【正文】 易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭 3）規(guī)定）規(guī)定 收到信匯、電匯、票匯后收到信匯、電匯、票匯后一定時(shí)間內(nèi)一定時(shí)間內(nèi) 裝運(yùn)裝運(yùn)l * 收到付款后可以發(fā)運(yùn)收到付款后可以發(fā)運(yùn)l * 在在 賣方已經(jīng)備齊貨物隨時(shí)可以發(fā)運(yùn)賣方已經(jīng)備齊貨物隨時(shí)可以發(fā)運(yùn)的情況下的情況下 ，可以采用此種規(guī)定。 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭l 應(yīng)根據(jù)貨源、運(yùn)輸、季節(jié)、市場和商品本應(yīng)根據(jù)貨源、運(yùn)輸、季節(jié)、市場和商品本身的情況來訂明裝運(yùn)時(shí)間。l 要考 慮 生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況等 l 盡可能、盡可能 不要使用近期裝運(yùn)術(shù)語不要使用近期裝運(yùn)術(shù)語 ，已有共識(shí)除，已有共識(shí)除外。 “ 立即裝運(yùn)立即裝運(yùn) ”” (immediate shipment) “ 即期裝運(yùn)即期裝運(yùn) ”” (prompt shipment) “ 盡快裝運(yùn)盡快裝運(yùn) ”” (shipment as soon as possible)（ 二）訂立裝運(yùn)時(shí)間條款時(shí)應(yīng)注意的問題國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭l 裝運(yùn)期不要訂的太死；、裝運(yùn)期不要訂的太死； 應(yīng)有一個(gè)較大的時(shí)間跨度，盡量不規(guī)定具體應(yīng)有一個(gè)較大的時(shí)間跨度，盡量不規(guī)定具體日期，保證有回旋余地。l 裝運(yùn)期長短適中、裝運(yùn)期長短適中 （裝運(yùn)期與合同簽訂的時(shí)間（裝運(yùn)期與合同簽訂的時(shí)間間隔）間隔） ；； 過長過長 —— 買方開證積壓資金；市場行情難于把買方開證積壓資金；市場行情難于把握。 過短過短 —— 不利于租船訂艙不利于租船訂艙l 其它：其它： ““ on or about” 意味著裝船前后五天內(nèi)意味著裝船前后五天內(nèi)。l 該公司該公司 6月月 20日日 裝船并取得裝船并取得 B/L，但到銀行議付時(shí)被拒絕。為什么？國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭分析提示：l 《《 UCP600》》 中對(duì)中對(duì) ““ after” 的解釋為的解釋為不包括所提及的日期不包括所提及的日期 。定不符，所以遭拒絕議付。就可以。國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭l 裝運(yùn)港裝運(yùn)港 (Port of Shipment)：： 是指貨物是指貨物起始裝運(yùn)的港口。l 目的港目的港 (Port of Destination)：： 是指是指最終卸貨的港口。 l 裝運(yùn)港（地）一般是裝運(yùn)港（地）一般是 賣方提出，經(jīng)賣方提出，經(jīng)買方同意后確定買方同意后確定 ；；l 目的港（地）一般是目的港（地）一般是 買方提出，經(jīng)買方提出，經(jīng)賣方同意后確定賣方同意后確定 。 l 例：例： Port of Shipment： Shanghail Port of Destination： Londonl 有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可、有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可 分別規(guī)定兩個(gè)分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港 。國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法： 在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的、在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用港有困難，可以采用 選擇港選擇港 (Optional Ports)。l 例：例： CIF London,optional Hamburg／／Rotterdam) ② 另一種是另一種是 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū) 為裝運(yùn)港為裝運(yùn)港或目的港，但最后交貨則選擇其中的一個(gè)主要或目的港，但最后交貨則選擇其中的一個(gè)主要港為裝運(yùn)港或目的港。l 例：例： European Main Ports,E,M,P國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意的問題： 不能接受與我國沒有貿(mào)易往來的一些國家的不能接受與我國沒有貿(mào)易往來的一些國家的港口港口 ；； 明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港；、明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港； 一般應(yīng)明確規(guī)定一個(gè)或若干個(gè)港口作為裝一般應(yīng)明確規(guī)定一個(gè)或若干個(gè)港口作為裝運(yùn)港或目的港運(yùn)港或目的港l * 在出口業(yè)務(wù)中，對(duì)于裝運(yùn)港的規(guī)定以靠近貨源地為宜l * 在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，對(duì)于目的港的規(guī)定以靠近最終用戶為宜國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭l 慎重接受指定碼頭卸貨的條件；、慎重接受指定碼頭卸貨的條件；l 原則上、原則上 不不 能能 接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港的港 否則，進(jìn)口商或出口商還要承擔(dān)從內(nèi)陸否則，進(jìn)口商或出口商還要承擔(dān)從內(nèi)陸城市到港口或從港口到內(nèi)陸城市的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)城市到港口或從港口到內(nèi)陸城市的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。