【正文】 傳播。（2）無線系統(tǒng)新設(shè)基站控制器 BSC 2 套；基站 94 個；新設(shè)基站網(wǎng)管系統(tǒng) 1 套。（4）綜合配套新設(shè) 16 芯光纜 564 公里，光傳輸設(shè)備 190 套；電源、鐵塔、機房等配套設(shè)備 94套，維護維修用儀器儀表 2 套。膠濟線 GSMR 系統(tǒng)設(shè)計功能如下：（1）調(diào)度通信 調(diào)度通信主要包括列車無線調(diào)度通信、貨車調(diào)度通信和牽引供電調(diào)度通信。調(diào)度命令包括調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單和列車接車進路預(yù)告信息。（3）列車無線車次號校核信息傳送按照規(guī)定要求實現(xiàn)列車～地面之間車次號校核信息傳送。. 實施情況1）示范段（濟南～章丘）進展情況14 / 38目前，光纜線路、鐵塔和機房、設(shè)備安裝、電力均已完成，傳輸系統(tǒng)、GSMR 系統(tǒng)均已開通。2022 年 2 月～2022 年 3 月，完成第一次動態(tài)測試。3）其余區(qū)段進展情況目前，光纜工程已經(jīng)全部完成。全部工程計劃于 2022 年 4 月底全部完成。. 系統(tǒng)測試與功能試驗情況2022 年 12 月～2022 年 3 月，對示范段進行了測試，完成設(shè)備測試、功能測試，并對全線電磁環(huán)境進行了摸底測試。（2）功能測試2022 年 2 月～2022 年 3 月，對示范段的基本業(yè)務(wù)、無線覆蓋和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量 QoS指標進行了初步測試。2022 年 2 月～3 月，對示范段進行了電磁環(huán)境摸底和頻譜掃描測試。（2）鐵路沿線的移動信號干擾比一年前有很大的增加（包括受干擾站點數(shù)量的增多和電平值增大） ，對 GSMR 通信質(zhì)量影響較大，需要鐵路盡快與移動協(xié)調(diào)解決。（2）根據(jù)設(shè)計批復(fù)，GSMR 系統(tǒng)工程投資為：25127 萬元，其中無線通信 14071萬元，有線通信 3877 萬元，電力 369 萬元，房建 160 萬元，暖通 9 萬元，其他費 1213萬元，建設(shè)期投資貸款利息 392 萬元，車載臺購置費為 4896 萬元，征地部分為 48 萬元。（3）本報告分析結(jié)果按照交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、終端、綜合配套 4 個組成部分考慮，其中交換系統(tǒng)投資包括交換系統(tǒng)及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建等；無線系統(tǒng)投資包含無線設(shè)備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建以及鐵塔等；終端包括車載臺、手持臺等；綜合配套主要包括傳輸設(shè)備、光纜線路和儀器儀表等。各系統(tǒng)投資及比例具體如下： 建設(shè)總投資： 25127 萬元 其中： 交換系統(tǒng) 5256 萬元 占總投資： % 無線系統(tǒng) 9172 萬元 % 終端 6388 萬元 % 綜合配套 4311 萬元 %. 需要進一步完善的工作（1）因部分區(qū)段為四線建設(shè)，原設(shè)計基站位置變更，影響基站建設(shè)。（2）在測試過程中，發(fā)現(xiàn)中國移動對 GSMR 的干擾比較嚴重；需要與山東移動進一步協(xié)商頻率共用和清除干擾，但補償原則需要鐵道部與中國移動盡早確定。（4）SIM 卡及用戶管理辦法需盡快制定。由于不同線路、站場作業(yè)模式不同，因此，對無線通信業(yè)務(wù)需求也不相同。指青藏線 ITCS 系統(tǒng)的運用。用戶包括列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機車司機、大型養(yǎng)路機械及軌道車司機和運轉(zhuǎn)車長。（2）列車無線車次號校核信息傳送列車無線車次號校核系統(tǒng)將從機車運行安全監(jiān)控記錄裝置（TAX 箱）采集的車次號、機車號、位置（公里標） 、機車速度、列車總重、車輛計長、車輛輛數(shù)等車次號信息，通過無線信道，在編組站、沿線車站的規(guī)定位置向車站實時傳送，由CTC（ TDCS）系統(tǒng)進行車次號校核。數(shù)據(jù)信息主要包括調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)單、進路預(yù)告信息、調(diào)車請求信息等。