【正文】 PVDF的用量和種類，材料本身的導(dǎo)電率又影響著導(dǎo)電炭黑的量。 ? 關(guān)于加工性能的問題，就是通過溶劑 NMP的量來大體判斷， NMP的用量越 大，材料的比表面越大，反映出來的加工性能表現(xiàn)越不理想。在涂布之前還有一個漿料處理過程。 ?關(guān)于極片的壓實密度問題，這個參數(shù)與面密度有著密切的關(guān)系，極片的烘烤 溫度也有重要影響。 1/22/2023 ? 磷酸鐵鋰卷芯壓芯的問題，對卷芯進行此項操作是很容易造成邊緣極粉的 脫落，尤其是里層的脫落，如果極片較硬，此種現(xiàn)象更為明顯，這對電池 性能有著及其惡化的影響。 ?關(guān)于注液后的活化問題，鈷酸鋰電池體系采用高溫老化，對于鐵鋰能否采 用類似的辦法我們還需要深入探討。 SEI膜的形成對后續(xù)的電化學(xué)過程有著重要的影響，優(yōu)良的化成 制度是重要的。 ?磷酸鐵鋰的電導(dǎo)率較低，建議采用小電流制度活化，這個是大有益處的。 磷酸鐵鋰電芯工藝中的問題 （二） 1/22/2023 ?目前存在問題及現(xiàn)狀： 當前動力鋰電池電源系統(tǒng)發(fā)展的主要問題是：動力電池成組后安全性和使用壽命顯著下降，甚至頻繁發(fā)生電池燃燒、爆炸等嚴重事故。 目前，單體動力鋰電池已經(jīng)基本具備推廣應(yīng)用條件，但現(xiàn)有的成組技術(shù)、成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備水平還不成熟。 ?電源管理系統(tǒng)存在的必要性和重要性： 過充過放對電池的損害都是致命的，不同之處僅在于過充產(chǎn)生大量氣體、易自燃和爆炸、表象劇烈，過放外觀變化和緩、但失效速度卻極快，在正常使用中都應(yīng)嚴格避免出現(xiàn)。對于電池組而言，在成組之前就需要單體電池的電性能基本一致，在使用過程中也需要保持各個單體電池的性能一致性，這樣電池才能盡量發(fā)揮 1＋ 11的效果。目前電池管理系統(tǒng)都是基于單體電池的電壓、電流、溫度等 SOC狀態(tài)的。動力鋰電池發(fā)展需要電池生產(chǎn)工藝控制水平的提高，科學(xué)的電池篩選和配組方法及有效的電池管理系統(tǒng)共同推動。 BSMS基本結(jié)構(gòu) 1/22/2023 磷酸鐵鋰電池鋰離子脫嵌與充電曲線對應(yīng)關(guān)系 磷酸鐵鋰電池在快充滿電時，鋰離子幾乎完全從正極脫嵌到負極，電池端電壓會快速上升，出現(xiàn)充電曲線的上翹現(xiàn)象，這樣會導(dǎo)致電池很容易達到過充電保護電壓。 這個就需要電池管理系統(tǒng)的檢測精度提高，這樣可以很敏感地探測電壓，可以極好的防止過充。監(jiān)測內(nèi)容包括電池的端電壓，電流，溫度等參數(shù)。 ： 計量功能是對電池在使用過程中的 SOC狀態(tài)進行動態(tài)報告，從理論上 來講，電池的電壓和容量存在一定的對應(yīng)關(guān)系，通過在使用過程中的 SOC數(shù) 據(jù)和理論的 SOC數(shù)據(jù)來對比，判斷電池的壽命。 1/22/2023 1/22/2023 目前磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)推動了汽車業(yè)的發(fā)展，依照電池在汽車上的應(yīng)用程度來分類，電動汽車分類如下表： 電動汽車分類 1/22/2023 汽車新動力系統(tǒng)發(fā)展 roadmap 1/22/2023 HEV/PHEV/EV對電池電性能的要求 FROM:《 Status and prospects for zero emissions vehicle technology》 1/22/2023 不同類型電動車對電池性能的需求（一） 1/22/2023 ?HEV運行模式： 電池始終處于荷電保持中，即不單獨要求對電池充電，由此稱為 CS（ Charge Sustaining）單一型。 ?Plug－ in HEV中的 EV運行模式： 電池需要單獨運行和單獨充電，稱為荷電耗盡型（ CDB型 ， Charge Depleting）；要求電池提供的能量可以確保單獨運行的 距離為 10－ 40英里，且在 1000深循環(huán)中得到保持； ?Pure EV模式： 全電工作和充電要求；稱為荷電耗盡（ DC charge depleting）單一 型；要求在 1000次深循環(huán)中，可以輸出確保車輛行使 300英里以上 的距離，對電池的要求屬于能量型。這一成本下降過程將使 電動續(xù)航里程 10－ 40km的 PHEV獲得經(jīng)濟有效性。 1/22/2023 動力電池分類（從材料來分） 1/22/2023 動力電池原材料技術(shù)分析（一） 1. 鉛酸電池由于自身性能限制了動力電源的發(fā)展且存在鉛污染，逐漸推出市場； 2. 鎳鎘也存在鎘污染，記憶效益嚴重，也基本推出動力電池市場； 3. 鎳氫電池是鎳鎘電池的改進，比能量能達到 60－ 80Wh/kg，且具有充電速度快、基本無記憶效應(yīng)、無環(huán)境污染，安全性高的特點，目前作為汽車動力電池的生產(chǎn)技術(shù)基本成熟。 5. 較好的電池性能（尤其安全性）和制造技術(shù)成熟是鎳氫電池目前在全球普通混合動力汽車（ HEV）電池中占主導(dǎo)地位。從更長遠來看，鎳氫無法應(yīng)用在 PHEV、 EV上。 7. 與鎳氫電池比較，鋰離子電池的優(yōu)點主要體現(xiàn)在： ? 比能量、能量密度高，約為鎳氫電池的兩倍，能大幅提高電動汽車的續(xù)航能力； ? 