國際貿(mào)易單證第七章運(yùn)輸單據(jù)-閱讀頁
2025-01-15 12:56本頁面
【正文】 船代理憑此 Master電放提單簽發(fā)提貨單； ? （ 9）收貨人將該有其公司章的 House電放提單交給目的港貨代出； ? （ 10）目的港貨代憑此 House電放提單交與收貨人提貨單。 ? 海運(yùn)單的正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。 37 海運(yùn)單的作用 ?海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運(yùn)單的使用，可以為今后推行 EDI電子提單 提供實(shí)踐的依據(jù)和可能。 （ 2）提單可以是指示抬頭形式，可以背書流通轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)單是一種非流動性單據(jù)，海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。海運(yùn)單的正面各欄目的格式和繕制方法與海運(yùn)提單基本相同，指示海運(yùn)提單收貨人欄不能做成指示性抬頭，應(yīng)繕制確定的具體收貨人。 （ 5）提單有全式和簡式之分，而海運(yùn)單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款，但載有一條可援用海運(yùn)提單背面內(nèi)容的條款。 39 海運(yùn)提單的法律問題 ? （ 1）海運(yùn)單的法律適用 ? （ 2）收貨人的法律地位 ? （ 3）貨物支配權(quán) 40 二、空運(yùn)單 ： – 空運(yùn)運(yùn)單（ Airway Bill ）是航空公司或其代理人在接管航空運(yùn)輸貨物后簽發(fā)的一種貨運(yùn)單據(jù)。 海運(yùn)提單 海運(yùn)單 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 空運(yùn)運(yùn)單 租船合同提單 郵寄收據(jù) 特快專遞收據(jù) 公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù) 41 – – （ 1）按有無承運(yùn)人的名稱分類 ? 航空公司貨運(yùn)單 ? 中性貨運(yùn)單 – （ 2）按照不同作用分類 ? 航空主運(yùn)單 ? 航空分運(yùn)單 ? ? 非物權(quán)證券 ? 非流通證券 ? 備運(yùn)提單 ? 要式單證 海運(yùn)提單 海運(yùn)單 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 空運(yùn)運(yùn)單 租船合同提單 郵寄收據(jù) 特快專遞收據(jù) 公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù) 42 ? ? 根據(jù)《 華沙公約 》、《海牙議定書》和承運(yùn)人運(yùn)輸條件的條款規(guī)定，承運(yùn)人的承運(yùn)條件為托運(yùn)人準(zhǔn)備航空貨運(yùn)單。 ? （一）作用 ： – 多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 – 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的收據(jù) – 特定情況下也是物權(quán)證明。 此外，還有為發(fā)送路和過境路準(zhǔn)備的必要份數(shù)的補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單。合同訂立后， B公司依約開來信用證。 A公司于 9月 12日將貨物裝船并取得提單，提單日期為9月 13日。 討論：銀行是否可以拒付？理由是什么？ 51 分析： 銀行可以拒付。在本案例中， A公司于 9月12日將貨物裝船并取得提單，提單日期為 9月 13日，交交單期應(yīng)到 10月 4日有效。 52 二、倒簽提單案例 【案例 2】 2023年 3月 20日，某外國公司（賣方）與我國某進(jìn)出口公司（買方）簽訂一項(xiàng)貨物購銷合同，合同規(guī)定交貨期為 6月 10日，付款方式原為信用證，之后賣方擅自變更為托收形式付款。 6月 14日買方接到提貨通知和隨船提單一份，提單上的裝船日期為 6月 11日。外方（賣方）不服，雙方協(xié)調(diào)無效，外方依據(jù)仲裁條款提起仲裁。本案例中賣方交貨時(shí)間僅僅延遲一天，并不構(gòu)成“根本違反合同”，所以，買方如果以延遲交貨一天為由，則無權(quán)要求解除合同、拒收貨物，只能要求賣方賠償損失。在國外開來的 L/C 中，其中單據(jù)條款對提單做出了如下規(guī)定：“ Full set of clean on board ocean Bill of Lading made out to orderer marked freight prepaid。該提單的收貨人欄里按照 L/C的說法填上了：“ To orderer”。中國 A公司經(jīng)辦人員又核對 L/C，并告知外輪代理公司， L/C就是這樣規(guī)定的，提單制法是完全正確的，否則無法結(jié)匯。 55 中國 A公司經(jīng)辦人員卻堅(jiān)持認(rèn)為該提單的填法與 L/C規(guī)定絲毫不差， L/C規(guī)定“ To orderer”，我們也是“ To orderer”，并以擔(dān)保議付方法寄單。理由是提單的收貨人填法存在錯(cuò)誤，不符合 L/C規(guī)定的要求，所以他們無法接受。議付行隨機(jī)將上述開證行拒付貨款的情況通知中國 A公司，中國 A公司又輾轉(zhuǎn)通過中國駐外機(jī)構(gòu)與葡萄牙 B公司商議磋商，經(jīng)過多次拉鋸式的商洽，最終葡萄牙 B公司才同意按照當(dāng)初的協(xié)議進(jìn)行貨款的支付，至此已經(jīng)拖延了 6個(gè)多月才收回貨款。 討論：中國 A公司的錯(cuò)誤有哪些？該案例帶給我們哪些啟示？ 56 分析：中國 A公司的錯(cuò)誤主要表現(xiàn)在以下幾方面： （ 1）中國 A公司忽視了外輪代理公司和議付行對提單提出的異議。 （ 3）中國 A公司不應(yīng)該采取擔(dān)保議付方式收取貨款 （ 4）中國 A公司寧愿選擇擔(dān)保議付，也不愿設(shè)法改單 該案例帶給我們的啟示： （ 1）正確對待單據(jù)中的不符點(diǎn)。 （ 2）對于異議要高度重視。特別是主要條款的約定是一致的。進(jìn)出口公司需要有專門精通外貿(mào)函電和外貿(mào)業(yè)務(wù)的人員進(jìn)行細(xì)致研究。 57 四、分裝案例 【案例 4】 北京某公司出口 2023公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。 討論：我方做法是否違約？ 58 分析： 此案例分析的關(guān)鍵點(diǎn)在于弄清楚分批裝運(yùn)的含義。 59 思考題 一、判斷題 、海運(yùn)單、空運(yùn)單都屬于物權(quán)憑證，均可背書轉(zhuǎn)讓。 （ ） ，一般是國際航協(xié)公布運(yùn)價(jià)，但是與實(shí)際托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)不同，因此，空運(yùn)總運(yùn)單不是托運(yùn)人與承運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。 A．發(fā)貨人 B．收貨人 C．通知人 D．標(biāo)題 ，能同時(shí)具有貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同和物權(quán)憑證作用的是 ( )。 A．過期提單 B．倒簽提單 C．不清潔提單 D．轉(zhuǎn)船提單 三、簡答題 ？
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