【正文】 .............................25. 互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)方案 ..............................................................................................25. 互聯(lián)互通的可行性與緊迫性 ..............................................................................27. 互聯(lián)互通測(cè)試時(shí)間 ..............................................................................................27五. 我國(guó) GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 ........................................................................................283 / 381. GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范概述 ..........................................................................................282. 歐洲 GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的現(xiàn)狀 ............................................................................283. 建立適合我國(guó)鐵路的 GSMR 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 ............................................................28六. 結(jié)論與建議 ........................................................................................................................311. 基本結(jié)論 ..........................................................................................................................312. 建議 …………………………………………………………………………………….32 1 / 38一. 概述1. 研究依據(jù)（1）鐵道部科技司、運(yùn)輸局、計(jì)劃司關(guān)于 GSMR 系統(tǒng)工程中期評(píng)估工作的有關(guān)要求（2）大秦、青藏、膠濟(jì)線 GSMR 系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)文件及批復(fù)意見(jiàn)（3）鐵道部、鐵路局等相關(guān)部門(mén)提供的資料2. 研究范圍本報(bào)告根據(jù)大秦、青藏和膠濟(jì)線 3 條線路 GSMR 系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)文件、有關(guān)批復(fù)意見(jiàn)以及工程實(shí)施情況，對(duì)上述 3 條線路在建 GSMR 系統(tǒng)工程進(jìn)行中期評(píng)估。主要內(nèi)容包括：（1）在建項(xiàng)目的中期評(píng)估，包括工程實(shí)施情況，測(cè)試、試驗(yàn)情況，投資分析以及需要進(jìn)一步完善的工作；（2）GSMR 系統(tǒng)工程關(guān)鍵課題的研究與分析；（3）關(guān)于 GSMR 系統(tǒng)工程的建議。二. GSMR系統(tǒng)工程在建項(xiàng)目評(píng)估1. 大秦線 GSMR 系統(tǒng)工程. 線路概況大秦線正線為韓家?guī)X—大同南—柳村南，全線 653 公里。鐵路等級(jí)為 I 級(jí)，是我國(guó)第一條以開(kāi)行重載單元式列車(chē)為主的雙線電氣化鐵路，是為西煤東運(yùn)而修建的運(yùn)煤專(zhuān)用干線鐵路。大秦線 GSMR 工程范圍為大同 —大同南—秦皇島東，計(jì)劃保留 14 個(gè)車(chē)站（大同南、湖東、陽(yáng)原、化稍營(yíng)、涿鹿、延慶、茶塢、大石莊、薊縣西、翠屏山、遵化北、遷安北、西張莊、柳村南） ，總長(zhǎng)近 680 公里。全線地形較為復(fù)雜，60%左右的線路處于山區(qū)，其余 40%為平原和丘陵交織地帶。沿線多隧道、高深路塹和彎道，其中，隧道 52 座、長(zhǎng)大隧道 28 座，隧道總長(zhǎng) 公2 / 38里；高深路塹 20 多公里；長(zhǎng)大坡道兩段（K129K18K270K328） ，共計(jì) 112 公里。. 設(shè)計(jì)目標(biāo)（1）交換系統(tǒng)新建移動(dòng)交換系統(tǒng)和通用分組數(shù)據(jù)無(wú)線系統(tǒng)（GPRS）各 1 套，近期容量分別為5000、1000 用戶，遠(yuǎn)期能夠按照網(wǎng)絡(luò)技術(shù)規(guī)劃要求平滑擴(kuò)容升級(jí)，達(dá)到規(guī)劃所要求的用戶容量；新建交換、GPRS 網(wǎng)管各 1 套。