【正文】 上，導(dǎo)致列車晚點(diǎn) 20分鐘。 ? （ 2）事件應(yīng)急處理 ? ①列車停止運(yùn)行進(jìn)行清客 ? 列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上的氣球后，向控制中心行車調(diào)度員報告，行車調(diào)度員立即扣車，并指示車站和列車進(jìn)行清客。 ? ③組織小交路運(yùn)營 ? 由于正值上班高峰期，為了避免發(fā)生乘客聚集站臺，盡快運(yùn)送乘客，地鐵公司組織兩列車以小交路折返方式運(yùn)營，來緩解客流壓力。人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。 ? ? （ 1） 加強(qiáng)對乘客和工作人員的教育 ? （ 2） 采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測體系 ? （ 3） 建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng) ? （ 4） 配備應(yīng)急通訊系統(tǒng) ? (5)建立事故故障的預(yù)警 ? (6) 制定應(yīng)急處理方案 ? (7)建立定期演練機(jī)制 ? ? （ 1）乘客的安全疏散問題 ? （ 2）事故處理專家系統(tǒng) ? （ 3）事故的快速處理 ? 小貼士：危險品處理技巧 ? 很長一段時間以來，公路、鐵路、民航等運(yùn)輸企業(yè)，對查危工作都非常重視。由于目前地鐵員工沒有執(zhí)法權(quán)，雖然軌道交通管理辦法中規(guī)定我們的員工可以檢查乘客的包裹，但遇到乘客拒絕接受檢查，處理起來就會很難，這個時候可以以乘客物品超過規(guī)定攜帶范圍為由，一邊拖延時間，一邊通知公安協(xié)助。 ? 二 突發(fā)事件時的搶險組織與運(yùn)營組織 ? 地鐵運(yùn)營過程中經(jīng)常發(fā)生各種各種各樣的突發(fā)事件，對各種突發(fā)事件的處理進(jìn)行演練是地鐵日常工作的重要組成部分。 ? ? (1)搶險組織的原則 ? 現(xiàn)場有乘客時，應(yīng)采取各種措施，穩(wěn)定乘客情緒、維持秩序，盡力保證乘客安全；及時判明現(xiàn)場情況，及時報告；控制事態(tài)、減少影響，積極動員和組織一切力量進(jìn)行搶險。若事故發(fā)生在車站或車廠，由值班站長（或站長）、車廠調(diào)度員負(fù)責(zé)。 ? (2)控制中心的組織 ? 控制中心值班主任根據(jù)現(xiàn)場情況啟動相應(yīng)預(yù)案；采取各種措施，控制事態(tài)發(fā)展，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失；加強(qiáng)與現(xiàn)場指揮的聯(lián)系，負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞；通知相關(guān)部門派出搶險隊(duì) ,趕赴現(xiàn)場；協(xié)助相關(guān)部門調(diào)集搶險物資；掌握全公司生產(chǎn)動態(tài)。 ? (3)車廠控制中心的組織 ? 接到事故報告后，采取有效措施，控制事態(tài)發(fā)展，減少損失；立即報告控制中心及本部門領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)場情況一時無法判明時，也應(yīng)將所了解的情況先行報告，詳細(xì)了解后再續(xù)報；根據(jù)現(xiàn)場需要，按照本部門事故搶險預(yù)案迅速組織人力、物力趕赴現(xiàn)場；根據(jù)現(xiàn)場情況，籌集并運(yùn)送搶險物資。 ? 行車調(diào)度員應(yīng)盡快了解現(xiàn)場情況并迅速上報，現(xiàn)場情況一時無法判明時，也應(yīng)將所能了解到的情況先行報告，詳細(xì)了解后再行續(xù)報；根據(jù)現(xiàn)場情況，正確及時地發(fā)布搶險救援命令；協(xié)助現(xiàn)場處理有關(guān)事宜；其它區(qū)段具備開通條件時，應(yīng)組織列車分段運(yùn)行。 ? 車站應(yīng)與控制中心加強(qiáng)聯(lián)系，及時執(zhí)行行車調(diào)度員命令，組織本站人員做好本站客運(yùn)組織、票務(wù)組織和乘客服務(wù)，利用廣播加強(qiáng)宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。 ? 地鐵公安人員要維護(hù)車站秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場，并對事故進(jìn)行必要的調(diào)查取證。 ? 在車站或現(xiàn)場的地鐵員工，要服從現(xiàn)場指揮人員的統(tǒng)一指揮，并積極協(xié)助，盡一切能力參與搶險救援工作 ? (2)乘客疏散原則 ? 