東風(fēng)商用車生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告-閱讀頁
2024-08-22 00:33本頁面
【正文】 97臺(tái)，%。根據(jù)12月份生產(chǎn)計(jì)劃，D310全年產(chǎn)量有望突破10萬臺(tái)。車身廠生產(chǎn)工藝流程如下：1) 下料車間： 下料的目的是在使用沖壓成型設(shè)備前的準(zhǔn)備工序。2) 沖壓車間： 板料沖壓成型，大型模具鍛造設(shè)備，模具自主生產(chǎn)。3) 裝焊車間： 裝焊的目的是將組成車身的各個(gè)沖壓板件通過點(diǎn)焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形?！ ?nèi)飾車間只要負(fù)責(zé)車身駕駛室中相關(guān)零件的安裝與車身的額總成。此外為了保證車身使用的舒適性，還要對(duì)車身進(jìn)行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結(jié)構(gòu)，以提高其使用性能。EQ4H的曲軸生產(chǎn)線由36道工序組成。②由于連桿傳來的力是周期性變化的，在某些瞬時(shí)還是周期性的。④曲軸的轉(zhuǎn)速很高，它與軸承之間的相對(duì)滑動(dòng)速度很大。為了提高疲勞強(qiáng)度，還經(jīng)過特殊處理。 曲軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。 曲軸的材料：曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。鍛鋼曲軸推薦采用GB/T 15712中的F40MnV非調(diào)質(zhì)鋼或其他類似用途的非調(diào)質(zhì)鋼制造，也可采用GB/T 699中的45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼和GB/T 3077中的合金鋼35CrMo,40Cr,40MnB制造。②粗基準(zhǔn)的加工→外圓粗加工階段→其他表面的加工→精基準(zhǔn)的加工→外圓精加工階段先加工主軸頸，再加工連桿徑外圓粗加工→油孔加工→強(qiáng)化處理熱處理淬火→外圓精加工磨削→兩端孔加工→動(dòng)平衡→拋光→清洗防銹→包裝發(fā)運(yùn) 第八天，工廠5S管理藝術(shù)（16）5S的起源和發(fā)展： 5S起源于日本，是指在生產(chǎn)現(xiàn)場對(duì)人員、機(jī)器、材料、方法等生產(chǎn)要素進(jìn)行有效管理，這是日本企業(yè)獨(dú)特的一種管理辦法。5S對(duì)塑造企業(yè)的形象、降低成本、準(zhǔn)時(shí)交貨、安全生產(chǎn)、高度的標(biāo)準(zhǔn)化、創(chuàng)造另人心曠神怡的工作場所、現(xiàn)場改善等方面發(fā)揮了巨大作用。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，5S已經(jīng)成為工廠管理的一般新潮流。現(xiàn)場指的是這三項(xiàng)主要活動(dòng)的場所現(xiàn)場指的是制造產(chǎn)品或提供服務(wù)的地方現(xiàn)場管理的九大內(nèi)容目標(biāo) 安全 5S 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) 技能訓(xùn)練 作業(yè)編成 質(zhì)量管理 設(shè)備管理 改善活動(dòng)5S的定義整理（Seiri）：將要與不要的東西分類；不要的東西予以丟掉，要的東西加以保管。清掃（Seiso）:工作場所定期清掃，使工作場所明朗化。素養(yǎng)（Shitsuke）:養(yǎng)成確實(shí)遵守已決定之工作習(xí)慣。因?yàn)樽约旱氖韬觯瑫?huì)給別人帶來不便、損失，所以養(yǎng)成習(xí)慣、確實(shí)自覺遵守紀(jì)律的事情，就是“習(xí)慣”。 第八日，東風(fēng)神宇總裝配分廠東風(fēng)神宇的總裝流水線① 車架總成上線② 制動(dòng)管路系統(tǒng)連接③ 裝電喇叭和牽引座④ 裝前橋⑤ 裝第二前橋⑥ 裝后橋⑦ 裝中間傳動(dòng)軸及支撐總成⑧ 裝油箱托架、干燥器及儲(chǔ)氣筒⑨ 裝消聲器吊板和減震器總成⑩ 翻轉(zhuǎn)車架、裝尾燈、氣喇叭? 裝前保險(xiǎn)杠及選換擋臂帶軸套總成? 裝轉(zhuǎn)向機(jī)及鋼管總成? 裝燃料箱、蓄電池、消聲器? 落裝發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成? 連接消聲器進(jìn)氣管、燃油管及空氣鋼管? 裝中冷器總成? 裝車身后懸、空濾、膨脹箱及連接電器小件? 加注潤滑脂? 裝車輪總成和備胎? 