l 必須結(jié)合考慮、必須結(jié)合考慮 港口水域的深淺以及港口的港口水域的深淺以及港口的裝卸條件裝卸條件 等。（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意的問題：國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭l 在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)該、在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)該 注意有無重注意有無重名名 的問題。 如，名為如，名為 ““ VICTORIA” 的港口在世界上的港口在世界上有有 12個(gè)之多，因此，必須結(jié)合注明港口所在個(gè)之多，因此，必須結(jié)合注明港口所在國家的名稱，以免混淆。 P93 “ 的黎波里 ” l 適當(dāng)、適當(dāng) 采用采用 ““ 選擇港口選擇港口 ”” 的規(guī)定方法。 明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時(shí)，也明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時(shí)，也可采用可采用 ““ 選擇港口選擇港口 ”” （（ Optional Ports）） 的的規(guī)定方法。 例：例： ““ CIF Main European Ports”（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意的問題：國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭l 不不 能接受能接受 不安全的港口不安全的港口 (地區(qū)地區(qū) )，如疫區(qū)或戰(zhàn)，如疫區(qū)或戰(zhàn)區(qū)等。 l 對(duì)于季節(jié)性港口，應(yīng)、對(duì)于季節(jié)性港口，應(yīng) 避開冰凍期、雨季、季避開冰凍期、雨季、季風(fēng)風(fēng) 等季節(jié)。 例如：歐洲例如：歐洲 北緯 59176。03′ 以北的港口每年 11月 15日至次年 5月 15日均為冰凍期 加拿大東海岸，除了圣約翰斯港和哈利法克斯港外，每年 11月至次年 4月為冰凍期 意大利西西里島的港口如杰拉港每年 11月至次年 3月為季風(fēng)季節(jié)，風(fēng)大浪急，港口無法裝卸。 ? 轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn) (船船 ) 均直接關(guān)系到買賣雙方的利益，因均直接關(guān)系到買賣雙方的利益，因此，買賣雙方應(yīng)根據(jù)需要和可能在合同中此，買賣雙方應(yīng)根據(jù)需要和可能在合同中作出具體的規(guī)定。四．裝運(yùn)附加條件國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭（一）分批裝運(yùn)：（一）分批裝運(yùn)： （（ partial shipment））l 指一筆成交的貨物，分若干指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運(yùn)。l 《《 跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例 》》 第第 31條條 a款，款， 除非除非信用證信用證 另有規(guī)定另有規(guī)定 ，可視作，可視作 允許允許 分批裝運(yùn)。 P469l 第第 31條條 b款，運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用款，運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具同一運(yùn)輸工具 裝載并經(jīng)裝載并經(jīng) 同一線路同一線路 運(yùn)輸?shù)?，即使每運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)顯示的套運(yùn)輸單據(jù)顯示的 裝運(yùn)日期不同及裝運(yùn)日期不同及 /或裝貨港或裝貨港 ﹑﹑接受監(jiān)管地接受監(jiān)管地 ﹑﹑ 發(fā)運(yùn)地發(fā)運(yùn)地 不同不同 ，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同目的地相同 ，也不視為分批裝運(yùn)。 P114國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭l 分期與分批地區(qū)別在于：允許分批，實(shí)際業(yè)務(wù)中分期與分批地區(qū)別在于：允許分批，實(shí)際業(yè)務(wù)中可以不分批（通常是一種技術(shù)條款），可以不分批（通常是一種技術(shù)條款）， 而規(guī)定分而規(guī)定分期的，期的， 必須按合同規(guī)定分期交貨必須按合同規(guī)定分期交貨 ?？梢詫?duì)該批提出宣告合同無效。