因發(fā)生各類突發(fā)事件，需要疏散乘客時，列車司機(jī)、站務(wù)員、公安干警等相關(guān)人員應(yīng)在車站站長（或值班站長）的統(tǒng)一指揮下，密切配合、協(xié)調(diào)動作，根據(jù)調(diào)度命令進(jìn)行疏散乘客作業(yè)。車站根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況必要是張?zhí)麄鞲媸尽? ? 三 常見運(yùn)營事故的應(yīng)急處理 ? 地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，處于地下的空間，形成封閉的環(huán)境，聚集密集的人員，通風(fēng)和疏散都受到極大的限制是地鐵十分突出的弱點(diǎn)，近幾年地鐵又成為破壞與恐怖襲擊的主要目標(biāo)之一，地鐵安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。 ? 為迅速有效處置地鐵的運(yùn)營事故及各類突發(fā)事件，各地鐵公司已經(jīng)認(rèn)真總結(jié)兄弟城市地鐵以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定了《突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法》，用以指導(dǎo)各專業(yè)人員迅速處理各類突發(fā)事件。特別是在重大的突發(fā)事件中，更要注重維護(hù)地鐵公司的形象，為了統(tǒng)一口徑，公司有明確規(guī)定不允許員工隨意接受采訪，但不能用這個原因作為拒絕媒體的理由，建議回答內(nèi)容：事情正在調(diào)查處理過程中，目前我對整件事情不是很了解，等公司將事情調(diào)查清楚后，會給各媒體和廣大市民一個交代。（一般故障不是火災(zāi)，在客車前端疏散，有利乘客的安全）； ? (3)值班站長安排值班員和站務(wù)員攜帶手提廣播、對講機(jī)、照明燈（手電筒）及穿熒光服到隧道內(nèi)引導(dǎo)乘客向站臺疏散，通知售票員暫停售票，控制客流進(jìn)站； ? (4)值班員負(fù)責(zé)確認(rèn)乘客全部安全到達(dá)站臺和線路出清后報告站控室行車值班員； ? (5)值班站長確認(rèn)線路出清后，報告行車調(diào)度員線路已出清，按行車調(diào)度員命令做好救援準(zhǔn)備工作； ? (6)根據(jù)行車調(diào)度員的指示，車站填寫封鎖線路的命令，交給救援客車司機(jī)，作為進(jìn)入封鎖線路的憑證； ? (7)救援客車從站間返回后，確認(rèn)故障客車已被拉進(jìn)站時，報告行車調(diào)度員； ? (8)行車調(diào)度員發(fā)布取消前發(fā)封鎖線路的命令； ? (9)救援客車司機(jī)將故障客車?yán)剀噺S，或送到沿途存車線（折返線）待令； ? ? （ 1）當(dāng)需要清客時，司機(jī)應(yīng)： ? ①向行車調(diào)度員報告清客原因； ? ②客車的具體位置； ? ③客車上乘客的數(shù)量。 ? （ 3）客車未完全進(jìn)站時如果客車只有一部分停在站臺內(nèi)，不能向前移動對標(biāo)時，按照下列程序處理： ? ①報告值班站長，并執(zhí)行行車調(diào)度員的清客命令； ? ②用廣播通知乘客； ? ③手動打開已進(jìn)入站臺側(cè)的車門； ? ④要求站務(wù)人員協(xié)助乘客下車； ? ⑤出清后，按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。 ? ? (1)請求救援客車司機(jī)應(yīng)： ? ①報告行車調(diào)度員，故障客車的停留位置（公里、米），及要求協(xié)助的內(nèi)容事項(xiàng)等。 ? (2)救援客車司機(jī) 應(yīng)： ? ①擔(dān)當(dāng)事故處理主任的角色； ? ②認(rèn)真執(zhí)行車調(diào)度員度命令； ? ③了解明確以下內(nèi)容：故障客車停留位置（區(qū)間、公里、米）；運(yùn)行速度；線路坡度，曲線半徑以及下列注意事項(xiàng)： ? a. 以 ATO或 SM或 RM模式駕駛客車前往救援地點(diǎn)； ? 15米處一度停車，確認(rèn)被救援客車司機(jī)發(fā)出的手信號； ? c .在接近車輛前 1米處一度停車，確認(rèn)安全后再連掛； ? 、檢查車鉤連掛狀態(tài)； ? 、制動試驗(yàn)； ? ，與被救援客車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全情況時立即采取停車措施。 ? （ 5）注意事項(xiàng)： ? ①廣播的原則：不能引起乘客過度恐慌，達(dá)到盡快疏散乘客； ? ②在乘客疏散完成之前，全體工作人員必須堅(jiān)守崗位； ? （ 6）處理完畢后，車站確認(rèn)具備恢復(fù)運(yùn)營的條件，報 OCC批準(zhǔn)后，由值班站長通知所有工作人員回到崗位，繼續(xù)列車服務(wù)。 ? （ 1）事故 (事件 )的報告 ? 