【正文】 店、建筑工地還是倉庫、 碼頭、 配送中心等都是通過集裝單元化、托盤化、 各種裝卸搬運(yùn)、輸送機(jī)械、專用車輛等實(shí)現(xiàn)的。 裝卸搬運(yùn)過程中使用叉車數(shù)目多，如: Beck’s啤酒廠用于廠區(qū)內(nèi)的叉車數(shù)量竟高達(dá)135臺(tái)。 物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化與多功能化　　德國的物流業(yè)市場已經(jīng)成熟，反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場中定好位。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣: 它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。 第二方物流一般為專業(yè)化物流公司，如: 運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等，德國著名民營物流企業(yè)Hellmann現(xiàn)有員工7，000人，產(chǎn)值22億歐元，主營運(yùn)輸。 而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉(zhuǎn)運(yùn)，在不萊梅海港擁有大片的場地與滾裝碼頭設(shè)施，年轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)1，200，000輛，幾乎囊括了德國汽車整車物流轉(zhuǎn)運(yùn)的90%業(yè)務(wù)。如德國著名的運(yùn)輸與物流研究所（ISL）規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運(yùn)作很好，在國際、國內(nèi)都產(chǎn)生了很大影響。通過改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。如: 注重資源利用，萊茵河內(nèi)河運(yùn)輸航道經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和生態(tài)效益是有口皆碑的。如大量采用廂式車輛，從而保證在運(yùn)輸途中不出現(xiàn)撒落，污染公共設(shè)施。注重綠色物流為德國帶來了藍(lán)天白云和青山綠水。|Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。　長榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價(jià)收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。去年又成立HASU MARINE（絕對內(nèi)幕），因?yàn)?006年長榮運(yùn)力將增長40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。作為老牌國企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。據(jù)說打這以后中遠(yuǎn)對船員更加苛刻。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個(gè)問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬富翁，不得知曉。O和 Nedlloyd原是兩家公司，Pamp。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！　　達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMACGM，怎么回事兒呢，是這樣的。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。這是1997年交通部通過行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運(yùn)集團(tuán)。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場邁進(jìn)?！OCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船?！　∫痪帕拍?，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。開放前，許多中國的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。那時(shí)中國的港口還未正式對外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口?！　　　?在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊成立了第一家獨(dú)資公司——太平船務(wù)（中國）有限公司。太平船務(wù)（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺(tái)及外籍雇員超過400名。外資對中國第三方物流業(yè)的沖擊　近則今年,晚不超過五年以后,中國物流市場的多數(shù)領(lǐng)域?qū)⒉粌H對外資開放,而且將允許外商獨(dú)資企業(yè)的進(jìn)入,中國物流企業(yè)將面臨來自全球巨頭的競爭。首先是國家將扶植和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)定為國家“十五”規(guī)劃重要內(nèi)容，接著，各種各樣的物流研討會(huì)、展覽會(huì)，物流培訓(xùn)接踵而來，令人目不暇接。同時(shí)，各地方政府紛紛出臺(tái)興建物流中心、推動(dòng)本地物流業(yè)發(fā)展的新規(guī)劃。一時(shí)間，中國物流市場硝煙密布，喊殺聲聲。而近日外經(jīng)貿(mào)部向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳外經(jīng)貿(mào)主管部門發(fā)出的擬在上述地區(qū)開展外商投資物流業(yè)試點(diǎn)工作的通知又將這一切推向了高潮，物流市場開放與外資進(jìn)入吸引了更多的目光。