【正文】 安全問題進(jìn)行溝通 – 存在違反國際民航組織有關(guān)規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn) – 這種安全文化的形成受民航總局管理的影響 ? 不具挑戰(zhàn)性的安全工作目標(biāo) 代碼共享安全評估結(jié)果 與南航進(jìn)行代碼共享的兩家航空公司都建議南航設(shè)立獨(dú)立的飛行安全部。 Roland Berger Strategy Consutants ? 積極主動(dòng)式的安全管理需要有滲透于整個(gè)公司的安全文化和觀念作為支撐，而建立這種文化和觀念正是南航的當(dāng)務(wù)之急 44 Document number 資料來源：羅蘭 ?貝格分析 短期目標(biāo) ? 建立獨(dú)立的飛行安全部 ? 開始培育新的安全文化 中期目標(biāo) ? 規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間 ,總公司與分 /子公司間 , 規(guī)范工作程序和手冊 ? 持續(xù)監(jiān)控操作標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行 ? 推動(dòng)全新的安全文化的發(fā)展 長期目標(biāo) ? 安全文化從以懲罰為主過渡到以預(yù)防為主 – 以預(yù)防為主的安全管理文化 – 讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心 – 安全管理從以個(gè)人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進(jìn)航空公司 – 與中國民用航空管理總局建立長期合作的關(guān)系 南航安全管理實(shí)施計(jì)劃 羅蘭貝格建議南航盡早開始實(shí)施其所有安全管理改革的計(jì)劃 45 Document number 管理概要 – 3 ? 通過對現(xiàn)有組織的評估，并參考世界先進(jìn)的航空公司組織設(shè)計(jì)原則后我們發(fā)現(xiàn)：在南航大家庭里存在著的大量多頭管理和組織層級過多的問題，由此而導(dǎo)致的職責(zé)不清會(huì)對聯(lián)合重組的順利實(shí)施產(chǎn)生不利的影響 ? 對于分 /子公司，南航目前扮演著“財(cái)務(wù)控制型”總部的角色，從而喪失了發(fā)揮巨大的協(xié)同效應(yīng)的機(jī)會(huì)。企業(yè)文化有可能成為南航大家庭發(fā)展的障礙 46 Document number H. 組織與文化 1. 組織 2. 文化 47 Document number 南航現(xiàn)有的組織系統(tǒng)已經(jīng)難以支持自身發(fā)展的需要，而新南航家庭的聯(lián)合重組將使這一矛盾更加突出 南航現(xiàn)有組織的主要問題 因聯(lián)合重組而帶來的新挑戰(zhàn) ? 對分、子公司實(shí)施的松散型的財(cái)務(wù)管理模式無法發(fā)揮巨大的協(xié)同效應(yīng)潛力 ? 在組織職能結(jié)構(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)分工、考核體系等方面還沒有遵循以總體利潤最大化為導(dǎo)向的原則 ? 多頭管理和管理層級過多并存導(dǎo)致流程效率的進(jìn)一步降低 ? 北航和新疆航的許多核心職能也未實(shí)現(xiàn)集中管理 (如：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 /航班安排、定價(jià)、運(yùn)力調(diào)配、銷售等 ) ? 有待整合的分、子公司數(shù)量從 10個(gè)增加到14個(gè)。這種方案不但具有社會(huì)責(zé)任感而且對南航，廣大員工和合作伙伴都有利。羅蘭 ?貝格本人正在與這家公司的所有者兼董事長進(jìn)行聯(lián)系 ? 繼續(xù)擴(kuò)大候選合作伙伴的名單 ? ? 工作的下一步根基南航的授權(quán)而定（組建項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，制定項(xiàng)目目標(biāo)，明確項(xiàng)目的重要階段及職責(zé)劃分） 意向書 ? 向理想合作伙伴發(fā)意向書 ? 合作范圍 ? ? 合作方的合同及新公司（NewCo) 的建立都以業(yè)務(wù)計(jì)劃為基礎(chǔ) ? 財(cái)務(wù)及組織上的實(shí)施 ? 操作上的實(shí)施 58 Document number H. 組織和文化 1. 組織 2. 