? 多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容 （ 1）貨物名稱(chēng)、種類(lèi)、數(shù)量、重量、尺寸、包裝形式等； （ 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人名稱(chēng)和主營(yíng)業(yè)所； （ 3）發(fā)貨人、收貨人名稱(chēng)； （ 4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)、日期； （ 5）交貨時(shí)間、期限、地點(diǎn)； （ 6）運(yùn)費(fèi)支付說(shuō)明； （ 7）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線(xiàn)、轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)的說(shuō)明等； （ 8）單據(jù)可否轉(zhuǎn)讓的聲明； （ 9）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點(diǎn)。 （ 1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，是多式聯(lián)運(yùn)中的 契約承運(yùn)人 ，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； （ 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人身份參加多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中某一個(gè)或一個(gè)以上區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸，作為該區(qū)段的 實(shí)際承運(yùn)人 ； （ 3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人身份與其它承運(yùn)人訂立分運(yùn)或分包運(yùn)輸合同，自己不參與該區(qū)段運(yùn)輸，此時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 既是發(fā)貨人也是收貨人 ； （ 4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人名義與各銜接點(diǎn)的 貨運(yùn)代理人 訂立委托合同?，F(xiàn)行的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的兩種責(zé)任制度： （ 1）統(tǒng)一責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，無(wú)論損害發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或?qū)嶋H承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任都相同。但對(duì)不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何，也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是否將部份或者全部運(yùn)輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對(duì)貨物全程負(fù)責(zé)。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)布局協(xié)調(diào) 符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體布局、符合經(jīng)濟(jì)效益和大通道原則，決定了聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。包括各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的運(yùn)輸能力和各種運(yùn)輸方式之間交叉作業(yè)的能力。研究技術(shù)設(shè)備如何在各種運(yùn)輸方式間被高效利用。 信息化原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào) 通過(guò)對(duì)聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各類(lèi)運(yùn)輸方式之間關(guān)系的研究，明確各自所處的地位和所起的作用，從而設(shè)計(jì)更加合理的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 。 可持續(xù)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 目的： 了解物流活動(dòng)的主要成本構(gòu)成；掌握物流成本效益背反原理和物流成本管理的意義。 第八章 物流成本 第八章 物流成本 庫(kù)存成本 總成本 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸、訂單處 理和庫(kù)存成本 總成本 失銷(xiāo)成本 成 本 成 本 改進(jìn)客戶(hù)服務(wù) 增加存儲(chǔ)點(diǎn) 物流成本消減的乘法效應(yīng) 是指成本的控制，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的增加具有顯著作用。 物流成本管理的作用 （ 1）通過(guò)物流成本的計(jì)算，可以知道物流成本占企業(yè)總成本的份額； （ 2）通過(guò)物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)存在的問(wèn)題； （ 3）通過(guò)物流成本計(jì)算結(jié)果，制定物流計(jì)劃、調(diào)整物流活動(dòng)并評(píng)價(jià)物流效果。 , March 16, 2023 ? 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 :27:0115:27Mar2316Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 :27:0115:27:01March 16, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 。 2023年 3月 16日星期四 3時(shí) 27分 1秒 15:27:0116 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線(xiàn)向前。 , March 16, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 :27:0115:27Mar2316Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿(mǎn)，留一份不足，可得無(wú)限完美。 :27:0115:27:01March 16, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 。 2023年 3月 16日星期四 3時(shí) 27分 1秒 15:27:0116 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 , March 16, 2023 ? 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話(huà)。 :27:0115:27Mar2316Mar23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 16日星期四 下午 3時(shí) 27分 1秒 15:27: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 2023年 3月 16日星期四 3時(shí) 27分 1秒 15:27:0116 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)