【正文】 5），? 50mm為止。? 測試要求：? ，不得出現(xiàn)明顯的裂縫或裂痕。? 。107檢查部自行車檢測組? 測試內(nèi)容：? 深度並與主輪垂直。按垂直將力矩均分，將車手把兩側施予向下力並且繼續(xù)施力一分鐘。108檢查部自行車檢測組測試要求? ，與車手把立管有關之車手把不得產(chǎn)生移動。109檢查部自行車檢測組110檢查部自行車檢測組? 測試內(nèi)容：? ，將車架中之前叉立管正確安裝并將車手把立管連接到前叉立管。每個力矩維持 1分鐘。111檢查部自行車檢測組? 測試要求：? ，與前叉立管有關之車手把立管不得產(chǎn)生移動。112檢查部自行車檢測組113檢查部自行車檢測組? 測試內(nèi)容：? ，將車手把緊固於適當配置件中並將把手底端裝於車手把栓緊之固定裝置上。? 測試要求：? ，與副手把不得產(chǎn)生移動。? ，或者將立管延伸部份用於延長前叉立管箝緊，利用廠商所建議之栓緊步驟之方式，讓延伸部份與固定裝置之延長前叉立管保持恰當之高度。? 25HZ。? 測試要求：? ，在車手把與立管裝配任何部份不得出現(xiàn)明顯破裂或裂痕。? ，立管廠商須詳載立管預定使用之車手把型式與尺寸，並將測試測試建立於最謹之組合模式。有機個原因，車手把施固定在立管上測試，但立管是依照車手把所在之固定把手來進行測試。119檢查部自行車檢測組車手把 /立管組同向耐久測試? 測試內(nèi)容：? ，如利用焊接或以銅鋅合金焊接，將垂直於立管主軸之平面上在車手把握套部份校正（圖 19） ，并依照廠商建議方式將車手把緊固於立管。120檢查部自行車檢測組? 50mm正負 1mm處，施以正負 450N之作用力（準備值至其象微性數(shù)值 0/+5%） 100000次，利用每邊車手把末端同向，並依圖 26b）所顯示之方向。? 測試要求：? ，在車手把與立管裝配任何部份不得出現(xiàn)明顯破裂或裂痕。? ，或者將立管延伸部份於延長前叉立管箝緊，利用廠商所建議之栓緊步驟之方式，讓延伸部份與固定裝置之延長前叉立管保持恰當之高度。? 25HZ。123檢查部自行車檢測組? ，所實施之測試須按異向作用力施於模案之手把兩端如圖 27b）所示。124檢查部自行車檢測組125檢查部自行車檢測組? ? 避震車架之設計假設避震器發(fā)生故障時，輪胎不能接觸到車架任何部份及帶動後輪之任何裝置，亦不能自車架其它部份脫離。? 車架廠商可利用剛性固定治具取代前叉以實施測試。? 假定安裝的是避震前叉，則以前叉無負載時之長度來進行架設? 如果車架是後避震系統(tǒng)之結構，則將後輪避震器調(diào)整至等同出現(xiàn)一個 80kg重的騎乘者在自行車上所坐之位置，若後避震器無法調(diào)整，則利用適當尺寸之固定治具或類似於後避震器之固定裝置，將後避震器作替換。? 在兩輪輪軸間所測量之永久變形量（參考圖 27，輪軸距一未載重自行車前後輪軸之距離）不得超過下列數(shù)值：? a）一般前叉 30mm? b）剛性固定治具 10mm128檢查部自行車檢測組? 將一經(jīng)資質(zhì)量（ 1kg），依照圖 27方式架設於前叉端。如圖 1將車架前叉組保持垂直（前后輪軸成垂直線），記錄未測試前之輪軸距。測試時若落錘彈起，層正?，F(xiàn)象。129檢查部自行車檢測組130檢查部自行車檢測組：前倒衝擊測試? （ General）? 車架廠商裝上適當之前叉配合車架實施測試。? 