（2）無(wú)線系統(tǒng)新設(shè)基站控制器（BSC）1 套；基站 93 個(gè)，光纖直放站 42 處，架設(shè)漏泄電纜 70公里；新設(shè)基站網(wǎng)管和光纖直放站網(wǎng)管各 1 套。（3）終端新設(shè)車(chē)載終端（機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備）392 臺(tái)，軌道車(chē)電臺(tái) 48 臺(tái)，運(yùn)營(yíng)手持臺(tái)453 部。（4）傳輸設(shè)備及光纜線路①光纜線路：新設(shè) 1 條 20 芯直埋干線光纜，總長(zhǎng) 742 公里；短段光纜 234 公里。②光傳輸設(shè)備：新設(shè)光傳輸設(shè)備 89 套，其中：622M 光傳輸設(shè)備 83 套，155M 光傳輸設(shè)備 6 套。（5）電源配套、房建新建電源系統(tǒng) 135 處；鐵塔（20～60 米）79 座；機(jī)房 72 處，其中：20 平米機(jī)房54 處，8 平米機(jī)房 18 處。全線設(shè)置 1 個(gè)移動(dòng)交換中心，無(wú)線網(wǎng)初期按照單層覆蓋方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，現(xiàn)根據(jù)機(jī)車(chē)同步操控信息業(yè)務(wù)的需要，為提高 GSMR 系統(tǒng)的可靠性，擬建無(wú)線雙層網(wǎng)。無(wú)線雙網(wǎng)采用基站共站址、重疊覆蓋方式，即同一機(jī)房設(shè)置 2 套基站（含天饋線） 。具體為：在太原新設(shè) 1 套 BSC，沿線 GSMR 既有機(jī)房新增 1 套基站設(shè)備以及傳輸、電源配套設(shè)備，同一機(jī)房?jī)?nèi)的 2 套基站共用一個(gè)鐵塔，分別使用獨(dú)立的傳輸、電源設(shè)備，形成雙層無(wú)線覆蓋。兩層無(wú)線網(wǎng)統(tǒng)一接入到太原 MSC。3 / 38大秦線 GSMR 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能如下：（1）調(diào)度通信主要包括列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信和牽引供電調(diào)度通信。（2）機(jī)車(chē)同步操控信息傳送實(shí)現(xiàn)重載列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)與補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)之間信息的無(wú)線傳送。通信方式采用電路域數(shù)據(jù)通信方式。（3）區(qū)間移動(dòng)通信實(shí)現(xiàn)水電、工務(wù)、信號(hào)、通信、供電、橋梁守護(hù)等部門(mén)區(qū)間維護(hù)人員的移動(dòng)通信。（4）列車(chē)無(wú)線車(chē)次號(hào)校核信息及列車(chē)停穩(wěn)信息傳送實(shí)現(xiàn)列車(chē)～地面之間車(chē)次號(hào)信息和列車(chē)停穩(wěn)信息的無(wú)線傳送。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。（5）調(diào)度命令傳送實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)和調(diào)度員之間調(diào)度命令的無(wú)線傳送。調(diào)度命令包括調(diào)度命令、行車(chē)憑證、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單和列車(chē)接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。（6）列尾裝置信息傳送實(shí)現(xiàn)列尾主機(jī)與機(jī)車(chē)臺(tái)（機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備）之間尾部風(fēng)壓數(shù)值、告警等信息的傳送。通信方式采用通用無(wú)線分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。（7）調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控信息傳送調(diào)車(chē)監(jiān)控地面設(shè)備和調(diào)車(chē)監(jiān)控車(chē)載設(shè)備之間無(wú)線數(shù)據(jù)傳送。通信方式采用電路域數(shù)據(jù)通信方式。. 實(shí)施情況本工程于 2022 年 9 月開(kāi)工，2022 年 3 月完成全部工程的施工安裝和調(diào)試工作，共歷時(shí) 7 個(gè)月。2022 年 3 月～2022 年 6 月，交換中心由大同搬遷至太原。2022 年 9月～2022 年 10 月，根據(jù)全線測(cè)試情況，對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，在沿線區(qū)間新增 5 個(gè)基站。4 / 38截至 2022 年 3 月 1 日，全線共建成移動(dòng)交換中心 1 個(gè)；基站 98 個(gè)（原設(shè)計(jì) 93 個(gè)，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化新增 5 個(gè)） ，光纖直放站 42 處，架設(shè)漏纜 70 公里；敷設(shè) 1 條 20 芯直埋干線光纜，長(zhǎng)度 742 公里；敷設(shè)短段光纜 234 公里；設(shè)置光傳輸設(shè)備 89 套。