公路旅客運輸-閱讀頁
2025-01-11 02:29本頁面
【正文】 理系統 ? 公路快速客運安全監(jiān)控系統的作用是保證客車運行安全、避免事故發(fā)生。 ? (2)公路快速客運信息服務系統 ? 公路快速客運信息服務系統是建立在完善的信息網絡基礎上，通過對相關旅客運輸信息的收集、分析、傳遞、發(fā)布等手段為旅客提供廣泛的、便于使用的公共信息。二是與客運站相銜接的城市公交乘坐方式、火車到達、始發(fā)信息、飛機出港信息、公路快速客運與這三種交通方式的銜接換乘信息等。其中超過 1000公里的國家有 20多個、全球高速公路已超過 20萬公里。 ? 美國 ? 美國是目前高速公路最多、路網最發(fā)達的國家。到 1992年底，美國洲際高速公路網計劃己完成了 %，各大城市之間都有洲際高速公路相通。 ? 美國政府通過法律手段、經濟手段和行政手段，對汽車運輸市場進行嚴格控制和管理以及積極引導，并取得顯著效果。在 1280多家長途客運企業(yè)中，灰狗公司和雷爾維茲公司起到骨干企業(yè)的作用，兩家企業(yè)營業(yè)收入占一級企業(yè)的 75%，高速公路、洲際干線公路的客運基本上由它們承擔。用 10年時間建成了 1000公里高速公路，此后仍保持這個投資額。到 1990年前后，高速公路連接全國各大城市，并且較密集地覆蓋北方工業(yè)發(fā)達地區(qū)。意大利的高速公路，有 80%是四車道， 20%為六車道。據不完全統計，平均每一公里就有一座橋梁式高架橋，每 10公里就有一座隧道，每 12公里就建有互通式立交。到第二次世界大戰(zhàn)前，己有 3440km高速公路，從 1933一 1939年 6年間平均每年修建582km，到 1990年止，高速公路己達8970km。 ? 4 韓國 ? 在韓國，從事客運業(yè)務的企業(yè)必須得到政府的許可，運價由政府制訂，甚至公司的客運計劃也要事先報政府批準。盡管韓國也是私有制國家，實行市場經濟，但在公路旅客運輸方面，特別是高速公路客運行業(yè)體現了很強的管制性和計劃性，因而保持了很好的公路客運市場秩序，保證了高速公路客運的安全。 ? 5其它國家 ? 法國截至 1998年擁有高速公路 10300公里，僅次于德國列歐洲第二位 :日本高速公路興建于 60年代初，起步雖晚，但發(fā)展較快，截至 2023年底，日本己修建了 7278公里的高速公路。除上述國家之外，世界上還有許多發(fā)展中國家，如印度、巴西、波蘭、羅馬尼亞、保加利亞等國家也修建了高速公路。在新的《國家高速公路網規(guī)劃》中，計劃用 30年時間，靜態(tài)投資 2萬億元人民幣進行高速公路建設，其投資力度將隨具體的建設計劃進度進行調整，初步計劃在 2023年前，每年年均投資大約 1400億一 1500億元人民幣，每年新增高速公路里程 3000公里左右。具體的建設計劃見表。高速公路旅客運輸隨著我國高速公路里程的不斷延伸和汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷進步。熱線過熱，冷線過冷。 ? (2)運力結構不合理 ? 隨著公路基礎設施建設的迅速發(fā)展和客運車輛的不斷投入，我國道路客運市場長期存在的“運力不足”的問題已經基本解決，但高速公路客運市場上目前普遍存在的主要矛盾是運力配置不當，主要體現在運力與運量不相符、運力結構與實際需求有偏差等方面。以成渝高速公路的運力投放為例 :成渝高速公路自從1995年 7月開通至 1996年 4月僅成都方面就有 27家企業(yè)的 164輛車投入營運，由于運力的過快過量發(fā)展使得車輛的實載率直線下降，由開始的80%左右跌至 30%左右。不到 3年己有 13家企業(yè) 63輛客車被迫退出了這場殘酷的競爭。參與經營高速公路客運的企業(yè)普遍實行了單車承包經營，有的企業(yè)甚至實行賣車租線。 ? （ 5）站企不分，造成不平等競爭 ? 某些國有專業(yè)運輸企業(yè)既運營線路，又經營場站，為使自身營運的班車產生最大效益，經常把自身營運車輛安排在客流量大的高峰時間段發(fā)班，人為造成不平等競爭 。由于不合理的站務安排，使其他參營者特別是外地經營者自知進站也無客配載，造成站外兜客、回程沿途帶客、竄線和超范圍經營嚴重擾亂了客運市場正常秩序，影響了城市窗口形象。推動了生產經營一體化和專業(yè)化分工，車輛集中管理，場站分散管理，建立起新型的站、車企業(yè)間的經營約束機制。主力車型基本為“沃爾沃”、“大禹”、“北方”、“金龍”等豪華大、中型客車，舒適性、安全性、快捷性顯著提高，車輛檔次接近國際先進水平。高速公路沿線客運站基本都設置了高檔專用候車區(qū)，候車條件基本達到民航候機室水平。企業(yè)員工素質按高標準要求配備。 ? 經營向高效化方向發(fā)展 ? 與一般公路客運相比，高速公路客運實行 ? 集約化經營，徹底解決了地區(qū)封鎖、對等發(fā)車等問題，采取公司統一經營、一級調度、循環(huán)編班、就近求援等方法，進一步解放了運輸生產力，適應了高速公路客運的規(guī)律，有效地提高了企業(yè)運輸效率和經濟效益。各公司在一流的高速公路上，以一流的車輛、一流的場站、一流的管理、一流的服務，充分滿足廣大旅客出行的需要，以安全、舒適、快速、方便的全新面貌，使旅客享受到現代旅行生活。現代化、高水平的服務，有效地滿足并不斷吸引了旅游、探親、經商、公出和外賓等不同層次、不同目的的出行者，有力地分流了鐵路客流，得到了廣泛的贊譽和
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