所謂“物流服務(wù)”或“第三方物流服務(wù)”并不僅僅是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的簡單疊加，建立新型的第三方物流服務(wù)企業(yè)也不等同于投資新式叉車、高架倉庫和現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，借用美國物流協(xié)會(huì)的最新定義：　　物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過程。物流管理要達(dá)到的目的就是將滿足客戶要求的商品或服務(wù)在客戶所需時(shí)間內(nèi)送到客戶所需的地點(diǎn)，同時(shí)為企業(yè)創(chuàng)造最大的價(jià)值。隨著制造、銷售企業(yè)的專業(yè)化分工越來越細(xì)，更加關(guān)注自身的核心競爭力，將原來由企業(yè)內(nèi)部職能部門管理、完成的某些或全部物流活動(dòng)外包給專業(yè)服務(wù)商，就形成了第三方物流服務(wù)企業(yè)?！　　　≈袊锪鞣?wù)市場的現(xiàn)狀　　。隨著企業(yè)，特別是國有企業(yè)改革的不斷深入，“大而全，小而全”的運(yùn)作模式不斷被打破，為集聚力量，強(qiáng)化核心競爭力，企業(yè)必然會(huì)將更多地借助第三方物流服務(wù)企業(yè)來完成自己并不擅長的分撥配送管理；　　，一體化物流服務(wù)仍處于初級(jí)階段。不同類型的公共承運(yùn)人所提供的包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式在內(nèi)的各種運(yùn)輸服務(wù)，公共倉庫所提供的一般存儲(chǔ)服務(wù)都?xì)w于此類。從各國物流服務(wù)市場的情況來看，基礎(chǔ)服務(wù)的提供者一般為運(yùn)載工具或倉儲(chǔ)設(shè)施的擁有者，資產(chǎn)投資相對要求高，但由于服務(wù)的專業(yè)化不強(qiáng)，外來投資者進(jìn)入市場相對容易，因此競爭異常激烈，經(jīng)營者的利潤并不高。從某種角度上說，對基礎(chǔ)服務(wù)市場的沖擊并不是來自入世或海外資金的注入，更多是來自運(yùn)輸市場解除管制的影響，是由于市場本身的特點(diǎn)造成的。從我國目前的情況看，以溫控和危險(xiǎn)品運(yùn)輸為例，中資企業(yè)由于規(guī)模普遍較小，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面存在普遍缺陷。　?。?）物流管理服務(wù)：與基礎(chǔ)物流服務(wù)相比，物流管理服務(wù)在運(yùn)作難度方面變化不大，仍然局限在通用性較強(qiáng)的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)領(lǐng)域，但在基本運(yùn)作服務(wù)之外增加了“軟件”服務(wù)，涉及諸如運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式的選擇、庫存情況報(bào)告等多項(xiàng)定制服務(wù)。調(diào)查顯示，在華外資跨國公司最希望得到的物流服務(wù)就是物流過程管理和信息管理，而這也是“理想現(xiàn)實(shí)差距最大”的兩類服務(wù)，而屬于基礎(chǔ)服務(wù)的倉儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)的需求則趨于飽和。服務(wù)的范圍不僅僅局限于某一項(xiàng)物流活動(dòng)，而是協(xié)助被服務(wù)企業(yè)從戰(zhàn)略角度運(yùn)籌商品的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，從總成本的概念出發(fā)平衡企業(yè)成本與市場要求，尋找最佳物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，并管理整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作過程。服務(wù)與被服務(wù)企業(yè)之間通常有長期協(xié)作關(guān)系或形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過彼此的配合提高為客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。從中國目前市場發(fā)展來看，能稱得上一體化物流服務(wù)供應(yīng)商的只是風(fēng)毛麟角?！　??！　?、老化、陳舊無法滿足現(xiàn)代化物流運(yùn)作的要求與設(shè)施使用率低下共存，據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)所做調(diào)查表明，我國汽車的空駛率平均在37％，而另有70％的運(yùn)輸設(shè)施由于數(shù)量不足、接近使用壽命、技術(shù)裝置落后、運(yùn)行成本太高而不能滿足作業(yè)需求，說明物流企業(yè)有效投資不足，運(yùn)作管理水平有待提高。根據(jù)經(jīng)貿(mào)部近期發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，當(dāng)前我國政府鼓勵(lì)國外投資的產(chǎn)業(yè)中與第三方物流服務(wù)相關(guān)的內(nèi)容主要包括：　?。?）鐵路干線路網(wǎng)的建設(shè)、經(jīng)營（中方控股）　?。?）支線鐵路、地方鐵路及其橋梁、隧道、輪渡設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營（限于合資、合作）　?。?）公路，獨(dú)立橋梁和隧道的建設(shè)、經(jīng)營　　（4）港口公用碼頭設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營　　（5）民用機(jī)場的建設(shè)、經(jīng)營（中方相對控股）　　（6）航空運(yùn)輸公司（中方控股）　?。?）