【正文】 指在一定速度等級下，輪胎所能承受的最大負(fù)荷。在實際使用中，若保持最高車速在速度等級以內(nèi)，則可相應(yīng)增加輪胎的負(fù)荷，這時應(yīng)適當(dāng)提高輪胎工作氣壓。特定條件下需要超載時，應(yīng)當(dāng)減速行駛。汽車行駛時，輪胎斷面撓屈變形，輪胎產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，引起發(fā)熱，胎溫升高，胎內(nèi)氣體受熱膨脹，致使胎壓升高。輪胎摩擦、扭曲變形產(chǎn)生的熱量，這些熱量都來自發(fā)動機(jī)的輸出功，產(chǎn)生的熱量越高，消耗的燃油就越多。為了減小輪胎的滾動阻力，降低整車的油耗，一些車型上使用了寬體單胎代替雙胎結(jié)構(gòu)。，合理選材同一輛車，重量越大，整車的油耗就會越高。減輕汽車自重，一方面可以增加裝載量，降低噸百公里油耗，另一方面，即使是空駛，其油耗也可以降低。對于車輛的材質(zhì)我們推薦鋁合金貨箱。鋁合金貨廂分全鋁廂和半鋁廂，所謂全鋁廂就是貨廂的前后板、左右邊板及底板全部用鋁合金制作，半鋁廂就是只有邊板和后板是鋁合金制作，前板和底板使用鋼材和木板等其它材料。在汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性問題上，發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況和整車匹配與油耗有著密切的關(guān)系，這一點已經(jīng)非常明確。在傳動過程中，有10%15%的能量消耗在底盤傳動系統(tǒng)，這部分的能量損失主要有以下兩部分：液力損失（也稱攪拌損失），它與選用潤滑油的品質(zhì)、黏度、溫度、油面高度以及回轉(zhuǎn)件的速度有關(guān)；機(jī)械損失（也稱機(jī)械的摩擦損失），指的是齒輪傳動、軸承、油封、制動器等機(jī)件的摩擦損失，它與所傳遞的扭矩大小有關(guān)。對底盤各部分調(diào)節(jié)的目的是提高底盤的滑行能力，以提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。、保養(yǎng)若傳動系統(tǒng)狀況不良，出現(xiàn)離合器打滑、分離不徹底，異響、發(fā)熱。這些狀況都意味著能量消耗和燃油的增加。因此必須加強(qiáng)對傳動機(jī)構(gòu)的調(diào)整和保養(yǎng)，以消除各傳動部件發(fā)熱、異響以及其他故障。例如，黏度過高，在市區(qū)行車油耗會增大8%12%；市外公路上行車，油耗會增大3%6%。行路機(jī)構(gòu)狀態(tài)不良，如輪轂軸承過緊、前輪定位失準(zhǔn)、輪胎氣壓過低、前后軸距不符合規(guī)定等都會造成汽車行駛時滾動阻力、摩擦損失、功率消耗增大，滑行距離縮短，燃油消耗增加。前輪定位失準(zhǔn)，特別是前束的影響，若貨車前束從標(biāo)準(zhǔn)23mm增大到6mm，油耗增大12%；若主銷后傾角過大，將造成前輪發(fā)擺，轉(zhuǎn)向沉重費力，后傾角過小，則前輪附著狀況變壞，車輪行駛不穩(wěn)，從而造成油耗的增加。這就要求制動器的間隙不能過大也不能過小，若間隙過大，將會制動不靈，此狀況行車時，駕駛員必須時刻注意，隨時做好提前剎車的準(zhǔn)備；若間隙過小，就會出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象，這樣駕駛員不得不加大油門行車，必然油耗增加。駕駛員的駕駛習(xí)慣和駕駛技術(shù)的熟練程度也是降低汽車油耗的重要原因，同一輛車，在相同的使用條件下，不同的駕駛員操作時，整車油耗相差很大。為了點滴節(jié)油，在汽車行駛的過程中，改變油門開度，一定要輕踩緩抬，隨時控制好油門，在行車過程中，駕駛員操作要按照如下進(jìn)行：熟練操作程序，做到“八個不”，即起步不聳、換檔不響、轉(zhuǎn)彎不歪、剎車不栽、車速不超、會車不搶、空轉(zhuǎn)不轟、停站不偏；熟悉經(jīng)濟(jì)速度，做到安全節(jié)油行駛；使用合理的安全滑行方法；熟悉道路狀況，正確配合道路外形，靈活的、小心地選擇行駛道路；正確掌握使用制動器前的車速，防止緊急剎車；不能使汽車在低速長期行駛；掌握好車上各種儀表的顯示，特別是水溫表，溫度指示不能過高或過低，潤滑油壓力要保持正常；加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉所駕駛的汽車性能和結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)基本功，做到“十二練”：即起步練平穩(wěn)、換檔練配合、平路練省燃油速度、上坡練換檔、下坡練剎車、轉(zhuǎn)彎練方向、倒車練正確選擇、夜間行駛練燈光、會車練安全禮讓、拋錨時練排除故障、方向練穩(wěn)準(zhǔn)、雨雪行車練防滑。