（5）列車運行控制信息傳送列車運行控制信息傳送是中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS3/4）建設(shè)的基本前提。（6）機車同步操控信息傳送20 / 38機車同步操控信息傳送是實現(xiàn)重載運輸?shù)谋匾獥l件。機車同步操控信息主要包括：本務(wù)機到補機的命令、補機到本務(wù)機的狀態(tài)、通信狀態(tài)查詢信息。（8）列尾裝置信息傳送列尾裝置信息包括：司機發(fā)送的列車尾部風壓查詢信息、排風制動信息；列尾主機發(fā)送的電池欠壓、主風管風壓異常告警信息。（9）列車接近預(yù)警信息傳送接近預(yù)警信息業(yè)務(wù)包括以下功能：傳送列車發(fā)出的二次事故防護預(yù)警信息；道口工作人員可以接收列車接近通知信息及向接近列車發(fā)出道口障礙預(yù)警信息；鐵道作業(yè)人員可以接收列車接近預(yù)警信息。（11）綜合維護信息傳送在某些固定站點，通過無線方式，將列車在線檢測數(shù)據(jù)（如對剎車、車軸的監(jiān)視，電流消耗等） ，傳送至地面固定的維護中心，維護人員接收到相關(guān)數(shù)據(jù)后，可提前做好相關(guān)的準備工作，當列車回到站場后，進行離線檢測，這樣可減少分析和修理的時間。（13）區(qū)間、站場移動通信區(qū)間、站場移動通信是滿足各專業(yè)如車務(wù)、工務(wù)、水電、信號、通信、供電、橋21 / 38梁守護等維護人員及公安保衛(wèi)部門在車站和區(qū)間作業(yè)時的內(nèi)部通信。（14）公務(wù)移動通信公務(wù)移動通信是滿足鐵路公務(wù)人員、與鐵路業(yè)務(wù)相關(guān)的其他部門人員在區(qū)間和車上時的移動通信。（16）旅客服務(wù)信息傳送旅客服務(wù)信息是在鐵路現(xiàn)有旅客服務(wù)的基礎(chǔ)上，進一步提高旅客服務(wù)質(zhì)量，以旅客為中心實現(xiàn)車上移動售票，滿足出行途中對各類信息的獲取需求。平面調(diào)車通信和駝峰調(diào)車通信是站場通信最重要的組成部分。用戶包括：到/發(fā)場作業(yè)人員（到/發(fā)場值班員、信號員、助理值班員、車號人員、商檢人員、列檢人員、連接員） ，駝峰作業(yè)人員（駝峰值班員、調(diào)車長、駝峰機車司機、連接員、制動員） ，平面調(diào)車作業(yè)人員（線路值班員、調(diào)車長、信號員、尾部機車司機、連接員、制動員） 。3）不同線路對 GSMR 無線網(wǎng)絡(luò)的需求表 3－2 不同線路的 GSMR 無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式和場強指標200250 km/h 的城際和客貨共線線路200km/h 及以下線路和既有線提速區(qū)段非列控對 GSMR無線網(wǎng)絡(luò)要求300km/h及以上的客運專線列控 非列控 列控 調(diào)度集中非調(diào)度集中重載貨運專線22 / 38對 GSMR無線網(wǎng)絡(luò)要求300km/h及以上的客運專線200250 km/h 的城際和客貨共線線路200km/h 及以下線路和既有線提速區(qū)段列控 非列控 列控非列控 重載貨運專線調(diào)度集中 非調(diào)度 集中無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式交織或同站址雙層覆蓋交織或同站址雙層覆蓋單層覆蓋交織或同站址雙層覆蓋單層覆蓋交織或同站址雙層覆蓋機車天線最小可用接收電平值（95％地點、時間概率）92dBm 92～95dBm98dBm 95dBm 98dBm 95dBm. 鐵路既有無線通信系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù)在上述業(yè)務(wù)需求中，鐵路既有無線通信系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù)有：? 列車無線調(diào)度通信? 區(qū)間、站場移動通信? 列車無線車次號校核信息傳送? 調(diào)度命令信息傳送? 進路預(yù)告信息傳送? 調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送? 站場調(diào)車通信? 列尾裝置信息傳送? 列車接近預(yù)警信息傳送? 公務(wù)移動通信（短距離對講）? 