農(nóng)、林、漁業(yè)通用航空公司（限于合資、合作）　　（8）定期、不定期國際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)　　（9）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)　?。?0）公路貨物運(yùn)輸公司　?。?1）輸油（氣）管道、油（氣）庫及石油專用碼頭的建設(shè)、經(jīng)營　?。?2）煤炭管道運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營　?。?3）運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營　?。?4）一般商品的批發(fā)、零售、物流配送　　（其中，1—5主要涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施的提供，11—13既涉及基礎(chǔ)設(shè)施，又包括物流服務(wù)的提供）。此外，在國家擬訂的外資經(jīng)營產(chǎn)業(yè)市場開放表中我們可以看到：　　附圖　　因此，近則今年，晚不超過五年以后，中國物流市場的多數(shù)領(lǐng)域?qū)⒉粌H對外資開放，而且將允許外商獨(dú)資企業(yè)的進(jìn)入，中國物流企業(yè)將面臨來自全球巨頭的競爭。第三方物流服務(wù)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工的產(chǎn)物，物流服務(wù)，尤其是一體化物流服務(wù)更是適應(yīng)制造企業(yè)、流通企業(yè)的“外包”要求而發(fā)展起來的，一定程度上依賴社會(huì)分工的深化。這就決定了管理較為完善，產(chǎn)品價(jià)值較高的跨國公司對物流服務(wù)的需求，特別是高層次物流服務(wù)的需求總體上要高于國內(nèi)企業(yè)，調(diào)查表明跨國公司首選的第三方物流服務(wù)企業(yè)為外資企業(yè)，說明今后一段時(shí)間內(nèi)在這塊最活躍、利潤空間最大的物流市場上，民族企業(yè)并不占據(jù)優(yōu)勢。正如前文所分析的，從基礎(chǔ)物流服務(wù)到一體化物流服務(wù)，物流服務(wù)企業(yè)傾向于由物流設(shè)施的主要擁有者轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化理念的實(shí)施者，贏利模式由卡車、倉庫轉(zhuǎn)化為技術(shù)、知識(shí)，贏利能力漸強(qiáng)，但對資產(chǎn)的要求減低，還可以充分利用基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域運(yùn)力通常大于運(yùn)量的優(yōu)勢，經(jīng)營的靈活性、資產(chǎn)的回報(bào)率都有所提高?！　?、倉儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。我國由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，長期以來在安全、環(huán)保方面的意識(shí)并不充分，法律的要求也不嚴(yán)格?！　　！　‘?dāng)然，外資企業(yè)也有很多先天不足，例如對中國市場了解不夠，在形成一定規(guī)模之前成本劣勢比較明顯等等，但他們可以通過選擇好的戰(zhàn)略伙伴來避免這些問題。中國物流發(fā)展的三點(diǎn)另類觀主要觀點(diǎn)：　　　　　　　　一、外資看重中國物流供應(yīng)鏈中資金流量大的壟斷環(huán)節(jié)并非現(xiàn)代物流基地。目前，在中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS，TNT，F(xiàn)edEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展使港口中轉(zhuǎn)樞扭的作用日益凸顯。已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國物流市場的戰(zhàn)略高地。2002年7月，原外經(jīng)貿(mào)部的試點(diǎn)通知下發(fā)后不久，丹麥馬士基開始與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期。這是馬士基首次進(jìn)軍中國投資碼頭業(yè)務(wù)。圍繞空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路主要物流環(huán)節(jié)，由在此環(huán)節(jié)中占主導(dǎo)地位或領(lǐng)導(dǎo)者建設(shè)現(xiàn)代物流基地。如象劉永好整合中國奶業(yè)后壟斷性抬價(jià)運(yùn)用到第三方物流很難做到。如上市公司：蕪湖港（600575）2002年回報(bào)率：；營口港（600317）2002年回報(bào)率：；上港集箱（600018）有關(guān)集裝箱業(yè)務(wù)，2002年回報(bào)率：；東方航空（600115）2002年回報(bào)率：（600029）2002年回報(bào)率：。鐵龍股份（600125）鐵、公、水路運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)等，2002年回報(bào)率：。從2003年的三季度報(bào)表看，略比2002年好。有資料表明，從1981年到1986年，美國的物流費(fèi)用占當(dāng)年GNP的總水平，%%，此后基本上穩(wěn)定在當(dāng)年GDP的11%左右。這與當(dāng)時(shí)里根政府開始的刺激供給、放松管制、減輕稅負(fù)、降低利率、鼓勵(lì)創(chuàng)新直接相關(guān)，從而為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境，使市場更接近于充分競爭。　　《2002年中國物流發(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，我國的物流業(yè)仍處于初級(jí)階段：“中國的物流現(xiàn)狀是落后的，基礎(chǔ)是薄弱的?！薄　。ǘ?、目前事實(shí)上是：　　沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)?格拉斯曾說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。　　但談及幾年來在中國的物流配送，沃爾瑪發(fā)言人面對記者頗有幾分尷尬：“目前我們只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會(huì)使成本上升?！薄　鴥?nèi)2000年到2002年底，有許多投資商建各種現(xiàn)代物流基地、現(xiàn)代物流園