【正文】 106黃銅106鎂鋁合金24106硬橡膠70106為了防止在裝配過程中零件局部變熱、變冷，所以算出的t值應(yīng)相應(yīng)增加或降低10~30%。（2） 在鼓風(fēng)干燥箱中加熱能保證零件加熱均勻，但操作時不方便，所以現(xiàn)在有的零件用均勻的熱空氣接觸加熱，即用鼓風(fēng)干燥箱加熱，如活塞、齒輪等一般都用此方法。（4） 電感應(yīng)加熱器,一般是用矩形鐵芯(鐵芯用矽鋼片疊成),鐵芯上產(chǎn)纏上感應(yīng)線圈。洛陽拖拉機(jī)廠75—發(fā)動機(jī)及北京內(nèi)燃機(jī)總廠的飛輪齒圈就是用此種方法加熱，效率很高?；钊话慵訜岷妄X圈、齒輪加熱約在1000~1200C。當(dāng)外套件為笨重機(jī)體，而被套件又不大時，如要加熱笨重的外套件微要花費很多時間，并要消耗很大的能量，此時把不大的被套件加以冷卻，就成了一種很好的方法，但因制冷設(shè)備比較貴，操作時需按規(guī)范進(jìn)行，所以至今在拖拉機(jī)裝配中冷卻工藝未得到廣泛的應(yīng)用。（2） 在裝滿了液體空氣或液體氮的容器中也能將零件冷卻400C~ 500C，青柴發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)管就采用了杜拉容器，里面裝滿液氮，將零件冷到400C~ 500C左右取出。9起重運輸在裝配中常用的起重設(shè)備有雙梁、單梁起重機(jī)，手動及電動葫蘆，運輸設(shè)備有裝配傳送帶，輸送懸鏈，運輸車及手推車等。裝配傳送裝置為非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，目前國內(nèi)尚未系列化設(shè)計及制造。1） 有牽引傳送裝置的傳送方式：a） 連續(xù)傳送：工件在傳送帶上連續(xù)移動，工位上的裝配機(jī)械也隨之移動，它的優(yōu)點是生產(chǎn)效率較高，但它勞動強度大，工人要隨之移動，按規(guī)定節(jié)奏進(jìn)行裝配，同時它難以保證工件的精確定位和采用固定的裝配機(jī)械。它的優(yōu)點是便于采用固定裝配機(jī)械，容易保證工件的精確定位，操作工人裝配時不需移動，減輕了勞動強度。c） 步伐式傳送（或稱步進(jìn)式傳送）：步伐式傳送是間歇傳送的一種，但牽引鏈不是封閉地循環(huán)，而是進(jìn)行往復(fù)運動，裝載夾具和牽引鏈不固定在一起，牽引鏈將裝載夾具送至下一站后，立即返回原位，見下圖： 步伐式傳送的優(yōu)點是每站移動的距離較封閉式間歇傳送更穩(wěn)定，裝配機(jī)械更容易安裝精確，但要機(jī)動地返回裝載夾具（或小車）則需要一套專用裝置。這樣的異步傳送帶目前我國國內(nèi)還沒有采用的。 按載物部分的型式分：有板式、小車式及撥桿式等。 迴轉(zhuǎn)式傳送裝置對工位少，零件簡單的高速裝配比較適合。 地面水平閉合式優(yōu)點是無空夾具返回，對裝配輕、小型總成比較適合，缺點是對于進(jìn)入被傳送帶所保衛(wèi)的區(qū)域內(nèi)面積較大，不好利用，而且構(gòu)造比較復(fù)雜。3） 下面介紹幾種在拖拉機(jī)、發(fā)動機(jī)裝配中常用的傳送裝置。長春第一汽車制造廠總裝配傳送帶共分兩段，其中前一段是就是普通鏈?zhǔn)絺魉蛶?