汽車傳感器的原理與作用-閱讀頁
2025-01-16 04:03本頁面
【正文】 ? 差動壓力傳感器是一種開磁互感式電感傳感器。 ? 當(dāng)差動變壓器的一次線圈由交變電源激勵時，其二次線圈就會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。當(dāng)鐵心不動時，其總輸出量為零；當(dāng)鐵心移動時，輸出電動勢與鐵心位移呈線性變化。這種壓力傳感器主要有真空膜盒 (波紋管 )、差動變速器等組成。如果按照電壓的高低來確定噴射時間并使噴油器工作的話，就可以確定基本噴油量。 ? 所謂應(yīng)變效應(yīng)，就是指當(dāng)導(dǎo)體、半導(dǎo)體在外力作用下產(chǎn)生應(yīng)變時，其電阻值發(fā)生變化的現(xiàn)象。 ? 由電阻應(yīng)變片構(gòu)成的進(jìn)氣壓力傳感器主要由半導(dǎo)體應(yīng)變片、真空室、混合集成電路板等組成。半導(dǎo)體電阻電橋應(yīng)變片放置在一個真空室內(nèi)，在進(jìn)氣壓力的作用下，應(yīng)變片產(chǎn)生變形，電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，從而將進(jìn)氣壓力的變化轉(zhuǎn)換成電阻電橋輸出電壓的變化。 ? ? 節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)。一般將動觸點(diǎn)稱為 TL觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為 IDL觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為 PSW觸點(diǎn)。這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。通過這樣的途徑傳遞信號時，電子控制器明白節(jié)氣門現(xiàn)在是全關(guān)閉狀態(tài)。電子控制器明白了，現(xiàn)在節(jié)氣門打開了一定的角度。當(dāng)有 IDL信號輸出并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時，則中斷供油，以防止催化劑過熱及節(jié)省燃油。 ? 當(dāng)有 PSW信號輸入到電子控制器中時，則發(fā)揮輸出加濃功能，增大噴油量。 線性節(jié)氣門位置傳感器 ? 線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度。電位計的動觸點(diǎn) (即節(jié)氣門開度輸出觸點(diǎn) )隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點(diǎn)上 (TTA端子 )得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點(diǎn)與 IDL觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號。 氧傳感器 ? 在使用三元催化進(jìn)化裝置的汽油噴射發(fā)動機(jī)中，一般都在排氣管中安排氧傳感器，用以檢測排氣中氧的含量，從而間接地判斷進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣的濃度，以便對實(shí)際空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制。目前在汽車上使用的氧傳感器主要有二氧化鈦氧傳感器和二氧化鋯氧傳感器兩種類型的傳感器。它是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池。當(dāng)它插入排氣管中時，其外表面接觸廢氣，內(nèi)表面則通大氣。當(dāng)混合氣較稀，也就是過量空氣系數(shù) α〉 1時，排氣中含氧必然多，陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)外表面的氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；而當(dāng)混合氣較濃，也就是過量空氣系數(shù) α〈 1時，排氣中氧含量較少，同時伴有大量的未完全燃燒物如 CO、碳?xì)浠衔锏?，這些成分都可能在催化劑的作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，消耗排氣中殘余的氧，使陶瓷電解質(zhì)外表面的氧濃度趨向于零，這樣就使得電解質(zhì)內(nèi)外的氧濃度差突然增大，傳感器輸出電壓也突然增大了，其數(shù)值趨向于 1V。 ? 種類：溫度傳感器的種類很多，如熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式 ? 所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。
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