【正文】 市場占有率將至少需要約 800 萬只 OBU 的生產(chǎn)能力。以停車場 ETC 產(chǎn)品為例，由于汽車對于停車場的使用率遠(yuǎn)大于其對高速公司的使用率，可以預(yù)見，智能化停車場一旦進(jìn)入普及期，其市場空間將數(shù)倍、乃至 1020 倍于高速公路 ETC 產(chǎn)品。未來三到五年，在我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)加大，汽車保有量持續(xù)快速增長，ETC 全國聯(lián)網(wǎng)政策實(shí)施的等有利因素的促進(jìn)下，智能交通射頻識別與電子支付產(chǎn)品的市場需求將有望實(shí)現(xiàn)快速增長。三、 本項(xiàng)目是有助于進(jìn)一步提高產(chǎn)品品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)公司生產(chǎn)基地的合理布局伴隨著智能交通射頻識別與電子支付產(chǎn)品市場的發(fā)展，客戶對相關(guān)產(chǎn)品的品質(zhì)、功能、設(shè)計(jì)的需求逐步增多。因此，xxxxxxxxxxxxxx 需要不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)水平和制造工藝，以滿足更多、更個(gè)性化的市場需求。xxxxxxxxxxxxxx 目前的生產(chǎn)基地位于廣州，由于場地的限制，該基地難以滿足未來擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的需求。四、 本項(xiàng)目是增強(qiáng) xxxxxxxxxxxxxx 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位、搶占新興市場的戰(zhàn)略需要在國內(nèi)，高速公路 ETC 行業(yè)是一個(gè)新興的行業(yè)，目前相關(guān)系統(tǒng)及產(chǎn)品還處于發(fā)展的起步階段，未來隨著全國統(tǒng)一的電子收費(fèi)服務(wù)體系的建成，OBU、 RSU 等產(chǎn)品市場將 迎來快速增長期。 17來車載電子標(biāo)簽的主流模式，使其新車滲透率進(jìn)一步得到提高，催生出該領(lǐng)域一片嶄新的市場。2022年，公司高速公路 ETC 產(chǎn)品市場占有率位列全國第一，但隨著 ETC 市場規(guī)模的逐步擴(kuò)大，xxxxxxxxxxxxxx 現(xiàn)有產(chǎn)能增速如果無法與市場需求保持同步，將可能導(dǎo)致市場占有率的下降，因此 xxxxxxxxxxxxxx 必須相應(yīng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，完成對未來生產(chǎn)計(jì)劃的戰(zhàn)略部署，以滿足即將到來的市場需求，鞏固現(xiàn)有的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。首先，在路徑識別領(lǐng)域，由于我國高速公路投資主體增多，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的范圍和規(guī)模不斷擴(kuò)大，隨著主線收費(fèi)站和人工標(biāo)識站被撤銷，二義性路徑影響到通行費(fèi)的精確拆分和精確收取，不同路段業(yè)主間因二義性路徑問題而引發(fā)的矛盾越來越突出，嚴(yán)重影響了高速公路建設(shè)投資和提升服務(wù)質(zhì)量的正常發(fā)展，因此路徑識別必然由模糊識別向精確識別發(fā)展。其次，在停車場智能化領(lǐng)域，目前行業(yè)和市場均處于起步發(fā)展階段，大多數(shù)從業(yè)公司規(guī)模較小，行業(yè)分散程度高，缺乏領(lǐng)導(dǎo)型的龍頭企業(yè)。公司在多年的發(fā)展歷程中行業(yè)內(nèi)先進(jìn)積累的 DSRC 核心技術(shù)，利用此技術(shù)能幫助車輛實(shí)現(xiàn)不停車快速出入停車場，電子自助繳費(fèi)，大幅提高停車場服務(wù)水平和效率，從實(shí)質(zhì)上克服傳統(tǒng)停車場收費(fèi)管理方式的缺陷，是智能化停車場發(fā)展的未來方向。此外，由于 xxxxxxxxxxxxxx 主營產(chǎn)品均以 RFID、DSRC 等核心技術(shù)為基 18礎(chǔ)，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間具備較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。第五節(jié) 項(xiàng)目前景分析一、 我國智能交通行業(yè)發(fā)展概況我國智能交通行業(yè)現(xiàn)狀在城鎮(zhèn)人口和汽車保有量劇增的壓力下，我國交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵、尾氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列問題，各地政府都加大了對城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的投入以緩解交通壓力，如提出“智慧城市” 、“綠色城市”和“ 平安城市”概念并建立試點(diǎn)，這些都促使我國智能交通獲得較快發(fā)展。智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。以停車場 ETC 領(lǐng)域?yàn)槔瑖夂芏鄧以诖祟I(lǐng)域已經(jīng)有了很深入的發(fā)展，如新加坡的停車場 ETC 普及率已經(jīng)達(dá)到了 90%以上 15，而中國停車場 ETC 領(lǐng)域才剛剛起步。