，上面沒有任何裝載夾具，汽車直接放在雙鏈上靠摩擦力固定進(jìn)行裝配。 板式傳送帶可以突出地面，也可以做成與地面齊平的，后者叫地面平板式傳送帶。 垂直閉合式板式傳送帶在拖拉機(jī)裝配中用得多些。 該傳送帶的優(yōu)點是裝配線平整寬敞，活動場所大。 。在拖拉機(jī)裝配車間中小車式傳送帶用得比較廣泛，它適用于裝配重量及尺寸都比較大的產(chǎn)品裝配，如東方紅拖拉機(jī)廠75拖拉機(jī)、柴油機(jī)都是用的小車式傳送帶。拖拉被裝部件（有的書上也稱拖曳式傳送帶），這種撥桿式傳送帶可以制成步伐式的或連續(xù)運轉(zhuǎn)的。b） 推桿式懸鏈：它是普通式懸鏈和無驅(qū)動的單軌小車輸送機(jī)的組合。上面軌道和普通懸鏈相同，牽引鏈條的小車在上面軌道運行，下層軌道用兩條槽鋼或角鋼制成，這樣下層軌道就是雙軌，載物小車在其上翼運行，這載物小車在運行時是完全自由的。因此在需要時可以帶著工件脫離原來的懸鏈進(jìn)入另一條懸鏈，由于有這種靈活性，就能使不同節(jié)奏的懸鏈可以連接成一個完全統(tǒng)一的自動化工作系統(tǒng)，這對現(xiàn)代化大批大量生產(chǎn)中介決生產(chǎn)過程綜合自動化有著極其重要的意義。而一般推式懸鏈在載物小車上沒有設(shè)置停止裝置，要使載物小車停留在貯存線路上，就需在每一停止位置設(shè)置停止器來阻擋載物小車，因此線路上的停止器繁多，特別是多址停止器，其結(jié)構(gòu)和電器控制系統(tǒng)都較復(fù)雜，可靠性較差。在編制系統(tǒng)圖中，零、部件的編號、名稱應(yīng)與產(chǎn)品圖紙統(tǒng)一，在部件系 統(tǒng)圖中，應(yīng)表示出該部件所需零件數(shù)量。系統(tǒng)圖的做法可參照下圖： 在該圖中名稱左側(cè)表示零、部件編號，右側(cè)表示零、部件件數(shù)。在編制工藝分析或工藝過程卡時應(yīng)注意以下原則：（1）把結(jié)構(gòu)分成獨立裝配單位，要在結(jié)構(gòu)和工藝上合理及可能；（2）在總裝配中，必須盡可能減少單獨零件，以縮短總裝勞動量；（3）在連續(xù)流水裝配中，每站勞動量應(yīng)與裝配節(jié)拍基本相等，或是裝配節(jié)拍的倍數(shù)，在間歇式流水裝配中每站裝配勞動量加上移動一站的時間應(yīng)等于裝配節(jié)拍或是其倍數(shù)；（4）在可能的情況下，加大工作密度，以縮短裝配周期；（5）零件在送總裝前，原則上都應(yīng)進(jìn)行過試驗；（6）必須保證正確的零件間技術(shù)關(guān)系及裝配過程的秩序。在編制裝配工藝卡時要做到：（1）將裝配工藝需分成最基本的操作過程，將需采用一定設(shè)備的裝配工藝以單獨的操作號寫出裝配內(nèi)容，以便單獨計算設(shè)備及工人用；（2）產(chǎn)品圖紙上的零、部件在工藝卡中都應(yīng)出現(xiàn)，而且零件名稱及零件號和產(chǎn)品圖紙應(yīng)統(tǒng)一；（3）相應(yīng)于工作內(nèi)容依次填寫表格中所要求的各個項目；（4）最后統(tǒng)計出產(chǎn)品裝配的總勞動量（工時）。目前，我國多數(shù)廠就只做裝配過程卡，這種過程卡主要不是作為知道工人操作的工藝文件，而是為了車間管理，合理安排生產(chǎn)流程，計算勞動量等而編制的，所以過程卡：（1）不需將裝配工藝分得很細(xì)，如編制發(fā)動機(jī)總裝過程卡時，每站的工作內(nèi)容只需寫上裝配部件名稱即可。