若車架是藉由連接桿件來轉(zhuǎn)換成男用與女用之車架，則將連接桿件移除來實施測試。? 如果車架是後避震系統(tǒng)之結構，則將後避震調(diào)整至等同出現(xiàn)一個 80kg重的騎乘者在自行車上所坐之位置；若後避震器無法調(diào)整，則利用適當尺寸之固定治具或類似後避震器之固定裝置，將後避震器作替換。? 在兩輪輪軸間所測量之永久變形量（參考圖 28，輪軸距一未載重自行車前後輪軸之距離）不得超過60mm及造成任何避震系統(tǒng)零件之脫離。將 10kg正負 1%， 50kg正負 1%配重緊固於頭管之頂端、座墊豎桿，如圖 28所示，記錄此時之輪軸距。測量輪軸距並計算永久變形量。? 避震車架之連接件及轉(zhuǎn)點在測試中，需將彈簧。而如果避震車架步具接連件及轉(zhuǎn)點，只靠彎曲之連接桿，則要確保所有的轉(zhuǎn)點及調(diào)整器皆調(diào)整至最小之阻力，以使車架達到準確之測試。135檢查部自行車檢測組（ Requirement）? 按 ，車架不得出現(xiàn)明顯裂痕或斷裂，且避震系統(tǒng)任何部位亦不得產(chǎn)生分離現(xiàn)象。測試時前叉可以利用同樣長度之樣品前叉取代，單硬度至少要與原來前叉相同。? 若車架是藉由連接桿件來轉(zhuǎn)換成男用與女用之車架，則將連接桿件移除來實施測試。30mm），基座輪軸可自由旋轉(zhuǎn)。? 在安裝曲柄、轉(zhuǎn)動鏈條及鏈條架設時，或者在五通軸上堅硬之架設，依照圖 29所示安裝并安裝下列 a或 b之說明。將鏈條後端鏈接於後輪基座心軸上，後輪心并與垂直線成直角。140檢查部自行車檢測組? 如圖 29所示，將兩邊踏板心軸（或等同測試之零件）施以向下作用力， F=1200N（準確值在正負 %之間）施於垂直橫切面架中線 150mm處（準確值在正負 1%之間） ，施力角度（車架前 /後平面）傾斜 （準確值在正負 %之間） 。? 測試次數(shù) 100000次，運轉(zhuǎn)一次包括 2個測試力作用與移除。? 要是有其他相同長度可替代使用的前叉，則不一定要裝上原廠的前叉，並按正確方式安裝至車首管。143檢查部自行車檢測組? 避震車架如為可調(diào)整之結構連桿裝置，則自行車對地面反應之避震阻尼及可調(diào)整之車架，應依照疲勞測試規(guī)定調(diào)整零件位置，以確保本測試對車架具有最大之作用力。這樣亦可藉由調(diào)整後避震器之位置來設定，若避震系統(tǒng)型式無法鎖定，則後避震系統(tǒng)可以適當之壓縮尺寸固定接桿來取代之。而如果避震車架不具連接件及轉(zhuǎn)點，只靠彎曲之連接桿，則要確保所有的轉(zhuǎn)點及調(diào)整器皆調(diào)整至最小之阻力，以使車架達到準確之測試。? 如為碳纖車架，測試時之撓度變形量，必須小於最初測試時的20%145檢查部自行車檢測組? （ Test method）? 將車架及後叉端依正常安裝方式固定於測試上，但不能限制應由的旋轉(zhuǎn)（於後輪軸）如圖 30所示。? 如圖 30所示，對前叉叉端往前施予水平力 +1200N,往後施予? 600N 循環(huán) 50000次，測試時之作用方向為前 /後方向自由移動，前叉需抑制垂直方向的作動。146檢查部自行車檢測組147檢查部自行車檢測組 垂直力之疲勞測試? （ General）? 本項測試規(guī)範所有樣式的車架，除非是上管與延伸座管具有特定之車架則可免除。