【正文】 商流的結合； （ 8） 係物流系統的基磐、功能的核心、合理化的關鍵。 64 配送作業(yè)的類型 ? 配送作業(yè)可以按照配送 組織型態(tài)、配送商品的種類與數量、配送時間及數量、配送企業(yè)專業(yè)化程度、配送組織的經濟功能 等加以區(qū)分 （ 1）按組織型態(tài)區(qū)分 商店配送、配送中心配送、生產企業(yè)配送、 倉庫配送 。 （ 3）按 配送時間及數量 區(qū)分：定時配送、隨（即）時配送、定量配送定、路線配送。 （ 5）按 配送組織 的 經濟功能 區(qū)分：銷售配送、供給配送、銷售 供給一體化配送、代存代供配送 。 ? 實施方式 ： 系統最佳化共同配送、運具利用最佳化共同配送、接貨場地共享型共同配送、配送中心與配送設備共同利用之共同配送。 ? 共同配送問題： 參與人員多且複雜、保密性低；貨種與貨主多，服務要求不一，難以合理化管理；尖峰性高、運作主體多元，最佳化管理不易；參與成員複雜，管理較為不易。 70 訂單處理的步驟則包括 ? 訂單接收時必頇考慮客戶徵信或以往往來狀況、本身庫存情況、出貨條件之評估、配送能力之評估、訂單延誤之處理。 71 進貨管理 ? 進貨管理作業(yè)主要包括進貨方式與進貨流程之規(guī)劃，其內容包括：貨品接收之規(guī)劃、進貨檢驗查核系統之規(guī)劃、貨品編碼作業(yè)系統之規(guī)劃等，關於進貨作業(yè)的步驟包括： （ 1） 制定進貨作業(yè)計畫； （ 2） 儲位準備、設備器材準備、人力規(guī)劃、作業(yè)程序； （ 3） 商品送達； （ 4） 卸貨； （ 5） 收貨； （ 6） 貨品編號標示； （ 7） 貨物分類； （ 8） 核對有關單據與資訊； （ 9） 貨品驗收； （ 10） 處理進貨資訊。 ? 儲存 作業(yè)方法 包括：定位儲存、隨機儲存、分類儲存、共同儲存等，配合先進先出、後進先出、或隨機存取等原則進行作業(yè)。 74 ABC管理 ? A類：週轉率較高之貨品，品項少但銷售量大。 C類：週轉率較差之貨品，品項多但銷售量低。 – 入庫作業(yè) 包括：接單、落實貨位、驗貨點收、庫內堆存、復核驗收、殘損處理、帳務處理等； – 在庫作業(yè) 以保管為主； – 出庫作業(yè) 則包括：接單、備車檢查、單貨核對、發(fā)貨裝車、復核餘數、銷賬、簽字放行。 ? 存貨盤點作業(yè)包括 ：盤點前準備、定期盤點或不定期盤點作業(yè)。 ? 定期盤點 可依作業(yè)需求排定於每年、半年、每季或每月實施； ? 不定期盤點 方式則依作業(yè)需求隨時抽查盤點。 78 表 62 倉儲作業(yè)管理績效指標 79 流通加工 ? 貨物在物流配送的過程中，為了提昇商品的價值、滿足顧客的需求、促進銷售、乃至於方便物流作業(yè)而進行的加工稱之 流通加工 。 ? 種類 ：食品流通加工、消費品流通加工、工業(yè)品流通加工等。 81 揀貨、分貨、配貨、包裝 ? 揀貨要考慮 ：揀貨單位、揀貨進行方式、揀貨程序設計、揀貨資訊、揀貨設施、與揀貨效率。 ? 揀貨資訊包括 ：訂單（交貨單）、揀貨單、揀貨標籤、條碼、無線射頻（ Radio Frequency of Identification，RFID）、電腦隨行指示訊息、乃至於電腦輸入於自動揀貨系統的資訊等。 82 揀貨作業(yè)效率的衡量指標 83 包裝 ? 