（2）產(chǎn)品圖紙上的小零件，如螺釘螺帽等，一般可以不表示，而不需填寫零、部件件號。六、勞動量勞動量的含義：鉗工裝配過程在每一個零件裝配時都基本上是重復(fù)的，零件裝配的典型過程一般是：（1）用壓縮空氣吹凈零件；（2）從存放地將“A”零件取出并安好；（3）取零件“B”并裝到或壓合到“A”零件上；（4）擰緊螺栓或其它緊固件等。生產(chǎn)時間系指完成部件裝配、調(diào)整及試驗的所需時間。中斷時間是為了工人疲勞及滿足工人自然需要的時間。裝配勞動量的計算a） 詳細(xì)計算法：在擴(kuò)初設(shè)計時按工藝分析詳細(xì)計算而得。在總折合系數(shù)中考慮了重量、成批性及復(fù)雜性等因素。 重量系數(shù) 式中：Qx——被折合產(chǎn)品之重量； Q——代表產(chǎn)品之重量。應(yīng)該說明一點，就是在選擇代表產(chǎn)品時，要滿足以下要求： （1）＜Q＜2QX ＜N＜10 NX （2）代表產(chǎn)品及被折合產(chǎn)品在相類似的工藝水平時才能采用上表的數(shù)據(jù)。2）按所占機(jī)械加工勞動量的百分比（金工勞動量中不包括齒輪加工勞動量）。3）裝配勞動量分配機(jī)器名稱一臺產(chǎn)品裝配工作工時消耗（%）部裝總裝合計履帶拖拉機(jī)65~5535~45100輪式拖拉機(jī)75~6525~35100手扶拖拉機(jī)60~5540~45100發(fā)動機(jī)55~5045~50100故障消除及拖拉機(jī)、發(fā)動機(jī)試驗等均不包括在裝配勞動量內(nèi)。七、設(shè)備及工作地計算 設(shè)備及工作地裝配車間的工藝設(shè)備包括壓床加熱裝置、平衡機(jī)、鉚釘機(jī)、金切機(jī)床、檢驗設(shè)備及自動裝配機(jī)等等。 在設(shè)備及工作地計算中幾個名詞的含義1） 裝配工作密度及計算工作密度系指在一個各種地點或流水線的每一站上同時操作的工人數(shù)。在中批或大批大量的情況下，要說明設(shè)備、工作地及按“裝配工作地設(shè)備及工人計算表”進(jìn)行計算，此項計算是在工藝分析后進(jìn)行的，在平面圖完成后再填寫上設(shè)備的平面圖號，對工藝設(shè)備及工作地再進(jìn)行一次校核。b）除在每站后工作地上的總勞動量應(yīng)標(biāo)出外，在設(shè)備上所占用的勞動量也應(yīng)標(biāo)出，以計算設(shè)備數(shù)及負(fù)荷用，同類設(shè)備間可進(jìn)行負(fù)荷調(diào)整。3） 裝配節(jié)拍或出產(chǎn)速度它是指在流水線上裝配兩個連續(xù)所需產(chǎn)品的相隔時間或出產(chǎn)兩臺產(chǎn)品之間的間隔時間。