【正文】 、 經(jīng)輪機(jī)長同意后 B、 經(jīng)接班人員同意后 C、 經(jīng)值班駕駛同意后 D、 到時(shí)間后 17 輪機(jī)值班人員在交班前應(yīng)做好的工作有 ____。 A、 船長 B、 輪機(jī)長 C、 交班人員 D、 A、 B、 C均可 180、 船員調(diào)動(dòng)交接制度規(guī)定 ， 交接班的時(shí)間一般不應(yīng)超過 ____天 。 ① 報(bào)告值班駕駛員 ② 報(bào)告輪機(jī)長 ③ 就近滅火 A、 ① B、 ② C、 ① +② D、 ① +② +③ 18 當(dāng)船舶 ____時(shí) ， 值班駕駛員應(yīng)及時(shí)將情況通知值班輪機(jī)員 。 A、 海事部門 B、 船長 C、 船檢部門 D、 公司調(diào)度 18 值班輪機(jī)員在下班前應(yīng)將 ____內(nèi)容記錄在輪機(jī)日志上 。 A、 半小時(shí) B、 1小時(shí) C、 2小時(shí) D、 4小時(shí) B C B ? 第二章 船舶動(dòng)力裝置概論 第一節(jié) 船舶動(dòng)力裝置的組成、類型和發(fā)展 一、船舶動(dòng)力裝置的含義：是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財(cái)產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。 輔助裝置：船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站和壓縮空氣系統(tǒng)。 甲板機(jī)械：舵機(jī)、錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)等。 自動(dòng)化設(shè)備：主要有遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)視、報(bào)警等。 啟航時(shí)間：這時(shí)間越短機(jī)動(dòng)性越好。由于調(diào)距槳對(duì)外界條件有很好的適應(yīng)性，它的加速性能明顯優(yōu)于定距槳。按規(guī)范規(guī)定主機(jī)換向時(shí)間不得大于 15秒 ；供主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶至少應(yīng)有 兩個(gè) ，在冷機(jī)條件下連續(xù)起動(dòng)不少于 12次 。 發(fā)動(dòng)機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速限制區(qū)域：主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)盡量低些；在主機(jī)使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)用 紅色 標(biāo)明轉(zhuǎn)速禁區(qū)， 越少越好 。 單位重量 相對(duì)重量 機(jī)艙飽和度 動(dòng)力裝置燃料消耗率 動(dòng)力裝置有效熱效率 每海里燃油消耗量 船舶日耗油量 ? 第三節(jié) 船舶動(dòng)力設(shè)備的選型 第四節(jié) 機(jī)艙布置規(guī)劃 一、機(jī)艙的位置和尺寸 對(duì)于一般商船來說，通常把機(jī)艙設(shè)在船中或船尾。 二、機(jī)艙布置原則 必須保證整個(gè)動(dòng)力裝置能可靠而持久地工作； 船舶的平衡性和穩(wěn)性要好； 便于進(jìn)行管理和維修； 有利于防火和排水。 故障率 平均壽命 維修性 第二節(jié) 船舶動(dòng)力裝置的可靠性 第三節(jié) 提高可靠性的措施 影響因素： 設(shè)計(jì)、制造和管理 。 提高管理水平。 ? 25 每艘船舶的磨合期長短不一 ， 一般約為 。 ① 設(shè)計(jì)上的缺陷； ② 制造上的缺陷； ③使用環(huán)境不合適 。 A、 可修的 B、 不可修的 C、 多數(shù)不可修的 D、 少數(shù)不可修的 260、 在偶然故障期內(nèi) ， 故障是否發(fā)生 。 A、 一般故障 B、 惡性故障 C、 重大故障 D、 隨機(jī)故障 26 在制造技術(shù)和維護(hù)管理技術(shù)落后于船舶技術(shù)發(fā)展時(shí) ， 船舶的磨合期甚至延長至 。 A、 備件的數(shù)量 、 質(zhì)量符合 “ CGS”的規(guī)定 B、 提高輪機(jī)管理人員的水平 C、 監(jiān)造 、 修理時(shí)的質(zhì)量把關(guān) D、 提高材料的質(zhì)量 BB D D D D C ? 26 系統(tǒng)的并聯(lián)比系統(tǒng)的串聯(lián)的可靠性要 。 A、 工作部件數(shù) B、 換修工作部件數(shù) C、 備用部件數(shù) D、 購進(jìn)部件數(shù) 26 可靠性情報(bào)可以來自 。 A、 主機(jī) ， 機(jī)艙輔機(jī) ， 發(fā)電柴油機(jī) B、 機(jī)艙輔機(jī) ， 發(fā)電柴油機(jī) ， 主機(jī) C、 主機(jī) ， 發(fā)電柴油機(jī) ， 機(jī)艙輔機(jī) D、 發(fā)電柴油機(jī) ， 主機(jī) ， 機(jī)艙輔機(jī) B C A C ? 