6汽車節(jié)能技術(shù)的新發(fā)展趨勢汽車節(jié)能技術(shù)的種類分為先進(jìn)柴油車、混合動力汽車、燃料電池汽車是三大節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)，在性能、價格和商業(yè)化程度上各具特點?；旌蟿恿ζ嚕夯旌蟿恿ζ囉蓛?nèi)燃機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動?；旌蟿恿ζ噧r格較高，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，其成本比同類汽油車高30%左右?！　淙剂蟽?nèi)燃機(jī)具有熱效率高、清潔環(huán)保、對氫氣質(zhì)量要求低、技術(shù)繼承性好、性價比高等優(yōu)點，其研發(fā)已經(jīng)受到國外大的汽車公司的高度重視。因此，應(yīng)對此項技術(shù)，從戰(zhàn)略的高度予以高度重視，并不失時機(jī)地投入關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化?！　【|(zhì)壓然發(fā)動機(jī)技術(shù)是一項比較前沿的活塞式內(nèi)燃機(jī)的燃燒技術(shù)，目前上述于研究階段。應(yīng)在各自單元技術(shù)相對成熟時，實現(xiàn)二者的優(yōu)化配合。傳動系是動力總成的重要組成部分，提高其工作效率非常重要。應(yīng)為電力可以算是可再生能源，所以其發(fā)展空間非常巨大。先進(jìn)柴油車以先進(jìn)柴油機(jī)為動力。先進(jìn)柴油轎車的價格明顯低于混合動力汽車和燃料電池汽車，僅高出同類汽油車10%左右。燃料電池汽車一般采用氫氣作為燃料，利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能作動力。國際汽車界普遍認(rèn)為燃料電池汽車是節(jié)能環(huán)保汽車的最終解決方案，但目前燃料電池汽車僅處于研發(fā)和運行試驗階段，技術(shù)尚未完全成熟，價格過于昂貴，配套設(shè)施投入巨大，燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)運營應(yīng)在2020年左右。眾多汽車廠家也紛紛展出了自己最新研究開發(fā)的節(jié)能汽車。在伴隨汽車節(jié)能技術(shù)的逐步發(fā)展，節(jié)能技術(shù)應(yīng)用逐步分為先進(jìn)柴油機(jī)、混合動力汽車、燃料電池汽車三大節(jié)能環(huán)保技術(shù)，還有在氫燃料與電驅(qū)動混合動力技術(shù)、均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、先進(jìn)高效的傳動系技術(shù)等，均是汽車節(jié)能技術(shù)的研究成果。 參考文獻(xiàn)[1]邊耀璋.杜愛民、陳明. 汽車節(jié)能技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2005[3]劉玉梅. 汽車節(jié)能技術(shù)與原理[M]. 第一版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003[4]張鐵柱,張洪信. 汽車安全、節(jié)能與環(huán)保[M].，2004[5]陳軍,袁華堂. 新能源材料[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003[6][M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2003[7]簡曉春,杜仕武. 現(xiàn)代汽車技術(shù)及運用[M]. 北京：人民交通出版社，2004[8]朗全棟,董元虎. 汽車運行材料[M].北京：人民交通出版社，2002[9]胡驊,宋慧. 電動汽車[M].北京：人民交通出版社，2002[10]陳清泉,孫逢春,祝嘉光. 現(xiàn)代電動汽車技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社,2002[11]芮鵬,李國岫. 氫燃料發(fā)動機(jī)燃燒與排放控制研究進(jìn)展[J].柴油機(jī)設(shè)計與制造，2005[12]劉福水,[J].2006致 謝在這里，對于本文的寫作能夠順利完成，我要首先感謝我的指導(dǎo)老師房穎老師，是房老師給了我很多幫助和鼓勵，并對論文的寫作給予很多專業(yè)的指導(dǎo)和教誨。在學(xué)校時，總盼著快點畢業(yè)，希望自己能夠獨立生存，并憧憬著工作的美好。是的，隨著論文的終結(jié)，意味著我生命中最純美的學(xué)生時代即將結(jié)束，盡管百般不舍，這一天終究會在熙熙攘攘的喧囂中決絕的來臨