【正文】 旅游；以經(jīng)營旅游地方式多方位地展示文化，賦予旅游產(chǎn)品以豐富的文化內(nèi)涵，從而創(chuàng)造出具有鮮明特色的旅游文化。 基于主題公園是一種特殊的以旅游為經(jīng)營形式的文化產(chǎn)品制造商，反觀我國主題公園的經(jīng)營模式，沒有文化或者通過文化來設(shè)計、提供游客愿意購買的旅游產(chǎn)品(體驗)從而實現(xiàn)盈利的方式和手段不足正是其致命缺陷。其次，從投資的角度看，單一的盈利模式本身就是一種風(fēng)險，這使得主題公園管理者很難獲得有效的融資成果，而設(shè)立在主題公園內(nèi)部的各種固定資產(chǎn)，在沒有客流的情況下幾乎一文不值。⑥提供保證旅游景點景區(qū)內(nèi)居民可以市場化的公共服務(wù)，比如：供水，供電等。由于經(jīng)濟(jì)效益不佳，主題公園產(chǎn)業(yè)正走向衰退。作者認(rèn)為獨(dú)特的旅游文化是主題公園發(fā)展的核心和靈魂，對主題公園現(xiàn)有的單一的盈利模式提出了如何加以改進(jìn)的建議。大型主題公園在中國開創(chuàng)了新局面，北京的“世界公園”、江蘇蘇州的“蘇州樂園”、浙江杭州的“宋城”和“杭州樂園”、云南昆明的“云南民族村”和“世界園藝博覽園”、海南三亞的“南山文化旅游區(qū)”、廣西桂林的“樂滿地”等大型主題公園，都已達(dá)到較高水平。⑤出讓、出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的商品，比如：玩具，旅游工藝品，紀(jì)念品等。這樣來看主題公園產(chǎn)業(yè)的衰退就并不奇怪了。 因此，從這個意義上來說：主題公園首先是一種文化企業(yè)，其次才是旅游企業(yè)，主題公園所提供的產(chǎn)品是一種以旅游方式被消費(fèi)的文化產(chǎn)品。比如教育：可以是課堂教學(xué)，也可以是試驗，甚至是通過行為本身來表現(xiàn)的。從旅游經(jīng)營的角度看，主題公園的盈利方式大致有：出售門票，提供有助于豐富游客體驗的服務(wù)(包括基本服務(wù)和特殊服務(wù))、出讓面對游客的盈利機(jī)會(商鋪出租)以及出讓游客的注意力本身(商業(yè)贊助)、設(shè)計出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的紀(jì)念品。 一般大的海港和口岸往往是物流的網(wǎng)際結(jié)合點，能很快發(fā)展成為物流中心。根據(jù)企業(yè)需求，珠江三角洲物流企業(yè)大體可分為以下三種類型：——對外加工型:如東莞可建成兩頭在外、為廣大加工企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)。 貨物抵押融資可以減少企業(yè)流動資金，降低進(jìn)出口商品的費(fèi)用，從而降低物流企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動，無疑將使經(jīng)營進(jìn)出口商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。 所有的客戶可以利用市場浮動，并在市場買價低時購買大量原材料（由銀行融資），長期存入庫中，只付從庫存中取出的貨物的貨款。 信息在現(xiàn)代物流中的作用比以往任何時候都更加重要。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。這個價值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。 動態(tài)：2000年12月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺，該平臺旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營階段。 總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個特點： 1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時，只能有一個利潤中心，其他各個機(jī)構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。 3．提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)?！　‘a(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化與規(guī)?；　∥锪鳂I(yè)是一個高度分散、零散與隨機(jī)的行業(yè)?！　〉聡奈锪餍畔⒕W(wǎng)絡(luò)化表現(xiàn)為供應(yīng)鏈上的上下游之間的信息共享?！　‘a(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化　　物流的又一個定義是按照客戶的需求提供物品的時間與場所轉(zhuǎn)移。如德國著名的運(yùn)輸與物流研究所（ISL）規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運(yùn)作很好，在國際、國內(nèi)都產(chǎn)生了很大影響。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬富翁，不得知曉?！OCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識，但董建華大家都認(rèn)識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船?！　　　?在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊成立了第一家獨(dú)資公司——太平船務(wù)（中國）有限公司。