【正文】 +標(biāo)準(zhǔn)含水量 =8+8*11% =（公噸） 理論重量 鋁錠等。即凈重 +直接接觸商品的外包裝重量。增減部分按合同價格計算。 （二）數(shù)量機(jī)動幅度條款 內(nèi)容： 可溢裝或短裝的百分比 溢短裝的選擇權(quán) 溢裝部分的作價 訂好機(jī)動幅度注意事項： （ 1）幅度大小合理。 （ 3）溢裝數(shù)量計價要合理。 （三）訂立數(shù)量條款注意事項 （ 1）明確數(shù)量。 （ 2）明確單位。 （ 3）合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度。 案例分析： 某自行車廠向菲律賓 出口自行車，計 3000輛。該廠在發(fā)貨時發(fā)現(xiàn)藍(lán)色的自行車庫存僅有 950輛，因短缺 50輛藍(lán)色自行車，便以黑色自行車 50輛頂替藍(lán)色車出口。在裝船時，發(fā)現(xiàn)有 80個嚴(yán)重?fù)p壞，臨時更換又來不及。結(jié)果遭到銀行拒付。 案例分析： 國內(nèi)某糧油進(jìn)出口公司從國外進(jìn)口小麥，合同數(shù)量 500萬公噸，允許溢短裝 10%，而外商裝船時共裝了 600萬噸，對多裝的 50萬噸，我方應(yīng)如何處理？ 案例分析： 某外商 欲購我某企業(yè)生產(chǎn)的電動工具，該企業(yè)自有品牌“荷花”，且該品牌有一定的知名度。 請問：外商有這種做法叫什么 ? 我方是否可以接受？應(yīng)該 注意哪些問題？ 案例分析： 我某公司與國外買方訂立一份出口合同，合同規(guī)定：水果罐頭 500箱，每箱 24罐 *100克。國外客戶拒絕收貨，并要求撤銷合同。 請問：如果你是賣方，你準(zhǔn)備 交付多少貨物？ 如果你是買方，在磋商合同 條款時，應(yīng)注意什么？ 案例分析： 某公司外銷售霓虹燈管線 40000米，合同上訂明紅、白黃、綠四種顏色各 10000米，并附有允許賣方溢短裝 10%的條款。白色雖超過10%的溢短裝幅度，但就四種顏色的總量來說，仍未超過數(shù)量條件。合同規(guī)定：單價為每磅 120美元，該批貨為紙箱裝，每箱凈重 60磅，總數(shù)量有 5%的增減幅度。 請問：在此情況下，該批貨物 賣方最多能裝多少箱？最少 能裝多少箱？收回的貨款 最多為多少？最少為多少？ 一、約定包裝條款意義 包裝（ ） 商品的包裝是指為了有效的保護(hù)商品 品質(zhì)的完好和數(shù)量的完整，采用一定的方法 將商品置于合適容器的一種措施。 作用 : 保護(hù)商品、方便儲運(yùn)和節(jié)省費(fèi)用 運(yùn) 輸 包 裝 單件運(yùn)輸包裝： 運(yùn) 輸 包 裝 集合運(yùn)輸裝 : 運(yùn)輸包裝標(biāo)志 運(yùn) 輸 包 裝 運(yùn)輸標(biāo)志（ ） 指示性標(biāo)志（ ） 警告性標(biāo)志（ ） 運(yùn) 輸 包 裝 （ 1）運(yùn)輸標(biāo)志 含義： 又稱嘜頭，是一種識別標(biāo)志，通常由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。是一種操作注意標(biāo)志。以圖形及文字表示。 銷售 包 裝 作用：保護(hù)、方便使用、促進(jìn)銷售 銷售包裝標(biāo)識： 包裝的裝璜畫面。 條形碼標(biāo)志。 分類 無牌中性包裝 定牌中性包裝 中性包裝和定牌生產(chǎn) （二）定牌生產(chǎn) 定義：是指賣方按買方要求在其出售 的商品或包裝上標(biāo)明買方指定 的商標(biāo)或牌號的做法。 四、包裝條款的內(nèi)容及舉例： 內(nèi)容：一般包括包裝材料、包裝方式、費(fèi)用 和運(yùn)輸標(biāo)志等。 單層新麻袋，每袋約 50千克。 包裝的規(guī)定要明確。 嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。 案例分析： 國內(nèi)某貿(mào)易公司向俄羅斯出口大豆，合同中規(guī)定數(shù)量為 1000公噸，用麻袋裝。 試分析，若進(jìn)口方收到貨后 發(fā)現(xiàn)這一情況，可以采取 什么處理方法？ 案例分析： 我國某公司從日本公司進(jìn)口一批液體化工原料。結(jié)果，泄漏日益嚴(yán)重以致引起自燃火災(zāi)。 請問：我公司是否有權(quán)利要求 日本公司賠償全部損失？為什么？ 案例分析： 中國某公司向加拿大某商人出售一批貨物，約定用塑料袋包裝，并要求同時使用英文和法文的貼頭。加拿大商人收到貨物時，貨物仍完好無損。 你認(rèn)為，此項索賠是否合理？ 中方公司應(yīng)如何處理此事？ 案例分析： 韓國 A商在我沿海某地采取定牌來料加工某電器產(chǎn)品。事后查明 B廠商上述牌子在韓國和我國均已辦妥商標(biāo)注冊。 [例 2] 數(shù)量 :10 000公噸 ,5%增減 ,由買方選擇 。 [例 1] 數(shù)量 :10 000箱。 二、海洋運(yùn)輸特點(diǎn)： 通過能力大、不受道路和軌道限制 ； 運(yùn)量大； 運(yùn)費(fèi)低廉； ( 。 特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”：航線、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率固定 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。