落駕駛室總成21 連接車身氣路、線束、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)等相關(guān)裝置22 車身的限位與固定23 裝面罩裝飾板總成24 加注燃料油、防凍防銹液、離合油、動(dòng)轉(zhuǎn)油25 車輛啟動(dòng)排放尾氣檢測(cè)線：①加速煙度檢測(cè)②速度表檢測(cè)③軸重檢測(cè)④制動(dòng)檢測(cè)⑤燈光檢測(cè)⑥側(cè)滑檢測(cè)個(gè)人感想與總結(jié)：因?yàn)槭窃跂|風(fēng)集團(tuán)的商用車公司實(shí)習(xí)，沒有見到相對(duì)先進(jìn)些的乘用車生產(chǎn)線。本以為經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國科技水平已相當(dāng)先進(jìn)，由此看來，我們的幾點(diǎn)還是太少了。 第九日，變速箱廠（17）變速箱總成裝配現(xiàn)場工位：①變速箱殼；②中間軸前軸承外圈、中間軸總成；③中間軸后軸承、倒檔齒輪總成；④ 倒檔軸鎖片、中間軸螺母鎖片；⑤中間軸后軸承蓋；⑥ 二軸總成、四五檔同步器總成、二軸后軸承、里程表主動(dòng)齒輪、隔套；⑦ 二軸后軸承蓋總成；⑧ 一軸總成、一軸軸承蓋；⑨ 中間軸前軸承蓋；⑩手制動(dòng)器總成；? 突緣合件；?蝶形彈簧螺母、手制動(dòng)鼓；?翻轉(zhuǎn)吹風(fēng)，上蓋定位銷墊密片、上蓋總成；?上蓋螺栓；? 取力蓋板；?倒檔孔蓋板；? 密封試驗(yàn)，通氣塞總成；? 手制動(dòng)操作桿總成，銷軸、搖臂；?連接拉桿、調(diào)整手剎車間隙；? 變速箱加油機(jī)，頂蓋總成；21變速箱總成下線； 第九日，缸體加工工藝講座鑄造工藝機(jī)械加工工藝⑴缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室⑵缸蓋水套內(nèi)腔⑶缸蓋與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂⑷缸體與缸蓋油底殼（潤滑）⑸燃油系統(tǒng)缸體加工工藝安排遵循的原則①首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。③把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。②先面后孔：先加工平面，在以平面定位穩(wěn)定可靠。③粗、精分開：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)引力，提高精加工的精度。④工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。相關(guān)孔集中在一臺(tái)機(jī)床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。3/。并上四分之三裝配線→松卸主軸承瓦蓋→裝主軸承瓦→裝活塞冷卻噴嘴→缸體前端面涂膠→擰緊齒輪室底板螺栓缸體90176。缸孔涂油→裝配活塞連桿總成→活塞上止點(diǎn)檢測(cè)→缸體翻轉(zhuǎn)90176。第四章 實(shí)習(xí)中的收獲與體會(huì) 實(shí)習(xí)中的收獲與體會(huì)其實(shí)在每一次的參觀過后我都有把自己的感想與體會(huì)記錄下來，總結(jié)在每一天的日記后面。在與同學(xué)、老師、工作人員們的交往中，我們也學(xué)習(xí)到了很多很多為人處世之道。原本以為怎么想的就怎么說怎么做，其實(shí)不然。講座中分別列舉了歐美，中國和日韓的三種不同的思維方式。同一件事情，用不同的方法去解決會(huì)得到十分不同的結(jié)果。老師會(huì)經(jīng)常到我們宿舍與我們交流，對(duì)于身體不適的同學(xué)更是十分關(guān)心。通過這次的實(shí)地體驗(yàn)，我對(duì)我們現(xiàn)在的制造業(yè)生產(chǎn)水平也有了進(jìn)一步的了解，顯然我們的水平不容樂觀。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是國外的技術(shù)。我也在實(shí)踐中對(duì)書本上的理論知識(shí)有了進(jìn)一步的了解。以后要好好學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，通過自己的努力來為祖國制造業(yè)的發(fā)展付出一點(diǎn)力量吧。我想，如果條件允許的話可以加一些我們親自動(dòng)手的內(nèi)容會(huì)更好些。如果從學(xué)校到火車站都統(tǒng)一安排的話可能會(huì)免去些不必要的麻煩
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