物流管理要達(dá)到的目的就是將滿足客戶要求的商品或服務(wù)在客戶所需時間內(nèi)送到客戶所需的地點，同時為企業(yè)創(chuàng)造最大的價值?！　。?）物流管理服務(wù)：與基礎(chǔ)物流服務(wù)相比，物流管理服務(wù)在運(yùn)作難度方面變化不大，仍然局限在通用性較強(qiáng)的運(yùn)輸或倉儲領(lǐng)域，但在基本運(yùn)作服務(wù)之外增加了“軟件”服務(wù)，涉及諸如運(yùn)輸路線設(shè)計、運(yùn)輸方式的選擇、庫存情況報告等多項定制服務(wù)。此外，在國家擬訂的外資經(jīng)營產(chǎn)業(yè)市場開放表中我們可以看到：　　附圖　　因此，近則今年，晚不超過五年以后，中國物流市場的多數(shù)領(lǐng)域?qū)⒉粌H對外資開放，而且將允許外商獨(dú)資企業(yè)的進(jìn)入，中國物流企業(yè)將面臨來自全球巨頭的競爭。中國物流發(fā)展的三點另類觀主要觀點：　　圍繞空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路主要物流環(huán)節(jié)，由在此環(huán)節(jié)中占主導(dǎo)地位或領(lǐng)導(dǎo)者建設(shè)現(xiàn)代物流基地?！薄　。ǘ⒛壳笆聦嵣鲜牵骸　∥譅柆斍叭慰偛么笮l(wèi)?格拉斯曾說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。這與當(dāng)時里根政府開始的刺激供給、放松管制、減輕稅負(fù)、降低利率、鼓勵創(chuàng)新直接相關(guān)，從而為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境，使市場更接近于充分競爭。2002年7月，原外經(jīng)貿(mào)部的試點通知下發(fā)后不久，丹麥馬士基開始與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期?！　?。　　、老化、陳舊無法滿足現(xiàn)代化物流運(yùn)作的要求與設(shè)施使用率低下共存，據(jù)中國倉儲協(xié)會所做調(diào)查表明，我國汽車的空駛率平均在37％，而另有70％的運(yùn)輸設(shè)施由于數(shù)量不足、接近使用壽命、技術(shù)裝置落后、運(yùn)行成本太高而不能滿足作業(yè)需求，說明物流企業(yè)有效投資不足，運(yùn)作管理水平有待提高。從某種角度上說，對基礎(chǔ)服務(wù)市場的沖擊并不是來自入世或海外資金的注入，更多是來自運(yùn)輸市場解除管制的影響，是由于市場本身的特點造成的。而近日外經(jīng)貿(mào)部向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳外經(jīng)貿(mào)主管部門發(fā)出的擬在上述地區(qū)開展外商投資物流業(yè)試點工作的通知又將這一切推向了高潮，物流市場開放與外資進(jìn)入吸引了更多的目光。這是1997年交通部通過行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運(yùn)集團(tuán)。作為老牌國企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。 第二方物流一般為專業(yè)化物流公司，如: 運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等，德國著名民營物流企業(yè)Hellmann現(xiàn)有員工7，000人，產(chǎn)值22億歐元，主營運(yùn)輸。 Deutsche Post以12億美元收購了AEI。德國企業(yè)講究信譽(yù)，與客戶能形成長期合作關(guān)系，形成良好的業(yè)務(wù)橫向網(wǎng)絡(luò)?！　‘a(chǎn)業(yè)社會化　　德國的物流產(chǎn)業(yè)社會化驅(qū)動力來自于企業(yè)非核心競爭業(yè)務(wù)的外包。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營業(yè)利潤達(dá)5630萬英鎊，%。其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。同時與Mercedes Benz Espana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Air Sea Broker下分三個業(yè)務(wù)部門：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“BackEnd”服務(wù)，包括處理、倉儲及發(fā)送。從地域上看，其經(jīng)營收入有93%來自于日本。 通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。 2．FedEX 業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。 目前普遍認(rèn)為全球物流的花費(fèi)(成本)是比較高的，例如航空貨運(yùn)成本大約是海運(yùn)成本的10倍，供應(yīng)商可通過物流的成本降低和質(zhì)量好壞來選擇與物流企業(yè)的合作。 物流業(yè)的硬件建設(shè)是一項基礎(chǔ)設(shè)施，它是高速公路、鐵路、航空、港口樞紐的重要配套設(shè)施，投資較大，但社會效益也很大，因此應(yīng)爭取國家、地方政府和各有關(guān)貨主的支持，并采取股份制以解決投資和經(jīng)營中的問題，并應(yīng)積極吸收國外有經(jīng)驗的大型物流公司參與及吸收物流融資，以吸取國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗。 