物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程-閱讀頁
2025-03-08 11:46本頁面
【正文】 但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減，顯然，包裝活動(dòng)的效益是以其他的損失為代價(jià)的，我國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億的商品損失，就是這種效益背反的實(shí)證。在沒有很大技術(shù)進(jìn)步的情況下，企業(yè)很難同時(shí)做到提高物流水平和降低物流成本。 王之泰 ，遼寧葫蘆島人。 1990年被授予“國家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”稱號(hào)，中國物流十大專家之一。 法令、規(guī)章 ：物流體系的工作，都不可避免地觸及公司或人的權(quán)益 ,它一方面約束和標(biāo)準(zhǔn)物流體系的活動(dòng)，使之與更大體系和諧；另一方面是給予保證，合同的履行，權(quán)益的區(qū)分、職責(zé)確實(shí)等都靠法令、規(guī)章維系。 標(biāo)準(zhǔn)化體系 ：這是保證物流環(huán)節(jié)和諧工作，保證物流體系與其他體系在技術(shù)上完成聯(lián)合的重要支撐條件。為北京工商大學(xué)管理科學(xué)與工程（管理學(xué)）、技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理兩個(gè)碩士點(diǎn)的負(fù)責(zé)人。為美國、澳大利亞、法國、德國、芬蘭、以色列留學(xué)生講授過物流管理。是 中國物流網(wǎng)站 主持人之一。 ?流動(dòng)要素 ?資源要素 ?網(wǎng)絡(luò)要素（節(jié)點(diǎn) 線路） 物流節(jié)點(diǎn)： ?物流實(shí)體物理性位移當(dāng)中的停頓點(diǎn)。 ?包括倉庫、車站、空港、港口、碼頭、貨運(yùn)站、包裝公司、加工中心、配送中心、物流中心等，以一定的形態(tài)存在。 ?物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)的中樞和紐帶，在物流中具有聯(lián)結(jié)、信息、管理等功能，實(shí)現(xiàn)著指揮調(diào)度等功能。因此，線路是運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)的客觀條件。首先，線路決定著物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)。 同時(shí)，線路的長度、密度及其質(zhì)量還決定著運(yùn)輸?shù)哪芰托剩瑥亩矝Q定著物流的能力和效率。 ? 漢堡是 德國 三大州級(jí)市之一，也是德國最重要的海港和最大的外貿(mào)中心、德國第二金融中心，是德國北部的經(jīng)濟(jì)和文化大都市。漢堡是世界大港，被譽(yù)為“德國通往世界的大門” 。 1 物流系統(tǒng)的要素 ? 上海港 控長江之咽喉，據(jù)我國海岸線的中心，鄰近太平洋環(huán)航線。對(duì)外陸路交通便利，有鐵路、公路相連；內(nèi)河航道縱橫。 ?載體的產(chǎn)權(quán)狀況對(duì)物流系統(tǒng)的建立和經(jīng)營管理有很大影響。 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 （ 3）運(yùn)作沖突 ? 物流系統(tǒng)各要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在還沒有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，要素之間在運(yùn)作上均不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程 。 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 （ 1)使用方式落后，不能完全發(fā)揮托盤的優(yōu)點(diǎn) 托盤本身是為配合高效物流而誕生的一種單元化物流器具，可以說托盤是貫穿現(xiàn)代物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)。 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 (2)受托盤周轉(zhuǎn)方式的制約，流通過程成本過高 絕大多數(shù)企業(yè)的托盤都是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，從而使企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過多次人工搬運(yùn)裝卸，極大地降低了工作效率，相應(yīng)增加了產(chǎn)品的流通成本，從而降低了產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)為了能適應(yīng)相關(guān)的國際運(yùn)輸工具，不得不向托盤生產(chǎn)企業(yè)訂購與該企業(yè)周轉(zhuǎn)使用規(guī)格不一致的托盤，從而增加了企業(yè)的出口成本，降低了產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力。 ?物流技術(shù)現(xiàn)代化 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 物流系統(tǒng)整合的方法 ?要素之間目標(biāo)的協(xié)調(diào)（科學(xué)分析） ?統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)（制定標(biāo)準(zhǔn)） ?構(gòu)建無縫的要素接口（條碼的使用） 2 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)： 物流 節(jié)點(diǎn) 和 線路 結(jié)合在一起，構(gòu)成了物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)與線路的相互關(guān)系和配置形成物流系統(tǒng)的比例關(guān)系就是物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 ?根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度，通程分為 點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)、線狀結(jié)構(gòu)、圈狀結(jié)構(gòu)、樹狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 ?取決于生產(chǎn)流通模式（直銷模式） ?受物流載體的影響 （偏遠(yuǎn)地區(qū)加運(yùn)費(fèi)） 物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu) ?多邊治理（第三方物流） ?三邊治理 ?雙邊治理 ?單邊治理 3 物流系統(tǒng)的分類（參考 10） 物流系統(tǒng)可以從不同角度進(jìn)行分類 ， 按照物流功能或流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)來分是較為常見的兩種方法： 按照物流功能分類 1． 運(yùn)輸物流子系統(tǒng) 2． 倉儲(chǔ)物流子系統(tǒng) 3． 裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng) 4． 包裝加工子系統(tǒng) 5． 配送子系統(tǒng) 6． 信息子系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng) 運(yùn)輸子系統(tǒng) 3 物流系統(tǒng)的分類 根據(jù)物流活動(dòng)方位和業(yè)務(wù)性質(zhì)分類 1．生產(chǎn)物流系統(tǒng) 2．供應(yīng)物流系統(tǒng) 3．銷售物流系統(tǒng) 4．回收物流系統(tǒng) 5．廢棄物流系統(tǒng)
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