交通擁堵費(fèi)、產(chǎn)權(quán)與交通擁堵治理關(guān)系-課堂交流-閱讀頁
2025-02-28 00:13本頁面
【正文】 弈論的視角 3. 理論基礎(chǔ) ? 根據(jù)庇谷（ 1932）福利經(jīng)濟(jì)學(xué)中的外部性理論，當(dāng)出行者進(jìn)入道路時(shí)，在自己獲得便利的同時(shí)也會(huì)增加道路的擁堵，擁堵不但會(huì)給出行者自己帶來出行效率的損失，也會(huì)給其他的出行者帶來效率損失。 ? 時(shí)間價(jià)值理論認(rèn)為時(shí)間是有價(jià)值的并且時(shí)間價(jià)值具有非勻質(zhì)性，擁堵給不同的出行者帶來的效用損失可能是不同的。通過征收擁堵費(fèi)，可以使不同出行者之間的時(shí)間價(jià)值交易轉(zhuǎn)化為交通管理者和出行者之間的交易，從而降低交易成本。 4. 交通擁堵費(fèi)模型 ? 交通擁堵收費(fèi)模型的基本假設(shè) ? 假設(shè) 1：小汽車出行的舒適性帶來的效用高于公交車出行。 ? 假設(shè) 2:：公交車不受擁堵的影響。 ? 假設(shè) 3：小汽車出行者的數(shù)量越多交通擁堵越嚴(yán)重； ? 假設(shè) 4：出行者的時(shí)間價(jià)值和收入成正比出行者的收入越高時(shí)間價(jià)值參數(shù)越大； ? 假設(shè) 5：出行者的收入越高對(duì)擁堵費(fèi)越不敏感其擁堵費(fèi)的費(fèi)率效用參數(shù)越低； ? 假設(shè) 6：人們的收入會(huì)不斷增長當(dāng)收入增長到一定水平就會(huì)擁有小汽車； 4. 交通擁堵費(fèi)模型 ? 模型函數(shù) ? 小汽車出行的效用函數(shù)： ? 公交車出行的效用函數(shù)為： ? 其中： U表示出行者的效用 . 表示小汽車出行帶來的效用 , 表示公交車出行帶來的效用， α 表示不同時(shí)間價(jià)值的出行者的時(shí)間效用參數(shù)。 β 表示費(fèi)率效用參數(shù)，用來區(qū)別不同收入水平的出行者對(duì)擁堵費(fèi)率水平的效用反映。 FtUU ?? ?? 2c ar busU?carU busU2t4. 交通擁堵費(fèi)模型 擁堵 體現(xiàn)了擁堵時(shí)間和效用如下圖 2t4. 交通擁堵費(fèi)模型 ? 放任擁堵時(shí)的擁堵變化情況 busHHcarH UtUU ???2?busLLc a rL UtUU ??? 2?4. 交通擁堵費(fèi)模型 ? 放任擁堵時(shí)的福利情況 ?沒有高時(shí)間價(jià)值出行者的情況 社會(huì)總效用： 當(dāng)小汽車出行者數(shù)量 較少時(shí) ,t趨于 0，可知 再對(duì)效用函數(shù)求導(dǎo)得： 令： Ln busLc ar UtU ?? ）（ 2? )3 239。???? 時(shí)，busbusc a rLbusc a rLc a rLc a r UUUUUUtU ??????? 32)3( 22 ??? ))()n 2busLLc a r UnntUU ???? ?（4. 交通擁堵費(fèi)模型 ? ?存在高時(shí)間價(jià)值出行者的情況 社會(huì)總效用： 但是： 效用最大化時(shí)： 同樣 ,如果此時(shí)低時(shí)間價(jià)值出行者選擇小汽車出行的效用高于公交車出的效用，那么更多的人會(huì)選擇小汽車出行，導(dǎo)致社會(huì)總效用下降，并在某臨界點(diǎn)之后，開始擠出高時(shí)間價(jià)值出行者，最終隨著擁堵不斷加劇，低時(shí)間價(jià)值出行者選擇小汽車出行的效用，將等于乘坐公交時(shí)的效用此時(shí)擁堵時(shí)間達(dá)到最大 . Lbusc a rLUU?3n??)()n)nn( 22 tUntUUnU Lc a rLHc a rHbusLH ?? ???????? （HL nn ??t 03n4n)n22(39。(UFnUnnnnFUUULLLcarLLLHLLHHLHHLbuscarL????????4. 交通擁堵費(fèi)模型 ? 征收擁堵費(fèi)對(duì)不同時(shí)間價(jià)值出行者效用的影響 不征收擁堵費(fèi)時(shí)出行者的效用 征收擁堵費(fèi)，并把擁堵時(shí)間 t控制在社會(huì)效用最大化的 水平時(shí)的效用 *t乘坐公交出行的效用 當(dāng) 時(shí)，出行者會(huì)支持征收擁堵費(fèi)此時(shí)有 即隨著擁堵時(shí)間的增加，高時(shí)間價(jià)值出行者會(huì)比低時(shí)間價(jià)值出行者更早的開始支持征收擁堵費(fèi)。,4. 交通擁堵費(fèi)模型 ? 結(jié)論 ? ? 由于外部性的存在，在不征收擁堵費(fèi)的情況下，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和人口的增加，選擇小汽車出行的出行者越來越多，交通擁堵的程度總會(huì)發(fā)展到高于社會(huì)總效用最大的擁堵水平。 ? ? 可以通過合理的設(shè)定交通擁堵費(fèi)費(fèi)率對(duì)擁堵進(jìn)行抑制從而提高社
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