貨物存放在物流企業(yè)所指定的倉庫中，并出具有銀行委托單位出具的倉單，銀行即愿意融資。當(dāng)然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內(nèi)市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。 物流分配中心的基本功能是處理貨物以及其他的附加服務(wù)為主?，F(xiàn)代物流與海運(yùn)戰(zhàn)略研究當(dāng)前我國外貿(mào)運(yùn)輸量的90%以上是依靠海運(yùn)來完成的，我們既要進(jìn)一步確立海運(yùn)業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的主干業(yè)務(wù)地位，同時也應(yīng)完成海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，使物流成為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點，這是我國海運(yùn)業(yè)面向新世紀(jì)的一項新的戰(zhàn)略任務(wù)。 從國內(nèi)外主題公園成功的運(yùn)作經(jīng)驗可以得出：獨(dú)特的旅游文化是主題公園成功發(fā)展的核心和靈魂。 ①提供初級體驗(經(jīng)歷)的機(jī)會出讓，比如：出售門票。 ⑤風(fēng)情體驗型：各種民族村、民俗村，比如中國民俗文化村（深圳）。盈利模式一、研究背景我國主題公園雖然起步較晚，但起點不低，成功的典型不少；它們已經(jīng)在我們這個旅游資源大國里大放異彩，成為豐富我國旅游產(chǎn)品、滿足海內(nèi)外旅游者日益增長的旅游需求的一支生力軍。旅游文化 ②游樂型：比如蘇州樂園、錦江樂園(華東)、夢幻水城（珠海）。 （3）審美或者情緒滿足功能(體驗一種氛圍或者說與游客特定心理需求相吻合的環(huán)境，如：投身影視劇環(huán)境)。游客需要從主題公園中獲得知識接受教育，他可以通過聽講解、看展板，或者自己找資料的方式來滿足這一需求，但游客最喜歡的方式往往是：通過游戲來達(dá)到被教育的目的。他們的成功給人們提出啟示：一個成功的主題公園，完全可以取得良好的投入產(chǎn)出效益和多方面的社會效益。就全國公路建設(shè)而言，1998年投資將達(dá)1600億元人民幣。包裝貨物報關(guān)計算機(jī)貨物交換活動傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)醫(yī)療服務(wù)冷藏箱修理這是一種成熟的對政府和企業(yè)都相當(dāng)保險的資本營運(yùn)。一般可選擇報價較低的銀行貸款。集團(tuán)需要制定物流公司的管理條例，符合條件的就批準(zhǔn)，鼓勵開拓物流業(yè)，研究制定優(yōu)惠政策和建立開拓物流業(yè)的貸款基金。3. 降低成本、提高質(zhì)量 動態(tài)：2001年1月10日，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。DPWN劃分為四個自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司Maersk Air和提供信息服務(wù)。 業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長于提供物流服務(wù)予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。 業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運(yùn)營利潤劃分分別占62%、28%、10%。 運(yùn)作模式 目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實行業(yè)務(wù)垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。其中物流設(shè)計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。 TNT與Smart Parcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)?！　”娝苤聡钠?、電氣和電子、機(jī)械制造、化工等行業(yè)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其實德國的汽車物流、電器物流、化工物流等也是做得相當(dāng)出色。同時德國政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作，在全國規(guī)劃了70個物流中心及貨運(yùn)中心。資本雄厚的物流提供商的出現(xiàn)則是世界現(xiàn)象，如: Kuehneamp。理論上，以上三方是具有一體化利益目標(biāo)的戰(zhàn)略同盟，是長期性的伙伴合作關(guān)系。添加評論13:39　　再說中遠(yuǎn)。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。近期，又不斷傳出的馬士基、美集物流、聯(lián)邦快遞、嘉里集團(tuán)等物流界巨頭加大對華投資，搶灘中國市場的新舉措?；A(chǔ)服務(wù)的內(nèi)容通常較為單純，較少介入被服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部管理，服務(wù)的個性化特征不明顯，通用性較強(qiáng)。一體化物流服務(wù)的關(guān)鍵是以系統(tǒng)化思路、以最低總成本滿足客戶要