我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模及預(yù)測我國智能交通系統(tǒng)投資額 2022 年為 247 億，2022 年達(dá)到 622 億，年復(fù)合增長率約為 20%，以該增長速度推算，預(yù)計(jì)未來 4 年我國智能交通系統(tǒng)行業(yè)的總投入將達(dá)到 3,988 億元，2022 年將突破 1,000 億元。這在很大程度上拓展了城市智能交通行業(yè)的市場空間，為本行業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、 智能交通射頻識別與電子支付設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況智能交通射頻識別與電子支付產(chǎn)品行業(yè)概述智能交通射頻識別與電子支付設(shè)備行業(yè)為智能交通的細(xì)分行業(yè)，其產(chǎn)品是基于 DSRC、RFID 等射頻識別與電子支付技術(shù)，通過射頻信號自動(dòng)感知目標(biāo)對象，對接收到的車輛信息進(jìn)行記錄，準(zhǔn)確處理車輛的相關(guān)通行、收費(fèi)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對車輛身份及信息識別，在此基礎(chǔ)上完成電子支付的一種智能交通設(shè)備。 20智能交通射頻識別與電子支付設(shè)備行業(yè)的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括電子不停車收費(fèi)（ETC ）、基于 RFID 技術(shù)或 ETC 技術(shù)平臺的高速公路路徑識別、基于汽車電子標(biāo)識的智能車輛管理。是否掌握智能交通射頻識別與電子支付的核心技術(shù)，是行業(yè)內(nèi)企業(yè)保持生命力和業(yè)務(wù)不斷得以拓展的關(guān)鍵。智能交通射頻識別與電子支付產(chǎn)品通過 DSRC、RFID 等射頻識別與電子支付技術(shù)對車輛信息精確識別、記錄和處理，在緩解交通帶來的擁堵、減少交通事故、降低環(huán)境污染的過程中發(fā)揮著重要的作用。隨著智慧交通理念的廣泛普及，在國家政策的刺激引導(dǎo)下，我國智能交通應(yīng)用的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，智能交通射頻識別與電子支付設(shè)備行業(yè)近年來呈現(xiàn)了高速的增長態(tài)勢。隨著智能交通射頻識別與電子支付設(shè)備行業(yè)市場在停車場智能化與路徑識別等新興領(lǐng)域的拓展，未來其市場規(guī)模將迅速增長，預(yù)計(jì) 2022 年2022 年智能交通射頻識別與電子支付設(shè)備行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長。它是利用基于 微波頻段的專用短程通信（DSRC）技術(shù)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)電子不停車收費(fèi)：當(dāng)用戶不停車通過 ETC 入口站時(shí)，ETC 系統(tǒng)通過無線通信方式將入口信息發(fā)至 OBU，OBU 向 IC 卡中寫入入口信息；當(dāng)用戶通過 ETC 出口站時(shí)，ETC 系統(tǒng)通過 RSU 及 OBU 之間無線通信讀取 OBU 和 IC 卡中的入口信息等相關(guān)信息，計(jì)算扣款額，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。ETC設(shè)備的構(gòu)成如下圖：圖表 8 ETC 設(shè)備的構(gòu)成在微波讀寫控制器中，天線是一個(gè)微波收發(fā)模塊，負(fù)責(zé)調(diào)制、解調(diào)、編碼、解碼無線鏈路傳送的數(shù)據(jù)；讀寫控制器是控制發(fā)射和接收數(shù)據(jù)、以及處理信號收發(fā)的模塊。車載設(shè)備（OBU）是一種具有智能卡接口的電子標(biāo)簽，其本身是一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，可以根據(jù)需要存儲(chǔ)收費(fèi)應(yīng)用中有關(guān)電子信息（例如車輛物理參數(shù)信息、車主信息、標(biāo)簽發(fā)行信息等）。與 ETC 設(shè)備中電子標(biāo)簽配套使用的還有 IC 卡，根據(jù)運(yùn)營需要有記賬卡方式和儲(chǔ)值卡方式的兩種應(yīng)用。 1717 參考《解決方案：高速公路組合式電子收費(fèi)系統(tǒng)工程建設(shè)解決方案 》 23與傳統(tǒng)人工收費(fèi)（Manual Toll Collection，簡稱 MTC）相比，ETC 收費(fèi)模式每車收費(fèi)耗時(shí)不到 5 秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的 5 到 10倍 18。按照應(yīng)用領(lǐng)域的不同，ETC 可細(xì)分為高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（高速公路 ETC）、多車道自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)(多車道自由流 ETC)以及智能停車場收費(fèi)系統(tǒng)（停車場 ETC）。② 多車道自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)(多車道自由流 ETC)：該系統(tǒng)不設(shè)立隔離車道，不限制車輛正常通行速度，可以快速完成車輛的信息識別與自動(dòng)收費(fèi)，主要用于車流較為集中的城市路橋隧道收費(fèi)。