其計算公式：式中：——平均工作密度——實際采用工作站數(shù)（同時裝配產(chǎn)品的數(shù)量）——每臺產(chǎn)品在固定式流水裝配工作站所需的勞動量（工時）——每臺工作站上的裝配勞動量（應(yīng)等于裝配節(jié)拍或是其倍數(shù)）（工時）如果t是裝配節(jié)拍τ的倍數(shù)，則固定式平行流水線的數(shù)量應(yīng)為：3） 流水式裝配工作地計算序號名 稱單位計 算 公 式1總裝配勞動量（每臺）工分2裝配節(jié)拍分3平均工作密度個4計算工作站數(shù)連續(xù)移動式個間歇式個5間歇式傳送帶移動一次所需時間分6采用工作站數(shù)個7平均負(fù)荷率%8檢驗及備用站個9在流水線上的油漆烘干站數(shù)個10在流水線上的總站數(shù)個11每站長度米 其中產(chǎn)品長度米 兩站間距米12傳送帶計算長度米13包括驅(qū)動站及張緊站的長度米14傳送帶移動速度米/分 連續(xù)移動式 間歇式由于工藝規(guī)程的性質(zhì)不同和條件不同，傳送帶所采用的速度也不同，太大則不安全，間歇式傳送帶速度一般為2~6米/分。1） 連續(xù)式傳送帶式中：N—— 傳送帶驅(qū)動站功率（千瓦）ρ——總的鏈條牽引力（千克）V—— 傳送帶的速度（米/分） η——~ a） 采用的是垂直閉式傳送帶時： 公斤式中： 支承P—— 鏈條總牽引力（千克） 垂直閉式傳送帶—— 兩鏈輪軸線之間的長度（米） W——傳送帶每米行程被裝配的部件重量（千克/米）ω——每米行程鏈條和移動零件（如裝配小車）的重量（千克/米）——鏈條和軌道之間的滾動摩擦系數(shù)，~b） 當(dāng)采用的是水平閉式傳送帶時： 公斤式中：L——水平閉式傳送帶總長度（米）其它符號與上式意義相同。3） 工藝人員在做擴(kuò)初設(shè)計時可按以下公式概略計算而得。b） 當(dāng)采用水平閉式傳送帶時，工藝人員根據(jù)上述方法可求出概略公式。裝配車間的生產(chǎn)工人包括手工鉗工、裝配工、部件或總成的試驗工、鉚焊工、油漆工及包裝工等。2． 輔助工計算輔助工人是指在車間內(nèi)完成輔助工作的工人，它一般包括清洗工、運輸工、機(jī)修工、油庫工及保管工等。 大批大量生產(chǎn)時 20% 成批生產(chǎn)時 25% 單件生產(chǎn)時 30%3． 工程技術(shù)人員、管理人員及勤雜人員計算工程技術(shù)人員包括車間的工藝員、產(chǎn)品設(shè)計人員等。勤雜人員包括清掃工、電話員等。淋浴人員：淋浴人員有下列工種：鉚焊工、油漆工、清洗工、試驗工、油庫工等。 檢驗人員：檢驗人員不計入車間總?cè)藬?shù)，可按車間生產(chǎn)工人的8~10%取得。備用面積及生活間等不計入車間面積內(nèi)（在裝配車間內(nèi)的生活設(shè)施如辦公室、更衣室等應(yīng)計入車間面積內(nèi)）。 生產(chǎn)部門有裝配工段、試驗工段、焊接組、故障消除工段、涂油包裝工段、油漆工段及拖拉機(jī)發(fā)送部等。輔助部門一般有各種倉庫、外協(xié)件庫、中間倉庫、輔助材料庫、油料庫、工具分發(fā)室、發(fā)電機(jī)室、大件存放地、機(jī)修組、清洗間及車間主要通道等。b） 按與機(jī)械加工車間面積之比例概略計算而得裝配車間與機(jī)加工車間面積之比例*產(chǎn) 品 名 稱占機(jī)加工車間%拖拉機(jī)裝配40~50手扶拖拉機(jī)裝配30~40發(fā)動機(jī)裝配30~40油泵、油嘴裝配20~30*上表僅作參考，不能作為依據(jù)。2） 詳細(xì)計算法根據(jù)車間的裝配總勞動量求得工作地數(shù)，按每一工作地占車間面積總面積指標(biāo)求得車間面積，然后決定廠房跨度及長度，根據(jù)工藝流程進(jìn)行平面布置，最后算出精確