功率更高、自放電小、無記憶效應(yīng)，這些特點都能提高電動車的使用便利性； ? 原材料成本價格低； ? 技術(shù)提升空間大，成本下降空間大。 ? 國內(nèi)企業(yè)在鎳氫動力電池市場的機會窗較小，日本企業(yè)從混合動力汽車到鎳氫動力電池已建立絕對主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢；鎳氫動力電池市場規(guī)模繼續(xù)成長的時間窗只有 3年左右；并且鎳氫市場總?cè)萘坑邢蓿叻迤诠烙嫴粫^ 20億美元。 ? 各種綠色汽車技術(shù)將長期共存、互為補充，綜合考慮技術(shù)成熟度和節(jié)能減排潛力，電動汽車尤其是插電式混合動力（ PHEV）和純電動汽車（ EV）很有可能成為中長期內(nèi)（ 2023－ 2030年）最重要的技術(shù)路徑。 1/22/2023 純電動汽車結(jié)構(gòu)原理圖 1/22/2023 鋰電池成本分析 更具體來看，按照鋰電池組合程度，可分為鋰電池單元、鋰電池模塊、鋰電池組 /包，其原材料成本、制造成本等 。產(chǎn)能過剩的同時，也會造成 車用鋰電池行業(yè)的兼并重組，其預(yù)計未來 57年內(nèi)全球?qū)⒅皇?67家大型的車用 鋰電池生產(chǎn)商。 1. 國外的動力電池采用自動化生產(chǎn)方式，而國內(nèi)多以手工和半自動為主，不具備批量生產(chǎn)能力，精細度不高。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，國外注重電池組整體設(shè)計和評價，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標準化，而我國電池企業(yè)關(guān)注的重點還停留在電池材料方面。 2. 我國動力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。 3. 我國動力電池企業(yè)大多各自獨立研發(fā)，其經(jīng)費有限，資源也難以共享，僅能解決動力電池基本問題，很難技術(shù)深入推進，企業(yè)之間缺乏充分交流，存在普遍的地水平重復(fù)研究現(xiàn)象。 我國動力電池產(chǎn)業(yè)存在問題 1/22/2023 1. 對于這樣一個處于即將井噴的電動汽車行業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)在動力 2. 電池這一塊，動力電池利潤率達到 30%到 40%，其中電池材料利潤 3. 是最高的，其中正極材料目前是整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心。 3. 我國磷酸鐵鋰原材料豐富，價格低廉，這對于磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)是一個極大的利好。 5. 磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)作為新能源的綠色能源產(chǎn)業(yè)，受到國家的高度重視，被列入國家“ 863”計劃、 “ 973”計劃、“十一五”高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點支持的領(lǐng)域。 , January 31, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 :19:5216:19Jan2331Jan23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 :19:5216:19:52January 31, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 。 2023年 1月 31日星期二 4時 19分 52秒 16:19:5231 January 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 , January 31, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :19:5216:19Jan2331Jan23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 :19:5216:19:52January 31, 2023 ? 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 。 2023年 1月 31日星期二 4時 19分 52秒 16:19:5231 January 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , January 31, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 :19:5216:19Jan2331Jan23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。勝人者有力，自勝者強。 2023年 1月 31日星期二 下午 4時 19分 52秒 16:19: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 1月 31日星期二 4時 19分 52秒 16:19:5231 January 2023 ? 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強