是以完成一個航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。 主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級產(chǎn)品。國外要求改報新加坡。請問（ 1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？（ 2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為 1100，貨幣附加費(fèi) 10%，燃油附加費(fèi) 10%。 二、空運(yùn)方式： （一）班機(jī)運(yùn)輸； （二）包機(jī)運(yùn)輸； （三）集中托運(yùn)； （四）急件專遞。 集裝箱運(yùn)輸 陸橋運(yùn)輸 運(yùn)輸 第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的 證明文件。 承運(yùn)人 （代理人） 托運(yùn)人 是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行 結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。 海運(yùn)提單的基本內(nèi)容 提單的正面內(nèi)容 (托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等 ) 提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款） 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 提單是貨物收據(jù) 海運(yùn)提單樣本 海運(yùn)提單的分類 根據(jù)貨物是否裝船 已裝船提單 備運(yùn)提單 有無外表狀況不良批注 清潔提單 不清潔提單 抬頭（收貨人）的填寫 記名提單 指示提單 不記名提單 運(yùn)輸方式 直達(dá)提單 轉(zhuǎn)船提單 聯(lián)運(yùn)提單 明確船名、日期還有船長簽字 內(nèi)容的繁簡 全式提單 略式提單 提單有效性 正本提單 副本提單 其他： 倒簽提單、預(yù)借提單 艙面提單、過期提單 不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單 又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同 以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人 保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一 種不可流通的運(yùn)輸單證。航空運(yùn)單正本一式三份，分別交托運(yùn)人航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。 四、郵政收據(jù) 五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 空運(yùn)單樣本 記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。 背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單 的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán) 的一種法律行為。 : 該運(yùn)單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并受理托運(yùn)、裝車后加蓋承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單 承運(yùn)貨物收據(jù) 返回 第三節(jié) 裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時間、裝卸率、滯期與速遣條款等?！傲⒓囱b運(yùn)” （二）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定 港口明確； 不接受內(nèi)陸城市； 裝卸港的條件； 國外重名港口。 注意： （ 1）在合同中如沒有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的，視為可以。 （ 3）運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。 案例分析： 信用證規(guī)定：從中國港口運(yùn)至神戶 100公噸紅小豆，不許分批裝運(yùn)。 第二套提單表明載貨船名為“ ” , 航程為“ 018”，裝運(yùn)港為“” , 卸貨港為“” ,凈重為“ ”， 裝運(yùn)日期為“ 7月 17日”。總數(shù)量為 840公噸，允許分批裝運(yùn)。 請分析，對方銀行拒付是否合理？為什么？ 計算方法： A 按連續(xù)日計； B 按工作日（節(jié)假日除外）計； C 按好天氣工作日計； D 按連續(xù) 24小時好天氣工作日計 。 