第四章 船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理 第一節(jié) 船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理概念 一、年運(yùn)輸能力 二、造價(jià)：整船一次算法；分項(xiàng)估算法 三、運(yùn)輸成本（年?duì)I運(yùn)開支） 船員工資：基本工資、伙食費(fèi)、津貼、獎(jiǎng)金等； 折舊費(fèi)：使用年限不宜過長，現(xiàn)已降到 2025年，并進(jìn)一步降到 1015年的趨勢(shì)； 修理費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi) 燃料費(fèi)、潤料費(fèi)：自 70年代以來，油價(jià)上漲，所占運(yùn)輸成本費(fèi) 的比例越來越大； 港口費(fèi) 其他費(fèi)用 ? 四、年收入和年利潤 第二節(jié) 最佳航速的確定 一、建造新船時(shí)航速的選擇 柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇 建造新船時(shí)最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速的確定 不同設(shè)計(jì)方案的比較 二、營運(yùn)船舶的經(jīng)濟(jì)航速 最低耗油率航速 最低燃油費(fèi)用航速 最高盈利航速 第三節(jié) 節(jié)能措施的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ? 第四節(jié) 提高船舶動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的措施 一、高效節(jié)能型主柴油機(jī)的選用 提高柴油機(jī)熱效率的措施：提高 壓縮比 ；提高 過量空氣系數(shù) 和噴射壓力 ；提高掃氣效率；提高增壓器效率；提高低工況時(shí)的熱效率。 補(bǔ)償導(dǎo)流管； 三、柴油機(jī)裝置的廢熱利用。 A、 船速 B、 貨運(yùn)價(jià)格 C、 折舊費(fèi) D、 船舶運(yùn)輸成本 26 降低修理費(fèi)用的錯(cuò)誤做法是 。 ① 修理費(fèi)； ② 保險(xiǎn)費(fèi)； ③ 消耗品費(fèi) A、 ① +② B、 ① +③ C、 ② +③ D、 ① +② +③ 27 事故損失是指運(yùn)輸船舶在營運(yùn)過程中發(fā)生的海損 、 機(jī)損 、 貨損等事故而支付的 。 A、 ① +② B、 ① +③ C、 ② +③ D、 ① +② +③ 27 船員的工資費(fèi)取決于 。 A、 ① +② B、 ① +③ C、 ② +③ D、 ① +② +③ 27 動(dòng)力裝置磨損后為了進(jìn)行再生產(chǎn) ， 用來補(bǔ)償磨損的費(fèi)用叫作 。 ① 接近高限溫度限制范圍； ② 接近低限值溫度限制范圍； ③ 高限 、 低限溫度的平均值上 。 船舶能量利用效率：不僅反映動(dòng)力裝置本身的熱工完善程度，還表征綜合推進(jìn)裝置的工作效率。 ? 第三節(jié) 船舶余熱利用的概況 一、余熱利用的形式：余熱利用是提高船舶動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施 之一。） 廢氣鍋爐 排氣進(jìn)口溫度越高 ，可回收的排氣熱量就 越多 ；一般四沖程機(jī)進(jìn)口溫度約為 400度，二沖程機(jī)約 200300度； 目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為 255度 ，排出溫度為 188度 的標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。 允許的廢氣壓力損失 四、新型廢氣鍋爐煙灰沉積和著火的預(yù)防措施 廢氣流速不能太低：廢氣鍋爐流速低是煙灰沉積和著火的主要影響參數(shù)之一，高于 20m/s的廢氣鍋爐很少發(fā)生著火故障。 ? 27 廢氣鍋爐進(jìn)口排氣溫度 t1 越高 ， 可回收的排氣熱量就 。 A、 275℃ ， 218℃ B、 270℃ ， 208℃ C、 265℃ ， 298℃ D、 255℃ ， 188℃ 27 二沖程低速柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的排氣背壓一般不超過 。 A、 低于露點(diǎn) B、 高于露點(diǎn) C、 低于凝點(diǎn) D、 高于凝點(diǎn) 280、 廢氣鍋爐的窄點(diǎn)是 。 A、 ① ＋ ② B、 ① ＋ ③ C、 ② ＋ ③ D、 ① ＋ ② ＋ ③ 28 廢氣鍋爐排氣流速高于 時(shí) ， 很少發(fā)生著火故障 。 ① 灰分； ② 殘?zhí)浚?③ 硫分 ， 使用煙灰具有粘性 。 A、 高于 B、 低于 C、 等于 D、 接近于 A D C A A D D B ? 