鐵塔、電源、機(jī)房等相關(guān)配套設(shè)備同期建成。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后，全線基站平均站間距為 7 公里，最大站間距為 13 公里。目前，GSMR 系統(tǒng)單層網(wǎng)初驗(yàn)工作已完成，初驗(yàn)整改工作基本完成。無(wú)線雙網(wǎng)工程已經(jīng)完成第一階段的設(shè)計(jì)，第二階段設(shè)計(jì)正在進(jìn)行；第一階段的施工建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始，計(jì)劃年底完成全部雙網(wǎng)建設(shè)。. 系統(tǒng)測(cè)試與功能試驗(yàn)情況1）測(cè)試內(nèi)容（1）基本功能和業(yè)務(wù)測(cè)試2022 年 11 月～2022 年 5 月，完成主要設(shè)備的基本功能驗(yàn)收測(cè)試。具體測(cè)試內(nèi)容包括：《大秦鐵路 GSMR 網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)》 、 《大秦鐵路 GSMR/GPRS Um 接口協(xié)議》 、《大秦鐵路 GSMR/GPRS 網(wǎng)絡(luò)基站子系統(tǒng)》 、 《大秦鐵路 GSMR 通信聯(lián)調(diào) SDH 設(shè)備》 、《大秦鐵路 GSMR 通信聯(lián)調(diào) SDH 設(shè)備網(wǎng)管》 、 《大秦鐵路 GSMR 大同到秦皇島光纜線路工程》 、 《大秦鐵路 GSMR 固定接入交換機(jī) FAS 設(shè)備》等設(shè)備的功能測(cè)試。（2）網(wǎng)絡(luò)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)測(cè)試包括全線無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量（QoS）測(cè)試。2022 年 8 月～2022 年 9 月，完成《大秦鐵路 GSMR/GPRS 網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)強(qiáng)》的測(cè)試。2022 年 10 月～2022 年 12 月，完成《大秦鐵路 GSMR/GPRS 網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)終端》 、《大秦鐵路 GSMR/GPRS QoS 指標(biāo)》的測(cè)試。2）測(cè)試結(jié)果（1）全線有 3 處場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試值達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，3 處不合格區(qū)段的長(zhǎng)度均不超過(guò)100 米，其余區(qū)段場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試合格。（2）系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量（QoS）指標(biāo)有 6 項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試不合格，主要是由于沿線 8 處連接失敗和中斷較多引起，可考慮通過(guò)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)參數(shù)來(lái)解決。5 / 38表 2－ 1 大秦線 GSMR 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)程度匯總表序號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能 試驗(yàn)情況 使用情況1 調(diào)度通信 試驗(yàn)成功 尚未投入實(shí)際應(yīng)用2 機(jī)車(chē)同步操控信息傳送 試驗(yàn)成功 已投入實(shí)際應(yīng)用3 區(qū)間移動(dòng)通信 試驗(yàn)成功 已投入實(shí)際應(yīng)用4 列車(chē)無(wú)線車(chē)次號(hào)校核及列車(chē)停穩(wěn)信息傳送 靜態(tài)試驗(yàn)成功，需進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試 尚未投入實(shí)際應(yīng)用5 調(diào)度命令傳送 靜態(tài)試驗(yàn)成功，需進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試 尚未投入實(shí)際應(yīng)用6 列尾裝置信息傳送 靜態(tài)試驗(yàn)成功，需進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試 尚未投入實(shí)際應(yīng)用7 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控信息傳送 靜態(tài)試驗(yàn)成功，需進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試 尚未投入實(shí)際應(yīng)用. 投資分析1）投資分析說(shuō)明（1）本報(bào)告 GSMR 系統(tǒng)工程建設(shè)總投資包括 GSMR 系統(tǒng)及相關(guān)配套工程投資，具體包括交換、無(wú)線（包括基站、直放站、漏泄電纜等） 、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路、儀器儀表等。