速遣費(fèi) ( ): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 二、裝運(yùn)條款 計算： 某程租船在廣州港卸化肥 30000公噸。以五個艙 口卸貨為基礎(chǔ)，每個艙口日卸 1000公噸，星期六、 日、節(jié)假日除外，即使用了也不算。船長遞交備卸通知書通 知租方或其代理接受后 24小時開始生效，節(jié)假日前 13 點(diǎn)后和后一天上午 8點(diǎn)前不計入允許卸貨時間，用了也 不算?，F(xiàn)有一艘登記噸為 20230的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米 7200出口。速譴費(fèi)為一天 2023美元，滯期費(fèi)為一天 4000美元。合同規(guī)定：“自 2月份開始，每月裝船1000公噸，分 10批交貨。 試問：在上述情況下，買方能否主張 這種權(quán)利？為什么？ 案例分析： 我國出口 2023公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。請問這是否違約？銀行能否議付？ 3，一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn)往溫哥華，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)輸提單。貨主向承運(yùn)人索賠，船方以貨物不在船上而是 在陸地上受損，不屬于海上運(yùn)輸為由拒賠。并要求我方提供已裝船、清潔的記名提單。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單付了款，承運(yùn)船只駛離我港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，駛抵目的港的時間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時間晚了兩個月，影響了進(jìn)口方對貨物的使用。 問：我方應(yīng)如何處理？ 案例分析： 6，一批貨物共 100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況（ 1） 5箱欠交；（ 2） 10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失 50%；（ 3）10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。 2，同一船只在同一航次中，多次從不同港口裝運(yùn)相同的貨物，即為分批裝運(yùn)。 4，海運(yùn)提單要求空白抬頭和空白背書，是指不填寫收貨人和不要背書。 6，提單的日期是以貨物開始裝船的日期為準(zhǔn)。買方在約定時間內(nèi)未開來信用證，但約定的裝運(yùn)期已到，為了重合同守信用，我方應(yīng)仍按期發(fā)運(yùn)貨物。 9，海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。 11，船長在提單上批注“舊麻袋包裝”，這種提單屬清潔提單。這種提單叫預(yù)借提單。 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。 （二）外來風(fēng)險（ ） 一般外來風(fēng)險 特殊外來風(fēng)險 一般外來風(fēng)險：是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險。 特殊外來風(fēng)險：是指由于社會、政治原因所造成的風(fēng)險。 二、損 失 損失 （一）全部損失（全損） 從損失性質(zhì)看，分為 實(shí)際全損 推定全損 海上損失 其他損失 全部損失 部分損失 一般外來風(fēng)險損失 特殊外來風(fēng)險損失 載貨船舶失蹤，無音訊已達(dá)相當(dāng)一段時間。 實(shí)際全損構(gòu)成情況： 保險標(biāo)的物全部滅失。 保險標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。 保險標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。 實(shí)際全損 （ 4）保險標(biāo)的物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費(fèi)用已超過收回標(biāo)的物的價值。 推定全損構(gòu)成情況： （ 2）保險標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的港的價值。 （二）部分損失 按性質(zhì)分為 共同海損 單獨(dú)海損 共同海損：載貨船舶在海運(yùn)上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。 （ 2）必須是有意的、合理的，為了船貨共同安全。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂? （ 4）犧牲或費(fèi)用，最終必須是有效的。 （ 2） 它是保險標(biāo)的物本身的損失 。 單獨(dú)海損 定義：是指