1[1]3交通流三參數(shù)--交通工程-閱讀頁
2025-01-11 15:07本頁面
【正文】 ? 由于密度是瞬時值，隨觀測時間和區(qū)間長度而變化，且反映不出車輛長度和速度的關(guān)系，尤其是在車輛混合行駛時密度的大小并不能明確表示交通流的狀態(tài)，這就要引入車道占有率的概念表示密度。 24 2023/1/19 24 二、車道占有率 ? 空間占有率：是指在一定路段上，車輛總長度與路段總長度之比（ %），表達式為： 式中： Rs — 空間占有率； S — 觀測路段總長度； si — 第 i 輛車的長度； n — 觀測路段內(nèi)的車輛數(shù)。 ???niit tTR1127 2023/1/19 27 三、車頭間距 hs 、 車頭時距 ht 前述 Q、 K、 V（ 這里 V是指什么？ ）均屬于宏觀交通流參數(shù)，而車頭間距和車 頭時距屬于微觀交通流參數(shù)。 ? 車 頭時距： 是指連續(xù)行駛的前后兩輛車（具有代表性的點）通過行車道上某一點（或某一斷面）的時間差。 28 2023/1/19 28 三、車頭間距 hs 、 車頭時距 ht ? 平均 車頭間距與平均車 頭時距與宏觀交通流參數(shù)Q、 K存在以下關(guān)系： 式中： — 平均 車頭間距（ m） 。 tshQhK360 0100 0??sht29 四、密度資料的應(yīng)用 ?判定交通狀態(tài)的重要指標(biāo) ?課堂閱讀 2023/1/19 29 30 2023/1/19 30 第四節(jié) 交通流的基本特性 及其相互關(guān)系 31 2023/1/19 31 一、交通流三參數(shù)基本關(guān)系 ? 交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為： 式中： Q — 流量（輛 /h）； V — 速度（ 區(qū)間平均速度 ）（ km/h）； K — 密度（輛 /km）。 35 2023/1/19 35 二、速度與密度的關(guān)系 ? 1933年，格林希爾茨（ Green shields ）提出了速度 — 密度線性關(guān)系模型，且模型與實測數(shù)據(jù)有良好的吻合性。時，可求出當(dāng)：40 2023/1/19 40 四、流量與速度的關(guān)系 ? 交通流的流量 速度關(guān)系 是交通流的基本關(guān)系， 根據(jù)格林希爾茨公式及 三參數(shù)的基本關(guān)系式可 得到： )1(fj VVVKQ ??41 2023/1/19 41 結(jié)論 ? 綜上所述，按格林希爾茨的速度 密度模型、流量密度模型、速度 流量模型可以看出， Qm 、 Vm和 Km （流量 ? 當(dāng) Q≤Qm 、 K＞ Km 、 VVm時， 屬于擁擠狀態(tài)； ? 當(dāng) Q≤Qm 、 K≤ Km 、 V≥Vm時， 則屬于不擁擠狀態(tài)。 2023/1/19 43 44 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1