【正文】 破碎、拆除→清理→安裝模板→水泥混凝土澆筑→養(yǎng)生→質(zhì)量檢測(cè)→交工驗(yàn)收。 ②鋪筑時(shí)派專人指揮車輛均勻卸料，為防止施工時(shí)污染原有面板，卸料前應(yīng)在新鋪筑的面板與原有面板之間鋪設(shè)塑料薄膜，塑料薄膜鋪在原有面板上，寬度應(yīng)大于 60 cm，待 混凝土初凝后取走。混凝土鋪筑時(shí)，應(yīng)取樣做同條件養(yǎng)生試件。排振機(jī)應(yīng)勻速緩慢、連續(xù)不間斷地振搗行進(jìn)，其作業(yè)速度以拌和物表面不露粗集料、液化表面不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)，一般控制在 4m／ min以內(nèi)，振搗時(shí)間宜為 15～ 30s。路面脹縫和橋臺(tái)隔離縫應(yīng)按設(shè)計(jì)要 求設(shè)置木條或泡沫板。三輥軸作業(yè)時(shí)應(yīng)采用前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾的方式，分別為 2～ 3 遍。整平的效果直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻?yàn)橹埂? ⑦當(dāng)氣溫低于 5℃或蔽陰處的氣溫高于 38℃時(shí)，或者正在下雨或估計(jì)有雨時(shí)，不得鋪筑混凝土。養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持薄膜完整，薄膜破裂時(shí)應(yīng)立即補(bǔ)蓋。 上海公路橋梁工程有限公司深汕高速公路東段路面大修工程第一合同段施工總結(jié) 編制日期： 2020/11/08 第 19 頁(yè) 共 33 頁(yè) 圖 1 圖 2 圖 3 圖 4 基層施工 備料、試驗(yàn)→配合比設(shè)計(jì)→測(cè)量放樣→攤鋪→碾壓→養(yǎng)生→質(zhì)量檢測(cè)→交工驗(yàn)收。 ，保持?jǐn)備佀俣染鶆?，避免攤鋪時(shí)停機(jī)等料現(xiàn)象。 上海公路橋梁工程有限公司深汕高速公路東段路面大修工程第一合同段施工總結(jié) 編制日期： 2020/11/08 第 20 頁(yè) 共 33 頁(yè) 3 臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)和 1 臺(tái)輪胎壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓程序按試驗(yàn)段確定的方法進(jìn)行，先穩(wěn)壓 (不開振動(dòng)、速度 )、后振壓 (速度 2km/h)、再靜壓成型 (速度 )，對(duì)于直線及平曲線段由兩側(cè)向道路中心碾壓，對(duì)于超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。 ，對(duì)于橫向施工縫，在攤鋪機(jī)駛離混合料末端后，人工將混合 料端頭整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木高度與壓實(shí)厚度相同，方木另一側(cè)用砂礫石回填約 3 米長(zhǎng)，其高度高出方木幾厘米。 ，應(yīng)及時(shí)灑水并采用薄膜保濕養(yǎng)生，保持七天內(nèi)表面濕潤(rùn)。 ，進(jìn)行強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)。 圖 1（ 水穩(wěn)基層 ） 圖 2（檢測(cè)水穩(wěn)壓實(shí)度） 瀝青透層、封層 材料、機(jī)械準(zhǔn)備→下承層 清理干凈→噴灑瀝青→礦料灑布→碾壓→質(zhì)量檢測(cè)→交工驗(yàn)收。 上海公路橋梁工程有限公司深汕高速公路東段路面大修工程第一合同段施工總結(jié) 編制日期： 2020/11/08 第 21 頁(yè) 共 33 頁(yè) ② 將土工布在同一車道每間隔 30 米一塊鋪好，調(diào)整灑布車噴嘴，為防止污染路緣石在噴灑器末端加掛遮擋板。 ③粒料撒布車緊跟瀝青撒布車撒布碎石，覆蓋率約 60％，然后立即用 16～ 20t 輪胎壓路機(jī)從路邊向路中心碾壓，碾壓遍數(shù)為 3～ 4 次，每次輪跡重疊約 300mm，且碾壓速度不宜超過 2km∕ h。但是要設(shè)置障礙控制行車，避免往來車輛在同一位置集中行駛，并限制行車速度不超過 20km∕ h。 范圍內(nèi)。 攤鋪瀝青面層采用 2 臺(tái) ABG423 型瀝青攤鋪機(jī)并機(jī)進(jìn)行攤鋪。 ②瀝青混合料攤鋪采用兩臺(tái)自動(dòng)調(diào)平瀝青攤鋪機(jī)成梯隊(duì)形進(jìn)行單邊主全幅聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，各機(jī)之間縱向相距約 10～ 20 米左右，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。攤鋪機(jī)后配備人員作輔助工作，及時(shí)整形。攤鋪機(jī)行走前，應(yīng)嚴(yán)格按松鋪標(biāo)高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求。當(dāng)燙平板所需厚度固定后，不得隨便調(diào)整。攤鋪上海公路橋梁工程有限公司深汕高速公路東段路面大修工程第一合同段施工總結(jié) 編制日期： 2020/11/08 第 23 頁(yè) 共 33 頁(yè) 過程中應(yīng)密切注意平衡梁的粘料情況，發(fā)現(xiàn)粘料及時(shí)清除，防止產(chǎn)生拉痕。整個(gè)攤鋪過程必須均勻，緩慢、連續(xù)不斷地進(jìn)行，不能任意改變速度。攤鋪時(shí)，由專人隨時(shí)檢測(cè)鋪裝層厚度和平整度 ⑥攤鋪過程中，控制好攤鋪機(jī)螺旋送料器的速度，保持兩側(cè)應(yīng)有不少于送料器高度 2/3 的混合料，并避免發(fā)生離析。 ⑦嚴(yán)禁料車撞擊攤鋪機(jī)。料車在攤鋪區(qū)灑落的散料必須及時(shí)清除。在雨天表面存有積水及氣溫低于 10℃時(shí)不得攤鋪混合料。壓實(shí)后瀝青路面應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，在碾壓過程中應(yīng)注意如下幾點(diǎn)： ①瀝青路面壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。 壓路機(jī)碾壓速度和遍數(shù) 上海公路橋梁工程有限公司深汕高速公路東段路面大修工程第一合同段施工總結(jié) 編制日期： 2020/11/08 第 24 頁(yè) 共 33 頁(yè) 壓路機(jī)類型 初壓 （ Km/h） 復(fù)壓 (Km/h) 終壓 (Km/h) 雙鋼輪壓路機(jī) ～ 2 ～ ～ 輪胎壓路機(jī) — ～ ～ 振動(dòng)壓路機(jī) ～ (靜壓 ) 4～ 5 (振壓 ) 2～ 3 (靜壓 ) 遍數(shù) 2 4～ 6 （至無顯著輪跡） 2～ 4 （至基本無輪跡） 碾壓順序?yàn)椋航涌p處預(yù)壓 初壓 復(fù)壓 終壓 ②初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移、 開 裂為度。 ④碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。碾壓遍數(shù)不少于 4遍，達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡。終壓完成時(shí)混合料的溫度不低于 80℃。 上海公路橋梁工程有限公司深汕高速公路東段路面大修工程第一合同段施工總結(jié) 編制日期： 2020/11/08 第 25 頁(yè) 共 33 頁(yè) ⑧在碾壓中，壓路機(jī)應(yīng)先起步后起振，先停振后停機(jī)，換檔緩慢平穩(wěn)；禁止壓路機(jī)中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。在水箱的水噴完前，應(yīng)及時(shí)加水，切忌由于缺水而發(fā)生粘輪現(xiàn)象。 ⑨各壓路機(jī)手在施工前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的分工，使碾壓工藝有序的進(jìn)行，防止混合料漏壓或過壓。壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)成階梯狀碾壓，不能在同一斷面上折返。狹窄地點(diǎn)或修補(bǔ)工程可采用經(jīng)監(jiān)理工程師同意認(rèn)可的小型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。 接縫處理 ①鋪筑工作的安排應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。在接縫處的密度和表面修飾應(yīng)與其它部分相同?？v向接縫應(yīng)該是熱接縫，并應(yīng)該是連續(xù)和平行的，縫邊應(yīng)垂直并形成直線。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行直至接縫平順而密實(shí)。 ⑤當(dāng)由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫在相連的層次和想鄰的行程間至少錯(cuò)開 1m。 ⑥當(dāng)攤鋪瀝青混合料與原路面、橋面或其他道路裝置連接并配合標(biāo)高時(shí)，應(yīng)將原有路面或橋面切下足夠的數(shù)量，與保證達(dá)到圖紙規(guī)定的新鋪路面最小層厚。此外，先將熨平板座在已鋪成層上預(yù)熱，待其軟化至一定程度后，用規(guī)定厚度（下段松鋪 頂面標(biāo)高與已鋪平面標(biāo)高的差值）的木板墊起熨平板，下料攤鋪。接縫處的碾壓應(yīng)盡快進(jìn)行。 圖 1 圖 2 上海公路橋梁工程有限公司深汕高速公路東段路面大修工程第一合同段施工總結(jié) 編制日期： 2020/11/08 第 27 頁(yè) 共 33 頁(yè) 圖 3 圖 4 圖 5 圖 6 圖 7 圖 8 五 、總結(jié) 本 大修工程 ， 在 大修 管理小組和總監(jiān)辦的正確領(lǐng)導(dǎo)下， 通過我合同段全體員工的努力保質(zhì)保量按期完成了施工任務(wù)。 進(jìn)度方面 由于本工程大修期間邊施工邊營(yíng)運(yùn)，所以我們 在施工過程中嚴(yán)格按照路上海公路橋梁工程有限公司深汕高速公路東段路面大修工程第一合同段施工總結(jié) 編制日期： 2020/11/08 第 28 頁(yè) 共 33 頁(yè) 政、交警部門審批的封閉段落進(jìn)行施工， 根據(jù)備料情況、 天氣狀況等 對(duì)施工段落、施工計(jì)劃及時(shí)調(diào)整保證了我們的施工進(jìn)度。《質(zhì)量保證體系框圖》見下圖。 （ 2） 、工程部 1）組織技術(shù)人員認(rèn)真查閱、復(fù)核圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖 ，按圖施工 。 3）組織工程技術(shù)人員、施工第一線人員認(rèn)真學(xué)習(xí) 技術(shù)規(guī)范、熟悉施工圖紙，進(jìn)行技術(shù)交底 。 2）對(duì)各分項(xiàng)工程施工工序的質(zhì)檢工作做好詳細(xì)的分工，每天到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。同一 分項(xiàng)工程項(xiàng)目，上一工序完畢，轉(zhuǎn)入下一道工序施工時(shí)，報(bào)告負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的監(jiān)理工程師，由質(zhì)檢部部長(zhǎng)主持，由施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、質(zhì)量監(jiān)督員以及班組組長(zhǎng)、質(zhì)檢員組成的質(zhì)量檢查組，進(jìn)行工序間的質(zhì)量檢查，該項(xiàng)目由監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后，才能進(jìn)行下一道工序的施工。作為工程的竣工資料，為工程竣工驗(yàn)收、質(zhì)量評(píng)定提供依據(jù)。 2）收集整理各種試驗(yàn)報(bào)告單、驗(yàn)收證明等，提交質(zhì)檢部，為工程竣工驗(yàn)收、質(zhì)量評(píng)定提供依據(jù)。 2）對(duì)工程的重點(diǎn)部位，施工時(shí)每天都進(jìn)行跟蹤觀測(cè)。 （ 2） 、變更 業(yè)主為節(jié)省工程費(fèi)用，將 A1 結(jié)構(gòu)中的原施工工藝灌漿穩(wěn)板變更為沖擊機(jī)沖擊壓實(shí)穩(wěn)板，致使穩(wěn)板效果降低，為本大修工程留下了質(zhì)量隱患； 本工程在大修前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了近十年，大部分水泥混凝土面板板底脫空，業(yè)主為減少壓漿的工程量 ，而降低脫空板的判定標(biāo)準(zhǔn)，由設(shè)計(jì)中的彎沉超過 的板塊判定為脫空板，變更為彎沉超過 的板塊判定為脫空板。 （ 3） 、施工 施工的工序安排有些地方還不合理，施工質(zhì)量還需進(jìn)一步提高，在橫向盲溝的施工過程中，我們直接采用鎬頭機(jī)破除，結(jié)果造成盲溝寬度增大且不直順的后果，導(dǎo)致后來又立模用 C35 砼進(jìn)行修復(fù)。水穩(wěn)施工方面，基層的平整度不太好并有局部離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)橫向盲溝處有橫向裂縫。 硬路肩的板塊局部較高出現(xiàn)攔水現(xiàn)象 ，中分帶板塊不平整現(xiàn)象等。 總之，本次大修工程在施工中雖然暴露出一些問題，但在施工組織、交通組織等方面使我們得到了很好的鍛煉，為 我們 在 以后的 高速公路大修工程 施工中 積累了寶貴的施工經(jīng)