文化 59 Document number 文化審計(jì)表明三個(gè)航空公司之間沒有明顯的文化差異，但是文化現(xiàn)狀和 理想的文化之間存在的明顯差異說明三個(gè)公司現(xiàn)有文化都存在明顯弱點(diǎn) CZ CJ XO 業(yè)績導(dǎo)向 CJ CZ XO 中國民航業(yè)的國企文化 共同的 文化特征 相對獨(dú)立的文化特征 ? 人情味濃 ? 官本位思想強(qiáng)烈 ? 注重面子 ? 安全需求強(qiáng)烈 ? 物質(zhì)需求程度高 ? 同一性 …… ? 講義氣 ? 開放 ? 獨(dú)立性 ? 吃苦耐勞 接受沖突 客戶導(dǎo)向 注重成本 決策科學(xué) 創(chuàng)新能力 團(tuán)隊(duì)合作 包容性 適應(yīng)變革 開放性 尊重個(gè)人 現(xiàn)狀 理想 差距 共同的價(jià)值觀與微小的觀念差距 文化現(xiàn)狀 , 理想的文化 , 及相互差距 60 Document number 這種相似但存在明顯缺點(diǎn)的文化形成于以下這些共同且審計(jì)結(jié)果相似 的驅(qū)動(dòng)要素 管理人員能力和潛力 (主動(dòng)性，誠信、表率和榜樣、創(chuàng)造性方面存在差距） 航空業(yè) (計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特色明顯 ) 對整合的擔(dān)憂 (對整合中管理人員選拔的公平性、薪酬與業(yè)績掛鉤方面、以及打破利益格局方面，溝通方面有擔(dān)憂 ) 人力資源系統(tǒng) (公平的薪酬系統(tǒng)、職業(yè)發(fā)展規(guī)劃、系統(tǒng)科學(xué)的招聘，員工意見調(diào)查機(jī)制、建設(shè)性批評意見方面存在差距 ) 員工激勵(lì)要素 (高收入、公平薪酬系統(tǒng)、福利、培訓(xùn)機(jī)會(huì)、職業(yè)發(fā)展方面存在差距 ) 公司藍(lán)圖 (希望公司運(yùn)力最大，持續(xù)盈利、安全領(lǐng)先 ) 國營企業(yè) (所有權(quán)與治理結(jié)構(gòu) ) 企業(yè)文化 61 Document number 從個(gè)人利益出發(fā)而表現(xiàn)出對重組的不同看法不應(yīng)理解為文化上的差異，盡管這些看法可能會(huì)給聯(lián)合重組帶來非常大的困難，需要引起足夠注意 ? 少部分中高層管理人員對聯(lián)合重組持懷疑甚至否定態(tài)度 ：有些人認(rèn)為南航大家庭無法克服聯(lián)合重組中將面臨的困難，特別是機(jī)制方面的問題；另外也有人對自己的個(gè)人位置和利益表示擔(dān)憂。 ? 部分北航和新疆航的員工對聯(lián)合重組報(bào)有過高的期望 ， 認(rèn)為加入南航可以很大程度上解決他們現(xiàn)有的問題。這些期望中有些是有一定道理的，有些則是不切實(shí)際的。 62 Document number 從本質(zhì)上講，三家航空企業(yè)的文化可以定義為一種家庭式的缺乏競爭力的企業(yè)文化 孵化器 制導(dǎo)導(dǎo)彈 家庭 艾菲爾鐵塔 集體主義 關(guān)系導(dǎo)向 業(yè)績導(dǎo)向 ? 共同創(chuàng)造 ? 臨時(shí)準(zhǔn)備并調(diào)和 ? 參與對新事務(wù)的創(chuàng)造 ? 通過熱情進(jìn)行管理 ? 接受新的主意而不是否定它 ? 地位來自于創(chuàng)造和增長 ? 專家和專長受到重視 ? 隨目標(biāo)變化而及時(shí)調(diào)整方向 ? 業(yè)績導(dǎo)向的獎(jiǎng)賞 ? 目標(biāo)管理 ? 建設(shè)性意見被充分利用，錯(cuò)誤及時(shí)被承認(rèn)和得到改正 ? 地位來自于對公司貢獻(xiàn)的大小 ? 追求平等而不是公平合理 ? 領(lǐng)導(dǎo)（家長）決定一切 ? 抵制變革 ? 孩子永遠(yuǎn)是孩子 ? 主觀管理 ? 重視面子，維護(hù)權(quán)威 ? 地位取決于與領(lǐng)導(dǎo)（家長）的關(guān)系 ? 人是資源 ? 規(guī)則和程序可以改變 ? 職位可以不斷提升 ? 根據(jù)崗位描述進(jìn)行管理 ? 地位來自于遠(yuǎn)距離但有權(quán)威的上級 個(gè)人主義 企業(yè)文化模型 63 Document number 劇烈變化的外部世界要求新南航的家庭式的文化必需向更先進(jìn)更有效的文化模式轉(zhuǎn)變 隨著社會(huì)的發(fā)展和競爭環(huán)境的變化， 企業(yè)也必需隨之變革自己的企業(yè)文化 社會(huì)的動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性 向信息社會(huì)轉(zhuǎn)變 價(jià)值觀演變 ? 生活方式日趨多樣化 ? 客戶期望不斷升高 ? 競爭進(jìn)一步加劇 ? 員工背景日益多樣化 ? 組織機(jī)構(gòu)和決策程序的進(jìn)一步復(fù)雜 ? 全球化進(jìn)程加速了信息的流動(dòng) ? 