距離之量測，為座墊豎桿端面最低位置起量測至上管上緣處，（參見 3b、 c圖）148檢查部自行車檢測組149檢查部自行車檢測組? 若車架是藉由連接桿件來轉(zhuǎn)換成男用與女用之車架，則將連接桿接桿件移除來實施測試。? 避震前叉之設定，需調(diào)整避震器或外部裝置模擬類似一個 80kg重的騎乘者坐於自行車上身體之位置。151檢查部自行車檢測組? 如圖 31所示，將車架及後叉端依正常安裝方式固定於測試上，但不能限制應有的旋轉(zhuǎn)（於後輪軸）。? 將等同座桿之圓形固定鋼製治具插入座管深度為 75mm，並依照廠商說明書利用標準夾具將此固定。152檢查部自行車檢測組153檢查部自行車檢測組? ? 附屬條款 、 、 、 ，適用於所有前叉? 有關附屬條款 、 、 測試，受測試之避震前叉須在其自由未壓縮狀態(tài)中進行測試。154檢查部自行車檢測組? 張力測試? ? 依照 ，任何裝配之零件不得形成分離或鬆脫，且任何管狀自由伸縮之前叉冠不得在測試力之星情況下分開來。155檢查部自行車檢測組? ? 依照 ，前叉任何部份不得出現(xiàn)裂痕或明顯之斷裂，另外依照取代輪軸軸心或模擬輪軸所測量之永久設定與前叉立管之中心有關，其硬式不得超過 5mm，而避震前叉則不得超過 10mm? ? 將前叉安裝於表示頭管之配件中，使夾於標準之前端軸承並裝上負載裝置，使其凹槽之輪軸旋轉(zhuǎn)（參加圖 32）按負載連接裝置設定位移測量儀器，作為測量位移及前叉垂直於立管軸與車輛平面之永久設定。預先負載力 100N施予垂直於立管軸之滾輪，使其相對於行進之方向及車輛之平面。? 將靜力增架到 1200N並繼續(xù)維持該作用力 1分鐘，然後將作用力調(diào)降至 100N並記錄相關之永久設定。158檢查部自行車檢測組? ? 如圖 33所示，將前叉安裝於表示頭管之永久設定使夾於標準之前端軸承，並裝上負載裝置。? 將 ，使其向著行進方向及車輛平面施力。? 將傾斜測量儀器移除，通過高度 360mm使擺錘提高，並放鬆至其向前叉傾斜面敲打滾輪。當擺錘靜止於滾輪上面時，則按滾輪測量永久設定。假定前叉有符合這些標準，則須依照 b）中描述進行第二次測試，測試之後不得有任何斷裂或明顯之裂痕；假設其符合現(xiàn)有之規(guī)定，則與永久設定數(shù)量無關，當前叉冠之裝配依照 80Nm施予力矩時，則在立管與前叉之間不會產(chǎn)生任何相對之移動。 161檢查部自行車檢測組? ? 在依照 ，前叉任何部份不得出現(xiàn)斷裂或明顯裂痕? ? 如圖 34所示，將前叉安裝於表示頭管之配件中並緊固於標準之軸承。620N之力施於載荷裝置，並且利用測試頻率不超過 25Hz，施位於前叉軸溝槽之輪軸循環(huán)1000000次測試循環(huán)。? 當使用通過認證之大型剎車碟時，阻力制動片可能無法直接連接於前叉冠之架設點，但是針對延伸部份以及實際之裝配則須利用在所有的測試中。164檢查部自行車檢測組? /碟剎之前叉一靜力剎車力矩測試? ? ，前叉任何部份不得出現(xiàn)裂痕。165檢查部自行車檢測組166檢查部自行車檢測組? 將前叉安裝於表示頭管之永久設定使夾於標準之輪軸接頭。使前叉末受到彎曲感應限制時靠於立管軸轉(zhuǎn)動固定。? 如圖 32b所示，將測試裝置移開，依車叉立管軸平行方向，朝向前叉冠并與車輪平面平行，將 1000N作用力施予力矩臂，使該施力持續(xù) 1分鐘。