包裝依其目的可以分為 物流包裝 與 行銷包裝 ，亦分別稱為 工業(yè)包裝 與 商業(yè)包裝 。 ? 通常出貨配送作業(yè)是一種較短距離、小批量、高頻次的運輸形式，是最終面對顧客的「最後一哩」作業(yè)。 85 一般出貨主要作業(yè)流程 86 配送之運輸作業(yè) ? 配送過程亦需利用運輸作業(yè)將貨物送交客戶，此階段的運輸作業(yè)具有較短距離、小批量、高頻次的特性，如以前述注意如下： （ 1） 配送區(qū)域的劃分； （ 2） 配送路線規(guī)劃； （ 3） 客戶需求； （ 4） 運輸路線與時間； （ 5） 貨物狀態(tài)； （ 6） 運送頻率； （ 7） 配送作業(yè)計畫； （ 8） 運輸車輛管理； （ 9） 配送運搬工具的規(guī)劃； （ 10） 轉運網路的設計。 88 運輸配送之管理監(jiān)控 89 第四節(jié) 其它配送作業(yè)應注意事項 臺灣配送問題 （ 1） 司機需專業(yè)管理； （ 2） 司機招募不易； （ 3） 部分城際與都市交通擁擠； （ 4） 都會區(qū)大型車輛管制進入； （ 5） 都會區(qū)道路周邊設施不足； （ 6） 客戶少量訂貨不符配送成本； （ 7） 商流、物流相互影響； （ 8） 營業(yè)車、自用車不公平競爭； （ 9） 無線電管制，申設不易； （ 10） 氣候因素（如夏季颱風）影響； （ 11） 配送經濟效益不彰； （ 12） 物價上揚，運費卻下降； （ 13） 消費者意識抬頭，服務成本增加：賣方市場變成買方市場、零售通路之發(fā)展演變； （ 14） 物流專業(yè)領域模糊化： C2C／ B2C／ B2B（彈性增加、系統複雜、人員訓練不易） （ 15） 專業(yè)人才嚴重不足。 總重 1公噸（ 100才）， 噸（ 200才，橫置約計 3個棧板 120cm 100cm）。 總重 （ 400才）、 （ 600才，約計 8個棧板 120cm 100cm）， 11公噸載重 6公噸（ 800才） 。 總重 17公噸的大貨車載重 9公噸（ 900才，約計 12個棧板 120cm*100cm）， 24公噸載重 9公噸（ 1000才，約計 14個棧板 120cm 100cm） ? 『才積』的「才」是運輸業(yè)常用的體積單位， 1才＝ ，臺灣運輸業(yè)界使用才積換算的單位基礎並不太統一，常見一般換算單位與計算模式如下： (1) 長 cm 寬 cm 高 cm 247。 27826 ＝ 才 (3) 長 cm 寬 cm 高 cm 247。 27826 (或者 2782 27000)＝約 ( 才、 ) 93 各型貨車之載重 94 ? 常用的輸配送運輸工具，以車體區(qū)分貨車，包括：平板車、箱型車（雙開門式 …… 海鷗式）、蓬式車。 常用輸配送工具種類與配送規(guī)劃項目 95 進行配送作業(yè)規(guī)劃時，應考量下列因素 （ 1） 配送區(qū)域：因應區(qū)域特性進行車型之選擇； （ 2） 路線：主動線與客戶間的關係； （ 3） 時間之考量：行駛時間與距離、裝卸貨時間 （ 4） 人員能力：執(zhí)行力（路線熟悉度 客戶下貨屬性） 96 運輸業(yè)之未來展望 ? 運輸業(yè)之解除管制 (Transportation Deregulation )。 ? 顧客服務水準的改善 。 ? 利用資訊科技 (Information Technology)以降低營運成本，提升運輸企業(yè)競