互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)使更多的人能夠接觸到豐富的信息 ? 決策需要建立在對大量信息處理的基礎(chǔ)上 ? 從過去服從于企業(yè)轉(zhuǎn)為尋求個(gè)人自由 ? 從在乎物質(zhì)激勵(lì)到尋求自尊和自我實(shí)現(xiàn) ? 更多的選擇帶來自我意識(shí)的提高 ? 國家和民族自豪感的增強(qiáng) 解決方案： 文化變革 制導(dǎo)導(dǎo)彈文化 關(guān)系導(dǎo)向，追求平等 維持現(xiàn)狀，重視面子 任務(wù)驅(qū)動(dòng)，業(yè)績導(dǎo)向 團(tuán)隊(duì)合作，開拓創(chuàng)新 家庭式文化 64 Document number 新的企業(yè)文化建立的基礎(chǔ)是領(lǐng)導(dǎo)人理念，新的公司戰(zhàn)略，新的組織架構(gòu)以及現(xiàn)存各公司文化 南航 新戰(zhàn)略 新創(chuàng)立的文化 新組織架構(gòu) 領(lǐng)導(dǎo)人 65 Document number I. 下一步 66 Document number 下一步 ? 根據(jù)關(guān)鍵成功要素來評估與聯(lián)合重組無關(guān)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇 ? 從整合角度來評價(jià)各功能領(lǐng)域 – 來自整合的好處 – 可能的整合時(shí)間進(jìn)度表 – 子 /分公司和總部的責(zé)任劃分 ? 品牌戰(zhàn)略的設(shè)計(jì) ? 組織設(shè)計(jì) – 最終整合后的組織藍(lán)圖（包括 IT） – 實(shí)現(xiàn)組織最終整合的可能步驟 – 企業(yè)文化創(chuàng)新 ? 決定南航如何才能有效開展整合工作 ? 制定行動(dòng)計(jì)劃 67 Document number 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 23:49:4823:49:4823:493/1/2023 11:49:48 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 23:49:4823:49:4823:49Wednesday, March 1, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 2023年 3月 1日星期三 下午 11時(shí) 49分 48秒 23:49: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 2023年 3月 1日星期三 11時(shí) 49分 48秒 23:49:481 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 , March 1, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :49:4823:49Mar231Mar23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 :49:4823:49:48March 1, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 下午 11時(shí) 49分 :49March 1, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 下午 11時(shí) 49分 48秒 下午 11時(shí) 49分 23:49: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 23:49:4823:49:4823:493/1/2023 11:49:48 PM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 23:49:4823:49:4823:49Wednesday, March 1, 2023 1知人者智，自知者明。 :49:4823:49:48March 1, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 下午 11時(shí) 49分 :49March 1, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 下午 11時(shí) 49分 48秒 下午 11時(shí) 49分 23:49: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. 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