交通安全分析及其評價(jià)方法概論-閱讀頁
2025-02-18 09:44本頁面
【正文】 、自身調(diào)節(jié)的過程 每個(gè)人都有一個(gè)特定的危險(xiǎn)水平，即他們所能接受的危險(xiǎn)水平 50 事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型 ?動(dòng)態(tài)平衡理論 影響因素 重要因素 關(guān)鍵 ?某些因素對每操作小時(shí)中事故發(fā)生的頻率僅有一點(diǎn)影響 ?有些變量可能對單位事故率影響很大 ?人們對于事故率的可接受水平 博弈 ?個(gè)人特性的改變將促成目標(biāo)水平的改變 事故的損失和行為的謹(jǐn)慎程度 總是彼此相互制約的 51 事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型 ?動(dòng)態(tài)平衡過程 事故率提升 人的行為改變（謹(jǐn)慎） 事故率下降 人的行為改變（松懈） 希望的危險(xiǎn)水平 S1 所能感知的危險(xiǎn)水平 S2 比較 S1S2:謹(jǐn)慎 S1S2:松懈 行為改變 危險(xiǎn)水平長期內(nèi)是保持不變的 52 案例 1 ?芬蘭的一個(gè)研究，調(diào)查了沿高速公路安裝反射標(biāo)桿的作用（每小時(shí)限速 80km），隨機(jī)選擇路段總長 548km安裝這種標(biāo)桿與另一條長 586km沒有安裝反射標(biāo)桿的路段相比較發(fā)現(xiàn)，安裝反射標(biāo)桿可增加黑暗中行車的速度，但是 沒有任何跡象表明在這路段上減少了每公里行駛的事故率。 ?在瑞典和冰島，將交通規(guī)則從左手轉(zhuǎn)換為右手方向通行后，開始時(shí)，明顯地減少了嚴(yán)重事故率，但是當(dāng)使用者發(fā)現(xiàn)道路并沒有比他們想想的那馬危險(xiǎn)時(shí)， 事故率又有回到原來水平的趨勢 。 ?標(biāo)準(zhǔn)包括 有特定的標(biāo)準(zhǔn) 已經(jīng)計(jì)劃好的事物的標(biāo)準(zhǔn) 正?；蛲ǔＪ挛锏臉?biāo)準(zhǔn) 可接受事物的標(biāo)準(zhǔn) 57 事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型 ?事故的產(chǎn)生 ? 沒有標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)范化（以前未遇到過） ? 人為失誤 ? 偏差與標(biāo)準(zhǔn)之間的差別不易看出 ?偏差的基本維度 —— 時(shí)間 ? 分析重點(diǎn)：量變轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)變的時(shí)間節(jié)點(diǎn) ?事故控制的焦點(diǎn) ? 時(shí)間上：事故序列的起始階段 ? 過程上： ? 減少偏差發(fā)生的可能性 ? 減少偏差的后果 ? 縮短從出現(xiàn)偏差到察覺并改正的時(shí)間 58 事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型 ?事故信息模型（ MAIN) ?核心思想：事故發(fā)生序列過程中的一系列前因后果。 ?目的：記錄和儲(chǔ)存事故資料。 ?確定方法 ? 定義法：事故簡單，發(fā)展過程明顯 ? 邏輯推理法：結(jié)合事故發(fā)生的因果關(guān)系進(jìn)行推理 ? 技術(shù)鑒定法：理論分析 +先進(jìn)設(shè)備 60 事故調(diào)查技術(shù) ?調(diào)查的目的 ? 查明事故的破壞情況 ? 調(diào)查事故的發(fā)生過程 ? 收集資料 ?調(diào)查準(zhǔn)備 ?步驟 61 事故調(diào)查技術(shù) ?記錄 ?生產(chǎn)情況調(diào)查 ?對象和內(nèi)容 ?人（當(dāng)事人、目擊者）、設(shè)備、環(huán)境等 ?調(diào)查方式和時(shí)機(jī) ?現(xiàn)場調(diào)查、詢問 ?盡早進(jìn)行 ?人證和材料 ?原因分析 ?直觀查證 ?因果圖示 ?技術(shù)分析 ?模擬實(shí)驗(yàn) ?性質(zhì)和責(zé)任分析 62 63 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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