河南省新鄉(xiāng)市20xx屆高三第三次模擬測(cè)試?yán)砜凭C合物理試題-閱讀頁
2024-12-01 06:05本頁面
【正文】 把金屬板的一端適當(dāng)墊高來平衡摩擦力。（打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用電源的頻率為 50Hz，結(jié)果均保留兩位小數(shù)） （ 3）若打圖乙紙帶時(shí)砝碼和砝碼盤的總質(zhì)量為 50g，木塊的質(zhì)量為 200g，則測(cè)得木質(zhì)材料與金屬材料間的動(dòng)摩擦因數(shù) 為 ___________（重力加速度 /g m s? ， 結(jié)果保留兩位有效數(shù)字 ） 24．空間存在電場(chǎng)強(qiáng)度方向豎直向上的勻強(qiáng)電場(chǎng) ， 水平地面上有一根短管 ， 與水平面之間的夾角為 37176。 =， cos37176。 25．高速動(dòng)車組啟動(dòng)時(shí) ， 所有車輪都能一同運(yùn)轉(zhuǎn) ， 使得各車廂同時(shí)啟動(dòng) ， 而傳統(tǒng)列車因?yàn)楦鬈噹g存在一小段間隙 ， 所以從車頭啟動(dòng)到車尾啟動(dòng)有一個(gè)過程 ， 造成機(jī)車牽引力所做的功由損耗 ， 為便于比較 ， 假定高度動(dòng)車組和傳統(tǒng)列車均由 n（ n2）節(jié)車廂（認(rèn)為車頭為第 1節(jié)車廂）構(gòu)成，每節(jié)車廂的質(zhì)量均為 m，但傳統(tǒng)列車各車廂間的間隙為 d（如圖所示，啟動(dòng)后前面的車廂運(yùn)動(dòng)距離 d 后帶動(dòng)后一節(jié)車廂），它們都在相同大小為 F 的恒定牽引力的作用下啟動(dòng)，一切阻力不計(jì)，傳統(tǒng)列車前一車廂帶動(dòng)后以車廂運(yùn)動(dòng)時(shí)視為完 全非彈性碰撞，求： （ 1）傳統(tǒng)列車第 1 節(jié)車廂與第 2 節(jié)車廂碰撞后瞬間，第 2 節(jié)車廂的速度大小 2v ； （ 2）傳統(tǒng)列車所有車廂都開始運(yùn)動(dòng)時(shí)的總動(dòng)能 kE ； （ 3）高度動(dòng)車組在力 F的作用下由靜止開始通過與傳統(tǒng)列車啟動(dòng)過程（從啟動(dòng)到所有車廂都開始運(yùn)動(dòng)）相同距離時(shí)的動(dòng)能 39。kkEE 。 ①求氣體在狀態(tài) A、 B 時(shí)的熱力學(xué)溫度； ②請(qǐng)通過計(jì)算判斷氣體從狀態(tài) A變化到狀態(tài) C 的過程是吸熱還是放熱，同時(shí)求出傳遞的熱量。 P 點(diǎn)為 AD 邊的中點(diǎn)， BD 為圓心為 O、半徑為 R 的四分之一圓弧，一細(xì)束單色光平行 AO 方向從 P 點(diǎn)射入介質(zhì)中，經(jīng) AD 面折射后恰好到達(dá) O 點(diǎn)， 光在真空中的傳播速度為 c，求： ①介質(zhì)的折射率； ②單色光通過介質(zhì)的時(shí)間 t。nv? ， 由動(dòng)能定理有 ：39。nnn mv nm v??? 解得 ( 1)n n Fdv nm??， 可知假設(shè)成立 故， 212knE nmv??，解得 ( 1)2k n FdE ?? （ 3）經(jīng)分析可知，傳統(tǒng)列車從啟動(dòng)到所有車廂均以相同的速度開始運(yùn)動(dòng)時(shí)通過的距離為 ? ?1nd? ， 對(duì)高速動(dòng)車組在力 F 作用下啟動(dòng)通過相同距離的過程，由動(dòng)能定理有：39。 ( 1)kE F n d??，故 39。 r=30176。 可判斷∠ 1 大于 C 可見，光射到 AB 面上將發(fā)生全反射，光從 BD 弧上某點(diǎn) E 射出介質(zhì)，且由： PO=OE=R 又 v? ， PO OEt v?? ， 解得 23Rt c?
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