第六章 船舶推進(jìn)裝置的工況配合特性 第一節(jié) 船、機(jī)、槳的相互作用和螺旋槳的選配 一、船、機(jī)、槳的特性 船舶阻力特性 ：船體的水阻力包括 摩擦阻力、形狀阻力和興波阻力 ；航行時(shí)，水與船體表面發(fā)生摩擦而產(chǎn)生的阻止船舶前進(jìn)的力為摩擦阻力；當(dāng)船前進(jìn)時(shí)，尾部產(chǎn)生渦旋低壓區(qū)，首部受到的水壓力大于尾部，因而受到水的壓差阻力，這個(gè)阻力 的大小與船體形狀有關(guān)，為形狀阻力；船前進(jìn)時(shí)給水以作用力掀起波浪，而水必然給船體以反作用力，這阻力為興波阻力。 二、船舶在不同氣象條件下和不同航區(qū)中航行時(shí)工況配合特性 船舶在順風(fēng)、逆風(fēng)和大風(fēng)浪中航行時(shí)的工況配合特性 ：空氣阻力越大，螺旋槳特性曲線越陡，在主機(jī)油門格數(shù)不變的情況下，主機(jī)轉(zhuǎn)速必然下降；在風(fēng)浪中，為了使其因側(cè)面受風(fēng)力影響而不致偏離原定航線，要隨時(shí)用 舵效來補(bǔ)償 ，因此增加了舵的制動(dòng)作用，使船舶附體阻力增加， 降低航速 。 ? 船舶由深水進(jìn)入淺水和窄航道中航行時(shí)的工況配合特性：船在深水中航行時(shí)的阻力與航速的二次方成正比，而在淺水中航行時(shí)阻力的變化規(guī)律很不規(guī)則。 三、船舶在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的工況配合特性 系泊工況 ：船舶制造或大修完畢后，在試航試驗(yàn)之前，為了檢驗(yàn)主、副機(jī)和其他設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和性能，需要在碼頭上進(jìn)行一系列試驗(yàn)， 船舶在不動(dòng) 的情況下主機(jī)和螺旋槳的運(yùn)轉(zhuǎn)情況稱為系泊工況。一般試驗(yàn)時(shí)取正常航速時(shí)的 8085%作為試驗(yàn)時(shí)的最高轉(zhuǎn)速；系泊時(shí)的轉(zhuǎn)速還要受主機(jī) 最高排氣溫度 的限制，應(yīng)使這個(gè)溫度不超過船舶在全速航行時(shí)的 正常排氣溫度 ，另外，要注意推力軸承承載能力。 ? 船舶轉(zhuǎn)向時(shí)的工況配合特性 ：船舶在轉(zhuǎn)向時(shí)，主機(jī) 轉(zhuǎn)速降低 是正?，F(xiàn)象；主機(jī)裝有全制式調(diào)速器，在此情況下，調(diào)速器會(huì)自動(dòng)加油，此時(shí)要注意觀察實(shí)際負(fù)荷的大小， 必要時(shí)要減小油門格數(shù) ，以防止超負(fù)荷。 船舶倒航工況 ： 1）緩慢倒車過程：通常船舶在進(jìn)港前已經(jīng)逐步降速，并按機(jī)動(dòng)操縱轉(zhuǎn)速運(yùn)行，使用倒車時(shí)航速已經(jīng)很低，因此操作主要為柴油機(jī)負(fù)荷緩慢變化 避免超負(fù)荷， 而不追求高的 機(jī)動(dòng)性 ； 2）緊急倒車過程：在船舶全速前進(jìn)時(shí)施行緊急倒車操縱，將引起主機(jī)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷 劇烈變化，還會(huì)產(chǎn)生增壓器 喘振 。 第三節(jié) 船舶側(cè)推器及減搖裝置 船速在 5kn下方可使用側(cè)推器 。船上側(cè)推器按原動(dòng)機(jī)不同有 ① 電動(dòng)式；② 液壓式； ③ 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)式 。 摩擦離合器的管理：主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的同軸度應(yīng)在 之內(nèi)；避免打滑發(fā)熱、過度磨損。 ? 28 船速在 下方可使用側(cè)推器 。 A、 10min B、 15min C、 20min D、 30min 28 船上側(cè)推器按原動(dòng)機(jī)不同有 。 A、 ① ＋ ② B、 ① ＋ ③ C、 ② ＋ ③ D、 ① ＋ ② ＋ ③ 28 推力軸承不能 。 ① 支撐螺旋槳的重量； ② 支撐尾軸的重量； ③ 傳遞螺旋槳推力 。 ① 它裝在船首水線以下的橫向?qū)仓校?② 它裝在船尾水線以下的橫向?qū)仓校?③ 它裝在船中水線以下的橫向?qū)仓?。 A、 可減少主機(jī)起動(dòng)次數(shù) B、 可減少主機(jī)換向次數(shù) C、 延長主機(jī)壽命 D、 提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性 A D D D A C D ? 29 軸系的傾斜角一般限制在 。 A、 為滑油加溫保證備車 B、 減少分油機(jī)運(yùn)行時(shí)間 C、 集中除掉雜質(zhì)和水分 D、 A＋ C 29 在推力軸承中力的傳遞順序是 。 ① 熱負(fù)荷； ② 機(jī)械負(fù)荷； ③ 抗拉負(fù)荷 。 A、 輸出功率 B、 爆壓 C、 排氣溫度 D、 冷卻水溫度 29 柴油機(jī)單缸停油的作法是