買方可以對(duì)該期及以后各期宣告合同無效。具在同一航次裝運(yùn)完畢。況多批次裝運(yùn)。）未規(guī)定禁止分批裝運(yùn)。指貨物在運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船，指貨物在運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。l 如果在合同的轉(zhuǎn)運(yùn)地和目的地之間如果在合同的轉(zhuǎn)運(yùn)地和目的地之間 沒有沒有直達(dá)的運(yùn)輸工具直達(dá)的運(yùn)輸工具 ，就應(yīng)在合同中訂明允許轉(zhuǎn)，就應(yīng)在合同中訂明允許轉(zhuǎn)船。l 根據(jù)國際商會(huì)根據(jù)國際商會(huì) 《《 跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例 》》的規(guī)定，的規(guī)定， 除非信用證禁止除非信用證禁止 轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全過程，單包括了海運(yùn)全過程， 銀行將接受銀行將接受 注明貨物注明貨物轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn) 的提單的提單 。l Advice of Shipment 也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容。發(fā)票金額等。等。）提單號(hào)或裝運(yùn)單據(jù)號(hào)等。裝船通知示例 1：l We are pleased to inform you that the goods under your order were shipped per direct steamer “ Rongchang” on August 31 and the relative shipping samples had been dispatched to you by air before the steamer sailed.國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭裝船通知示例 2：l We are pleased to inform you that we have booked freight for our Order of Chemical Fertilizer on . “ Huanghe” with ETA the 15th May. For delivery instructions, please contact Messers. Lombard Bros. Co., London.茲通知你方，我們已經(jīng)在 “ 黃河 ” 輪為我 123號(hào)定單訂妥艙位，該輪預(yù)計(jì) 5月 15日抵達(dá)。國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭裝船通知示例 3：l We wish to inform you that the goods under S/C went forward per steamer “Yunnan” on July 5, to be transshipped in Copenhagen and are expected to reach your port in early September. 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭六．滯期、速遣 條款（一）裝卸時(shí)間： 允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭 ““ 日日 ”” 的計(jì)算方法：的計(jì)算方法： a. 連續(xù)日連續(xù)日 (Running Days， Consecutive Days)：： 24 小時(shí)為單位小時(shí)為單位 ,即指日歷日數(shù)即指日歷日數(shù) ，即使是無法，即使是無法裝卸的天氣也算，這種規(guī)定裝卸的天氣也算，這種規(guī)定 對(duì)租船方不利對(duì)租船方不利 。 c. 累計(jì)累計(jì) 8小時(shí)工作日（小時(shí)工作日（ Working Days of 8 hours）。 d. 累計(jì)累計(jì) 24小時(shí)工作日（小時(shí)工作日（ Working days of 24 hours）） ,是指在好天氣的情況下，累計(jì)工作是指在好天氣的情況下，累計(jì)工作 24小小時(shí)為一個(gè)工作日時(shí)為一個(gè)工作日 ，這種規(guī)定，這種規(guī)定 對(duì)租船方有利對(duì)租船方有利 。）。使用較為普遍。 (Despatch Money) 滯期費(fèi)滯期費(fèi) 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人人 未能完成未能完成 裝卸作業(yè)，租船人對(duì)超過的時(shí)間裝卸作業(yè)，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的應(yīng)向船方支付一定的 罰金罰金 。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù)。切忌當(dāng)月成交。l 3）對(duì)于租船運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)在合同中就）對(duì)于租船運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)在合同中就裝卸期限、計(jì)算裝卸時(shí)間的辦法等方面的內(nèi)容做出規(guī)定 ，并注意與租船合同中的有關(guān)條款保，并注意與租船合同中的有關(guān)條款保持一致。國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 姜曉蘭The end