我國(guó)城市規(guī)劃中有關(guān)交通的若干誤區(qū)-閱讀頁(yè)
2025-01-14 02:56本頁(yè)面
【正文】 行大站快車(chē) ,平均 10公里 1個(gè)站。一次換乘就能實(shí)現(xiàn)全市公交快速便捷出行。但往往使城市被人為地劃分成若干小城鎮(zhèn)，不但增加了彼此交通的距離，更重要是切斷了人氣，降低了城市的繁華度，這十分不利于第三產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)達(dá)。 ? “ 組團(tuán)式 ” 的空間結(jié)構(gòu) ,除非受自然地形條件的限制 ,如前面例舉的煙臺(tái)，而在一般情況下不宜提倡 ,只是當(dāng)城市規(guī)模過(guò)大，造成城市與大自然的疏離，城市生態(tài)環(huán)境的惡化 ,這時(shí)打破 “ 攤大餅 ” 格局才成為必要和可能。 ? 南方某特大城市 ,人口規(guī)模約 150萬(wàn)人 , 由于歷史的原因形成了三個(gè)組團(tuán)。還是去彌合各組團(tuán)成為帶狀的一體結(jié)構(gòu)。使大自然穿插于組團(tuán)之間 , 提高城市的生態(tài)環(huán)境。 ? 對(duì)所有交通都增加了距離 ,增加了能耗。本例是南方的一個(gè)城市 ,照理夜生活很熱鬧 ,但筆者親耳聽(tīng)到人們抱怨連夜排當(dāng)都沒(méi)什么生意。 ? 其實(shí) ,該城市規(guī)劃若沿著江呈帶狀發(fā)展的形態(tài) ,人們從側(cè)向同樣可以近距離地觸及到大自然。這種軸向發(fā)展的城市形態(tài) ,極有利于發(fā)展公共交通 ,它只需沿著軸向開(kāi)通 23條公交線路 ,取決于軸寬度 ,大致 公里設(shè)一條公交線 ,兩側(cè)最遠(yuǎn)步行 500m便可到達(dá)公交站點(diǎn) ,即只需要很少的公交線路就能覆蓋整個(gè)城市。 ?。其三就是 “ 盲目追求組團(tuán)式 ” 。但對(duì)其準(zhǔn)確含義并未作認(rèn)真地思考 ,只是從字面上作簡(jiǎn)單的理解 :一種城市開(kāi)發(fā)的模式 ,城市要開(kāi)發(fā)那里 ,首先把路開(kāi)通到那里 ,道路先行 ,這就是交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā)。最為突出的現(xiàn)象 ,就是城市要向什么方向發(fā)展 ,于是就把新的市政府 ,或新的行政中心率先遷到那里。 ? 實(shí)際上 , TOD的概念最早是由 Peter Calthorpe在 1992年提出，并在 1993年出版 《 The American MetropolisEcology， Community， and the American Dream》 書(shū)中提出了 “ 公共交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā) ” （ TOD），并對(duì) TOD 制定了一整套詳盡而又具體的準(zhǔn)則。而 “ 交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā) ” 則根本沒(méi)有反映這關(guān)鍵的內(nèi)涵。這就為土地利用與開(kāi)發(fā)提供了重要的依據(jù) ,即在公交線路的沿線 ,尤其在站點(diǎn)周邊土地必須較高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā) ,尤其站點(diǎn)周邊土地更宜公共用地使用優(yōu)先。 ? 如果在我國(guó)的城市規(guī)劃中認(rèn)真貫徹其原理 ,無(wú)疑就能應(yīng)用規(guī)劃手段 ,有效地解決城市交通的便捷、高效、節(jié)能、環(huán)保、公平等根本性的矛盾。在其方案說(shuō)明中有這段文字 :“ 以人們?cè)敢獠叫械木嚯x確定了 TOD模式的主要區(qū)域。在離車(chē)站服務(wù)半徑內(nèi) ,其中大約有 5~11公頃的區(qū)域要進(jìn)行 TOD模式的開(kāi)發(fā) “ 。在城市規(guī)劃中至少應(yīng)解決三個(gè)問(wèn)題。 ?三、城市土地使用規(guī)劃應(yīng)與交通規(guī)劃相輔相成 ,尤其要落實(shí)公交優(yōu)先的政策
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