跨海大橋鋼樁的海洋腐蝕與防護(hù)-閱讀頁
2024-08-28 15:07本頁面
【正文】 度酸化的問題。另外，由于海水腐蝕與疲勞載荷共同作用的結(jié)果，疲勞載荷加速度腐蝕破壞的過程，而海水腐蝕進(jìn)一步加速鋼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，從而使其壽命縮短。以提高使用年限。但這是一種消極方法，解決不了因局部腐蝕所帶來的危害。 耐海水低合金鋼自1967年美國鋼鐵公司發(fā)明了Mariner鋼(海洋鋼)后，日、德、法等國先后研制并生產(chǎn)了十幾種耐海水鋼，我國亦曾研制過10CrCuSiV 和10MnPNb鋼等，但應(yīng)用并不十分廣泛 耐海水鋼在大氣區(qū)、浪濺區(qū)具有比普碳鋼明顯的耐蝕性，優(yōu)良的耐海水鋼較普碳鋼于上述區(qū)域的耐蝕性可提高2～3倍；在海水全浸區(qū)雖亦有作用，但無上述區(qū)域那么明顯。 涂層保護(hù)涂層主要指油漆涂料、環(huán)氧玻璃鋼護(hù)套和其它有機(jī)或無機(jī)覆蓋層。因其壽命有限，且目前國內(nèi)尚無成功應(yīng)用于海水中的先例，再者涂層僅能一次性施工，不利于長(zhǎng)期維修和監(jiān)測(cè)。 陰極保護(hù)從50年代初至60年代末．世界各國相繼將陰極保護(hù)技術(shù)廣泛而又成功地應(yīng)用于鋼樁水下區(qū)段的保護(hù)上。尚可提高鋼樁于海水中的疲勞強(qiáng)度極限。若設(shè)計(jì)、管理得當(dāng)，則其保護(hù)效果可達(dá)90 以上。固有涂料的鋼表面，所需保護(hù)電 流密度小，保護(hù)電位易趨于均勻，可減少陰極保護(hù)措施于始建時(shí)一時(shí)跟不上所帶來的腐蝕。該鼓泡涂層會(huì)在海浪的沖刷下破損而使鋼表面外露，形成一小陽極點(diǎn)(即銹點(diǎn)) 6. 鋼結(jié)構(gòu)橋梁的防腐蝕措施鋼橋的防腐蝕應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)、管理等方面入手，忽略了任何一方面都將造成對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁腐蝕的隱患。 為保證鋼結(jié)構(gòu)的完整及承載能力， 在施工前, 已委托專業(yè)設(shè)計(jì)單位在認(rèn)真全面檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行鋼橋加固補(bǔ)強(qiáng)工程設(shè)計(jì)，提出針對(duì)已腐蝕損害的鋼橋進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)施工方案, 經(jīng)專家審查后進(jìn)行施工。 為保證涂層的附著力和使用壽命，涂裝前應(yīng)將鋼橋表面的舊涂膜、氧化皮和銹跡除凈。表面粗糙度達(dá)到40 80Lm。鋼構(gòu)件表面應(yīng)有明顯的金屬光澤，經(jīng)處理后的鋼橋表面應(yīng)無灰塵、油污，并盡快噴涂，以防再生銹。 橋面系防水改造鋼梁的腐蝕主要原因是因橋面系滲漏水造成，橋面系滲漏水是鋼梁防腐蝕的關(guān)鍵技術(shù)， 應(yīng)采取徹底維修， 進(jìn)行防水改造。應(yīng)選擇科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、適用的涂裝配套體系，最大限度地發(fā)揮涂膜性能，提高防腐蝕能力。為增強(qiáng)面漆抗周圍腐蝕介質(zhì)的性能和耐堿性，采用以富鋅涂料為防銹底漆的、氟碳面漆等合成樹脂涂料的涂裝系統(tǒng)，具有長(zhǎng)達(dá)20 30年的耐候有效期，在施工中，我們采用如下2個(gè)重防腐涂裝方案組合配套。( 2)熱噴鋅(鋁)層+ 環(huán)氧封閉漆+ 環(huán)氧云鐵涂層+氟碳面漆。重防腐涂裝( 1)、( 2)是復(fù)合涂裝體系, 由高性能的底漆、中涂和面漆構(gòu)成。重防腐蝕涂層采用厚漿型的環(huán)氧富鋅涂料或噴金屬打底，給予陰極保護(hù)；涂采用云鐵漆；采用耐水、耐化學(xué)性、耐候性優(yōu)良的高固體分涂料進(jìn)行配套效果顯著。參考文獻(xiàn)：[1]柯偉，[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2006.[2]侯保榮 ，2011. [3]易倫雄. ，1999.
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