（2）大秦線兩億噸擴(kuò)能通信信號(hào)配套改造工程（通信部分）投資批復(fù)為 43523 萬(wàn)元，其中 GSMR 系統(tǒng)工程（不含外電引入）投資為 40362 萬(wàn)元，其他專(zhuān)業(yè)（電力遠(yuǎn)動(dòng)和信號(hào)）的通信工程投資為 2296 萬(wàn)元，調(diào)度通信工程投資為 865 萬(wàn)元。此外，GSMR 系統(tǒng)外電引入工程投資約 2500 萬(wàn)元，秦東基站工程投資 189 萬(wàn)元，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程投資 325 萬(wàn)元。綜上，GSMR 系統(tǒng)工程總投資為 43376 萬(wàn)元。（3）本報(bào)告投資分析結(jié)果按照交換系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)、終端、綜合配套 4 個(gè)組成部分考慮，其中交換系統(tǒng)投資包括交換設(shè)備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建等；無(wú)線系統(tǒng)投資包含無(wú)線設(shè)備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建以及鐵塔等；終端包括車(chē)載臺(tái)、手持臺(tái)等；綜合配套包括傳輸設(shè)備、光纜線路、儀器儀表、維護(hù)車(chē)輛等。6 / 382）分析結(jié)果（1）按照原設(shè)計(jì)批復(fù)投資，并考慮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程，GSMR 工程建設(shè)總投資43376 萬(wàn)元，綜合指標(biāo)為 萬(wàn)元/公里。無(wú)線系統(tǒng)平均每公里造價(jià) 萬(wàn)元。各系統(tǒng)投資及占總投資比例具體如下：建設(shè)總投資 43376 萬(wàn)元其中： 交換系統(tǒng) 4730 萬(wàn)元 占總投資： %無(wú)線系統(tǒng) 17828 萬(wàn)元 %終端 14121 萬(wàn)元 %綜合配套 6697 萬(wàn)元 %（2）采用無(wú)線雙網(wǎng)后，工程建設(shè)總投資 62535 萬(wàn)元，綜合指標(biāo)為 萬(wàn)元/公里。無(wú)線系統(tǒng)平均每公里造價(jià) 萬(wàn)元。各系統(tǒng)投資及占總投資比例具體如下：建設(shè)總投資 62535 萬(wàn)元其中： 交換系統(tǒng) 5522 萬(wàn)元 占總投資： %無(wú)線系統(tǒng) 30059 萬(wàn)元 %終端 14121 萬(wàn)元 %綜合配套 12833 萬(wàn)元 %. 需要進(jìn)一步完善的工作（1）建議盡快完成全部機(jī)車(chē)臺(tái)安裝，以便將無(wú)線列調(diào)業(yè)務(wù)全部導(dǎo)入 GSMR 網(wǎng)絡(luò)，在 GSMR 網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，由 GSMR 系統(tǒng)的調(diào)度通信業(yè)務(wù)全部取代無(wú)線列調(diào)業(yè)務(wù)。（2）建議盡快開(kāi)展與大秦線擬建的 TDCS/CTC 系統(tǒng)接口協(xié)議等方面的研究，以適應(yīng)通過(guò) GSMR 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)～地間的 TDCS/CTC 信息傳送的需要。（3）建議盡快在茶塢等車(chē)站，對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控信息傳送業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。（4）建議提供盡可能多的實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境，對(duì)各種通信業(yè)務(wù)做充分調(diào)試和測(cè)試。7 / 38（5）SIM 卡及用戶管理辦法需盡快制定。2. 青藏線 GSMR 系統(tǒng)工程. 線路概況青藏線格爾木～拉薩段，路線為青海格爾木－納赤臺(tái)－五道梁－沱沱河－雁石坪－西藏安多－那曲－當(dāng)雄－拉薩，全線 1142 公里。近期設(shè)格爾木、望昆、五道梁、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩等 45 個(gè)車(chē)站。最大站間距離為 50 公里，最小站間距離為 18 公里，平均站間距離為 公里。線路等級(jí)為 I 級(jí)，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，列車(chē)運(yùn)行速度不大于 120km/h，信號(hào)系統(tǒng)采用美國(guó) GE 公司的 ITCS 系統(tǒng)。GSMR 系統(tǒng)的建設(shè)范圍包括：格爾木（含）～拉薩（含）段（1142 公里）和西寧相關(guān)工程。全線海拔高度 2800～5072 米，經(jīng)過(guò)海拔 4000 米以上地段共 960 公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔 5072 米。沿線地質(zhì)復(fù)雜，連續(xù)多年凍土地段 550 公里，隧道 11座，總長(zhǎng) 19 公里。. 設(shè)計(jì)目標(biāo)（1）交換系