機車同步操控信息傳送（部分實現(xiàn)）鐵路既有無線通信系統(tǒng)大多采用模擬通信技術(shù)，分別設(shè)置，頻率利用率低，系統(tǒng)間干擾嚴重、數(shù)傳能力差，應(yīng)用受到限制等問題。. GSMR 系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù)GSMR 系統(tǒng)可實現(xiàn)的業(yè)務(wù)及與鐵路既有無線通信系統(tǒng)對比情況見表 3－3 業(yè)務(wù)實現(xiàn)方式比較表。在我國青藏線 ITCS 系統(tǒng)也采用了類似的技術(shù)。2. GSMR 系統(tǒng)功能定位. 各類業(yè)務(wù)的實現(xiàn)程度? 已經(jīng)實現(xiàn)的業(yè)務(wù)：列車無線調(diào)度通信，列車運行控制信息傳送，機車同步操控信息傳送，應(yīng)急語音通信，區(qū)間、站場移動通信，公務(wù)移動通信。? 可以實現(xiàn)、需要研究的業(yè)務(wù)：進路預(yù)告信息傳送，列車接近預(yù)警信息傳送，機車工況、運況信息傳送，綜合維護信息傳送，靜止圖像傳輸，站場調(diào)車通信。. 與我國鐵路現(xiàn)有無線通信系統(tǒng)的關(guān)系根據(jù)歐洲鐵路 GSMR 發(fā)展和建設(shè)經(jīng)驗，以及我國青藏、大秦和膠濟線 GSMR 工程建設(shè)、試驗取得的階段成果，GSMR 系統(tǒng)在功能上可以替代列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)、450MHz 數(shù)傳電臺、區(qū)間通話柱、區(qū)間無線常規(guī)對講系統(tǒng)、800MHz 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。由于頻率資源有限，與生產(chǎn)、行車無關(guān)的公務(wù)移動通信，目前暫不開放。從研究現(xiàn)狀來看，從GSMR 平滑演進到 3G 尚存一定的困難。實現(xiàn)互聯(lián)互通有利于設(shè)備供貨市場形成良好的競爭局面，節(jié)省投資，降低運行成本，有利于網(wǎng)絡(luò)長期發(fā)展。? 西門子核心網(wǎng)設(shè)備和北電無線網(wǎng)設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試已經(jīng)完成。2. 我國鐵路 GSMR 系統(tǒng)互聯(lián)互通需解決的問題與歐洲比較，我國鐵路 GSMR 網(wǎng)絡(luò)存在以下不同：26 / 38（1）我國 GSMR 智能網(wǎng)規(guī)范基于 GSM CAMEL3 制定，而歐洲各國鐵路尚未統(tǒng)一。（3）我國的 GSMR 編號方案與歐洲存在一些差異。因此，我國鐵路 GSMR 互聯(lián)互通工作應(yīng)在歐洲鐵路的基礎(chǔ)之上，結(jié)合實際需求進行，具體內(nèi)容如下：（1）智能網(wǎng)設(shè)備與交換機之間的互聯(lián)互通測試；（2）交換機之間的互聯(lián)互通測試；（3）交換機與無線網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通測試；（4）GPRS 設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試。（2）若北京、武漢、西安 3 個匯接交換機通過招標采用同一個廠商的設(shè)備，其余擬建的 12 個本地交換機由各廠商競爭供貨，則需要解決智能網(wǎng)與交換機之間、交換機與交換機之間、交換機與無線網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通測試。（3）若全路擬建的 15 個匯接、本地交換機由同一廠商供貨，由于目前已建成的4 個交換機分由 3 家供貨，因此互聯(lián)互通工作量與（2）相同，工作量中等，所需時間中等。以上 3 種方案，具體優(yōu)缺點比較如下：表 41 互聯(lián)互通實現(xiàn)方案比較表27 / 38項目 方案 方案（1） 方案（2） 方案（3）工作緊迫性 盡快啟動難易程度 大 中 中工作量 最大 大 大競爭性 最強 較強 中測試時間 最長 中等 中等測試費用 大 中 中對匯接網(wǎng)建設(shè)的影響 大 不影響 不影響對本地網(wǎng)建設(shè)的影響 大 中等 中等對 GSMR 建設(shè)進度的影響 影響大 影響較小 影響小網(wǎng)絡(luò)有效性 中 較高 高網(wǎng)絡(luò)可擴展性 較好 較好 中綜合評價 一般 好 一般綜合考慮互聯(lián)互通工作難易程度、工作量、所需時間、對建設(shè)進度的影響等因素，本報告建議立即啟動開展互聯(lián)互通工作，核心網(wǎng)建設(shè)采用方案（2） 。