通信值班人員接到設(shè)修調(diào)度通知后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場，并向設(shè)修調(diào)度報告以下內(nèi)容： ? 報告人姓名、部門、聯(lián)系方式；事故 (事件 )發(fā)生時間（月、日、時、分）、地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)或股道）；事故 (事件 )概況、設(shè)備損壞情況及運(yùn)營影響程度；請求救援內(nèi)容；其它必須說明的內(nèi)容。設(shè)修調(diào)度在接到通信值班人員事故報告后，在獲得有關(guān)方面的技術(shù)支持下應(yīng)立即判斷是否影響正常運(yùn)營。在聯(lián)合搶險時，負(fù)責(zé)人必須無條件服從現(xiàn)場總指揮的命令。 ? ③在搶險過程中必須隨時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告情況。 ? ⑤搶險作業(yè)完成后，由搶險組指揮人向設(shè)修調(diào)度報告搶險完成及現(xiàn)場出清情況。 ? 。杜絕“多頭指揮”、“無人指揮”。 ? （事件）的性質(zhì)如何，都必須向設(shè)備維修調(diào)度匯報。 ? ①應(yīng)急搶險要點(diǎn) ? 搶險人員要樹立“安全第一”的思想，搶險組織工作貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)”的原則，保證搶險救援工作安全有序、減少影響、盡快恢復(fù)運(yùn)營生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。 ? 搶險救援設(shè)備、工具、備品按照相關(guān)要求配置、配齊，并確保狀態(tài)良好。 ? 當(dāng)車站電源系統(tǒng)發(fā)生故障時，通常會自動啟動其他運(yùn)行模式，原則上不影響其他子系統(tǒng)正常使用，但如發(fā)生導(dǎo)致供電中斷故障時，會影響其所在站點(diǎn)的通信各子系統(tǒng)的正常使用，通信各子系統(tǒng)會因無電源供電而停機(jī)。 ? ①應(yīng)急搶險要點(diǎn)： ? 樹立“安全第一”的思想，搶險組織工作貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)”的原則，保證搶險救援工作安全有序、減少影響、盡快恢復(fù)運(yùn)營生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。 ? 搶險救援設(shè)備、工具、備品按照相關(guān)要求配置、配齊，并確保狀態(tài)良好。 , February 9, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 :58:3001:58Feb239Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 :58:3001:58:30February 9, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 2023年 2月 上午 1時 58分 :58February 9, 2023 1行動出成果，工作出財富。 上午 1時 58分 30秒 上午 1時 58分 01:58: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 01:58:3001:58:3001:582/9/2023 1:58:30 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 01:58:3001:58:3001:58Thursday, February 9, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 2月 9日星期四 上午 1時 58分 30秒 01:58: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 2月 9日星期四 1時 58分 30秒 01:58:309 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , February 9, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 :58:3001:58Feb239Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 2月 9日星期四 上午 1時 58分 30秒 01:58: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 2月 9日星期四 1時 58分 30秒 01:58:309 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)