【正文】 – 供貨商選擇、采購時(shí)間安排、采購數(shù)量 支持性物流活動（六項(xiàng)） ? 保護(hù)性包裝（為以下活動設(shè)計(jì)）： – 搬運(yùn)、儲存、防止滅失或損壞 ? 與生產(chǎn) / 運(yùn)作部門合作 – 明確總量、確定生產(chǎn)的順序和時(shí)間 ? 信息維護(hù) – 信息搜集，儲存和處理、數(shù)據(jù)分析、控制過程 物流活動 ? 支持性物流活動是有助于實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的因素，某些情況下它們也和關(guān)鍵性因素一樣重要。 7 現(xiàn)代物流的分類 1）按物流在社會在生產(chǎn)中的作用分 宏觀物流、中觀物流和微觀物流。管理的主題是政府，負(fù)責(zé)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定產(chǎn)業(yè)政策和市場法規(guī)等 中觀物流：從一個(gè)地區(qū)或部門、行業(yè)的角度來觀察的物流活動，研究其物流合理化的問題，如城市物流合理化問題、糧食合理化問題等 ?2）按空間范圍分：國際物流和國內(nèi)物流。 ? 社會物流（ GB）：企業(yè)外部物流活動的總稱。企業(yè)內(nèi)部物流主要是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營工作和生活中所發(fā)生的加工、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、儲存、包裝、裝卸、配送等物流活動。 4） 按作用分 ① 生產(chǎn)物流 （ GB） ：生產(chǎn)過程中 ， 原材料 、在制品 、 半成品 、 產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動 。 ③ 銷售物流 （ GB） ：生產(chǎn)企業(yè) 、 流通企業(yè)出售商品時(shí) ， 物品在供方與需方之間的實(shí)體流動 。 ⑤廢棄物物流（ GB）：將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動 。 物流的功能 空間效用 時(shí)間效用 形質(zhì)效用 ? （時(shí)間效用） ? 時(shí)間效用：同種 “ 物 ” 由于時(shí)間狀態(tài)不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同，其效益實(shí)現(xiàn)程度也不同，由于改變時(shí)間而最大限度的發(fā)揮其使用價(jià)值，最大限度地提高其投入產(chǎn)出比，為 “ 時(shí)間效用 ” ? 時(shí)間價(jià)值： “ 物 ” 從供給者到需求者之間本來就存在一定的時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值就是時(shí)間價(jià)值。 ? （ 2）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。 物流創(chuàng)造場所價(jià)值（空間效用） ? 空間效用 ? 場所價(jià)值：是由現(xiàn)代社會生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要是供求空間不同，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到高價(jià)值區(qū)獲得的價(jià)值差，就是場所價(jià)值。 （ 2） 從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值 。 ? 克服供需之間形態(tài)性質(zhì)的距離，產(chǎn)正的效用，為形質(zhì)效用 1） 物流在社會經(jīng)濟(jì)中的作用 2） 影響物流需求的環(huán)境因素 （ 1） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化 。 （ 3） 企業(yè)經(jīng)營合理化帶來的影響 。 （ 5） 企業(yè)市場營銷策略的影響 。 （ 7） 電子商務(wù)的影響 。 所謂合理化就是對物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)化 ， 目的是達(dá)到以盡可能低的物流成本 ，獲得盡可能高的服務(wù)水平 。同時(shí)，規(guī)模運(yùn)輸和合理配送的實(shí)現(xiàn)，可降低商品進(jìn)價(jià)和物流成本，從而實(shí)現(xiàn)連鎖的整體價(jià)格優(yōu)勢 ? ，實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模效益 3） 物流合理化的四種模式 （ 1） 服務(wù)水平提高 ， 同時(shí)降低成本 。 銷售額與成本的關(guān)系可以用下圖 12來表示： （ 3） 保持原服務(wù)水平和適當(dāng)降低服務(wù) ， 使成本下降的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售額的下降 。 （ 巴萊多定律 、80/20定律 ） ③ 進(jìn)行商流物流的合理化分離 第二節(jié) 現(xiàn)代物流管理的形成及其發(fā)展 社會 發(fā)展特點(diǎn) 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展特點(diǎn) 物流 發(fā)展特點(diǎn) 物流學(xué)科 發(fā)展特點(diǎn) 第一階段： 20世紀(jì)初 50年代 （初級階段） 工業(yè)化時(shí)期， 大多數(shù)歐美國家陸續(xù)進(jìn)入工業(yè)化社會 制造業(yè)發(fā)展迅速，社會分工不斷細(xì)化 物流發(fā)展規(guī)模小，渠道不暢，成本高，其作用未能受到應(yīng)有的重視 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度建立了物流學(xué)科， “二戰(zhàn) ”時(shí)期從技術(shù)角度建立了物流學(xué)科的地位 第二階段 60年代 80年代 運(yùn)輸管理階段 （快速發(fā)展階段） 世界各國大都 采用 “大量生產(chǎn) 大量銷售 大量消費(fèi) =大量廢棄 ”的社會發(fā)展模式 制造業(yè)的大規(guī)模化與零售業(yè)的大規(guī)模化并舉 物流產(chǎn)業(yè)逐步 形成和壯大，運(yùn)輸管理是其主要形式 物流逐漸為管理學(xué)界所重視，企業(yè)界也開始重視物流的作用 第三階段 80年代 90年代初 物流管理階段 （合理化階段） 同上 同上 發(fā)展到了物流 管理階段，物流戰(zhàn)略研究，第三方物流的興起 各國對物流的認(rèn)識開始由PD轉(zhuǎn)向 Logistics，第三方物流理論的出現(xiàn)，確立了物流產(chǎn)業(yè) 第四階段 20世紀(jì) 90年代至今 信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段 網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的到來 經(jīng)濟(jì)全球化 一體化，知識經(jīng)濟(jì) 發(fā)展到了供應(yīng) 鏈管理階段 {經(jīng)營全球化，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，供應(yīng)鏈簡約化，企業(yè)規(guī)?；?wù)一體化 } 支撐物流學(xué)科發(fā)展的物流 經(jīng)濟(jì)學(xué)科，物流管理學(xué)科，物流技術(shù)學(xué)科初步形成理論體系，綜合性的物流學(xué)科正在發(fā)展 經(jīng)濟(jì)的全球化與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來 企業(yè)的跨國經(jīng)營 工商企業(yè)對 “ 第三利潤源泉 ” 的追求 物流的社會化 現(xiàn)代信息通訊技術(shù)的發(fā)展 ——電子物流 4. 現(xiàn)代物流發(fā)展的背景 5影響現(xiàn)代物流管理發(fā)展的因素 ? 市場營銷因素 ? 顧客中心理念的建立 ? 石油危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī) ? 政府對運(yùn)輸管制的放松 ? 經(jīng)濟(jì)全球化 ? 計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣 ? 新型管理概念的引入 ? 其他新技術(shù)的發(fā)展 ? 外包概念和第三方物流的發(fā)展 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流表現(xiàn)出許多特征，而這些特征又具有不同的屬性， 物流的現(xiàn)代化特征或者說現(xiàn)代物流的特征：即科學(xué)化、系統(tǒng)化、準(zhǔn)時(shí)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。LLERM198。 ? 業(yè)務(wù)收入 :美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的 89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占 11%。 ? 運(yùn)輸 :國內(nèi)陸上運(yùn)輸占 54%， 國內(nèi)空運(yùn)占 19%， 國內(nèi)延遲運(yùn)輸占 10%， 對外運(yùn)輸占 9%， 非包裹業(yè)務(wù)占 4%。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。 ? 運(yùn)輸 :空運(yùn)業(yè)務(wù)占 83%，公路 11%，其他 6%。 ?業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看 ， 四大業(yè)務(wù)中 ， 郵政占 49%、 快遞 21% 、 物流 18%和金融 12%。 ? USPS美國郵政服務(wù)公司 ( US Postal Service ） 是一家 獨(dú)立的美國政府代理機(jī)構(gòu)，前身為美國郵政部， 1971年改為美國郵政服務(wù)公司，國會不再保留規(guī)定郵件資費(fèi)的權(quán)力。他們認(rèn)為美國郵政有如下優(yōu)勢：一是郵件處理量大。二是它屬于官方機(jī)構(gòu)，安全性極高。美國郵政進(jìn)出境中國的郵件由中國郵政 EMS負(fù)責(zé)，所有當(dāng)你得到一個(gè)中美兩國間的郵件運(yùn)單號時(shí)（ Tracking Number)，在 EMS和 USPS上面都可以查到收件及投遞信息，兩者都屬于國有企業(yè)。日本郵船（中國）有限公司和日郵物流（中國）有限公司分別于 1995年和 2023年在上海成立，經(jīng)過多年發(fā)展，目前共投資設(shè)立了 13家分公司， 12家辦事處，已經(jīng)成為擁有近千名優(yōu)秀員工的大型物流公司。 政府主管亂。 市場準(zhǔn)入亂。 培訓(xùn)市場亂。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)亂。 各種活動亂。 基本概念亂。 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，各城市的趨同性，缺乏特色