28 / 38綜上所述，中國鐵路 GSMR 系統(tǒng)互聯(lián)互通是必然能夠成功的，鑒于客運專線建設(shè)全面展開和青藏、大秦和膠濟線核心節(jié)點與核心匯接網(wǎng)連接的需要，需立即開展互聯(lián)互通測試工作。其中：第一階段進行智能網(wǎng)與交換機、交換機與交換機之間有關(guān)接口的測試，大約需要4～6 個月。第二部分：結(jié)合核心網(wǎng)的建設(shè)，在現(xiàn)場圍繞鐵路應(yīng)用對互聯(lián)互通進行試驗驗證。因此，GSMR 技術(shù)規(guī)范包括現(xiàn)有的 GSM 標準以及為滿足鐵路需求而制定的應(yīng)用標準。2. 歐洲 GSMR 技術(shù)標準與規(guī)范的現(xiàn)狀為適應(yīng)國際鐵路發(fā)展與需求，國際鐵路聯(lián)盟（UIC ）建立了標準化組織“ 歐洲集成鐵路無線增強網(wǎng)（EIRENE ） ”，對新一代鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)進行研究，并于 1993年確定采用 GSM 作為鐵路移動通信技術(shù)，隨后，逐步建立起一套 GSMR 技術(shù)標準、規(guī)范，主要包括 3 個組成部分：（1）既有 GSM 標準，該標準由歐洲電信標準化組織（ETSI）制定，包括根據(jù)29 / 38UIC、EIRENE 提出的鐵路需求，對 GSM 所進行的改動與擴展部分；（2）EIRENE 制定的兩個標準：GSMR 系統(tǒng)功能需求規(guī)范和 GSMR 系統(tǒng)需求規(guī)范。3. 建立適合我國鐵路的 GSMR 相關(guān)標準與規(guī)范為適應(yīng)我國鐵路實際需求，確保 GSMR 在我國健康、順利發(fā)展，目前，急需在現(xiàn)有 GSM 技術(shù)標準和歐洲 GSMR 技術(shù)規(guī)范基礎(chǔ)之上，結(jié)合我國實際應(yīng)用，建立適合我國鐵路應(yīng)用的 GSMR 相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準。具體見表 5－1 GSMR 技術(shù)規(guī)范匯總表。? 能夠?qū)崿F(xiàn)，正在試驗、驗證：列車無線車次號校核信息傳送、調(diào)度命令信息傳送、調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送、列尾裝置信息傳送。? 由于頻率資源有限，不能開放：與生產(chǎn)、行車無關(guān)的公務(wù)移動通信業(yè)務(wù)。2）在建 GSMR 系統(tǒng)的工程造價? 大秦線：單網(wǎng)結(jié)構(gòu)（單交換機、單層無線覆蓋） ，綜合指標 萬元/公里，無線系統(tǒng) 萬元/公里；單交換機、雙層無線覆蓋， 綜合指標 萬元/ 公里，無線系統(tǒng) 萬元/公里。綜合指標 萬元/公里，無線系統(tǒng) 萬元/公里。綜合指標為 萬元/公里，無線系統(tǒng) 萬元/公里。3）GSMR 與我國鐵路現(xiàn)有無線通信以及其他通信系統(tǒng)之間的關(guān)系GSMR 系統(tǒng)在功能上可以替代列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)、450MHz 數(shù)傳電臺、區(qū)間通話柱、區(qū)間無線常規(guī)對講系統(tǒng)、800MHz 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，在一定時期內(nèi)、在不同線路上并存。GSMR 向 3G 的演進依賴于 3G 在鐵路專網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的研究。4）不同廠家 GSMR 設(shè)備的互聯(lián)互通從歐洲和我國公網(wǎng)的應(yīng)用來看，不同廠家 GSMR 設(shè)備的互聯(lián)互通是可行的。5）不同線路對 GSMR 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求借鑒歐洲的成功經(jīng)驗，利用 GSMR 網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)列車運行控制的線路，GSMR 系統(tǒng)33 / 38無線網(wǎng)絡(luò)宜采用交織或同站址雙層覆蓋方式。6）建立適合我國鐵路的 GSMR 相關(guān)標準與規(guī)范為適應(yīng)我國鐵路實際需求，急需制定和完善相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范，包括綜合類、系統(tǒng)類、工程類、設(shè)備類、應(yīng)用業(yè)務(wù)類、