將位移裝置歸位，重複施力 100N.167檢查部自行車檢測組 /碟剎之前叉一重複剎車力矩測試? ? 在按照 ，前叉任何部份不得出現(xiàn)斷裂或明顯之裂痕，且倘若為避震前叉則所有的零件皆不得產(chǎn)生分離現(xiàn)象。如圖 37所示，將輪軸裝於前叉，并在輪軸上方裝設一旋軸、直立式轉(zhuǎn)接器，作為提供長 330mm之力矩臂及剎車裝置點適當配件。測量橫向與從向偏擺（同心性），車輪須配備充至最大輪胎，但是車輪的縱向偏擺（同心性）不能安裝輪胎? /輪胎組合一縱向偏擺? 所有車輪，當沿著車輪垂直於輪軸之適當點作測量時，則偏擺不得超出 1mm（參見圖 38） .設計末使用輪煞之車輪，則偏擺不得超過 2mm171檢查部自行車檢測組? /輪胎組合一側向偏擺? 所有車輪，當沿著車輪垂直於輪軸之適當點作測量時，則偏擺不得超出 1mm（參見圖 36） .? 設計末使用輪煞之車輪，則偏擺不得超過 2mm172檢查部自行車檢測組173檢查部自行車檢測組 /輪胎組合一間隙? 將自行車車輪裝配校直，自輪胎與任何車架或前叉元件或擋泥板及其連接螺絲之間間隙至少須可容許6mm。174檢查部自行車檢測組 /輪胎組合一靜力強度測試? ? 當整車依 ，將配備適當尺寸之輪胎充氣至所烙印之最大胎壓，任何車輪零件均不得發(fā)生故障，且對於車輪圈之施力位置所測試之永久變形，不得超過 1mm。僅須施力 1分鐘。175檢查部自行車檢測組176檢查部自行車檢測組? ? 車輪防脫之安全性與車輪、防脫裝置及脫離設計有關。? ? 以車輪移動方向，對輪軸兩邊對稱平均施力 2300N并持續(xù) 1分鐘、178檢查部自行車檢測組? ? 在依照 ，輪軸與車架不得發(fā)生任何相對之移動? ? 以車輪移動方向，對輪軸兩邊對稱平均施力 2300N並持續(xù) 1分鐘179檢查部自行車檢測組固? 在刻有螺紋之輪軸與螺帽固定處，螺帽藉著手指鎖緊情況轉(zhuǎn)出至少 360度，當車輪以半徑向外施力100N時，不得自前叉分開，對齊鬆脫部份之凹槽並且持續(xù) 1分鐘? 使用快拆軸裝置須符合 180檢查部自行車檢測組? 任何快拆裝置在須具備下列之操作特色? A）快拆裝置須為可調(diào)整緊度設定? B）快拆裝置之形式與記號須看清顯示其為開啟或鎖固狀態(tài)? C）若採用槓桿調(diào)整，則按正確設定所需開閉之作用力不得超出 200N，且所設定之作用力不可使快拆裝置發(fā)生永久之變形。? F）使用快拆裝置之車輪防脫在箝緊位置上，須按照 。182檢查部自行車檢測組 車輪除卸? 當?shù)诙畏烂撗b置未出現(xiàn)時，在無干擾之預先設定情況下可先拆卸車輪再做更換。183檢查部自行車檢測組、輪胎與內(nèi)胎? 備註：非充氣輪胎不包含在 定。? ? 輪胎須按照 ISO57751之規(guī)定，而輪圈則須依照ISO57752之規(guī)定。內(nèi)胎及襯帶皆須和輪圈設計一致。 184檢查部自行車檢測組? 輪胎、內(nèi)胎和內(nèi)襯帶須符合輪圈之設計? 當充氣至最大胎壓 110%時至少持續(xù) 5分鐘，輪胎在輪圈上須保持完整性。（另見 5j）與 6）185檢查部自行車檢測組? ? 依 ，擋泥板必須不能妨礙車輪轉(zhuǎn)動或會阻礙操控轉(zhuǎn)向。除卸鋼棒並判別車輪可否自由轉(zhuǎn)動及是否對操控造成不利的危險。當施力去除，用手轉(zhuǎn)動車輪使自行車向前移動並判別車輪可否自由轉(zhuǎn)動及是否對操控造成不利危