（2）發(fā)展現(xiàn)狀及需求分析20 世紀(jì)八十年代后期，世界各地為減少高速公路的排隊(duì)交費(fèi)現(xiàn)象，以及減少車輛頻繁啟動(dòng)排放尾氣對周圍環(huán)境的污染，開始建設(shè)不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。國外發(fā)達(dá)國家重視 ETC 的發(fā)展，美國最大的公路電子收費(fèi)系統(tǒng)—EZPass系統(tǒng)已在多個(gè)州實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng) 19，實(shí)施電子不停車收費(fèi)。新加坡更是早在18 《中國科技信息》2022 年 11 期，《高速公路 ETC 和 MTC 方式下車輛延誤比較》19《國內(nèi)外電子收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)比較》 , 《網(wǎng)友世界》2022 年 06 期，作 者:于斐斐。我國在上世紀(jì) 90 年代開始引入 ETC 系統(tǒng) 22。到 2022 年 11 月底，ETC 系統(tǒng)發(fā)展最快的省份——廣東省已開通ETC 車道 534 條 23。雖然我國 ETC 用戶數(shù)量增長迅猛，從 2022 年的 52 萬增長到 2022 年 2022年 11 月的 1,300 萬，僅用了不到五年的時(shí)間，但 ETC 用戶在全國汽車用戶中的比例不到百分之十 25。未來，隨著國家鼓勵(lì) ETC 發(fā)展的政策陸續(xù)出臺以及 ETC 產(chǎn)品的高效性、環(huán)保性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性逐漸被認(rèn)知，我國 ETC 用戶數(shù)量具有持續(xù)增長的態(tài)勢，ETC 用戶比例逐步提高并接近發(fā)達(dá)國家的水平。目前，ETC產(chǎn)品在城市智能交通中的應(yīng)用主要是停車場智能化以及城市路橋收費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域。 25的時(shí)間。在城市路橋收費(fèi)領(lǐng)域，一方面，在路橋建設(shè)等城市基礎(chǔ)設(shè)施方面花費(fèi)巨大，并且其中相當(dāng)一部分資金是來自于銀行的貸款。而目前為止，在技術(shù)上可行的收費(fèi)模式是 ETC 收費(fèi)模式。因此，為了讓城市交通更加通暢以及減少交通事故的發(fā)生率，一部分城市也開始積極推廣應(yīng)用 ETC 系統(tǒng)，特別是多車道自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)，充分發(fā)揮其在“車輛無需減速，以正常行駛速度通過時(shí)即可完成收費(fèi)”的優(yōu)勢。武漢市相關(guān)部門經(jīng)測算后發(fā)現(xiàn)：運(yùn)行多車道自由流系統(tǒng)比傳統(tǒng)的停車收費(fèi)方式的交通通暢率提高了 23%，廢氣排放減少了 60%，交通事故下降了 15% 。預(yù)計(jì)隨著我國各大城市交通擁堵狀況日趨嚴(yán)重，應(yīng)用多車道自由流系統(tǒng)將會(huì)逐漸納入各地方政府及交管部門的考慮范疇。長三角地區(qū)在 2022 年 8 月份，也實(shí)現(xiàn)了五省一市之間的 ETC 聯(lián)網(wǎng)?？傮w來說，ETC 行業(yè)在高速公路領(lǐng)域經(jīng)過十?dāng)?shù)年的發(fā)展之后，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場需求、政策支持、技術(shù)進(jìn)步以及 ETC 系統(tǒng)全國聯(lián)網(wǎng)等方面因素的刺激，又將迎來一個(gè)快速增長期。（3）市場規(guī)模截至 2022 年 11 月底，全國有 26 個(gè)省市已經(jīng)開通使用 ETC，尚有海南、西藏、黑龍江、新疆、廣西等省份尚未開通使用 ETC。2022 年 3 月，交通部發(fā)布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》指出，要求到 2022 年底，全國 ETC 聯(lián)網(wǎng)，建成較為完善的 ETC 基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，主線收費(fèi)站 ETC 覆蓋率達(dá)到 100%，ETC 專用車道數(shù)原則上不少于兩入兩出；匝道收費(fèi)站 ETC 覆蓋率不低于 90%；建立多元化的用戶發(fā)展模式，全國 ETC 用戶數(shù)量達(dá)到 2022 萬。目前，我國城市汽車保有量越來越大，城市的交通擁堵及汽車尾氣排放問題也越來越嚴(yán)重，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們生活水平的提高，國家對城市公共安全及秩序標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，從提高通行效率及環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，ETC 產(chǎn)品正從高速公路走向城市，向城市路橋收費(fèi)、停車場收費(fèi)、乃至將來的交通擁堵收費(fèi)方向發(fā)展，ETC 產(chǎn)品在城市智能交通的應(yīng)用越來越廣泛，其在城市智能交通的市場前景也越來越廣闊。目前 ETC 在停車場的應(yīng)用尚處于初級階段，對停車場的覆蓋率很低，由于其對傳統(tǒng)的停車場收費(fèi)系統(tǒng)替代效益明顯，未來的市場前景值得期待。2022 年—2022 年，預(yù)計(jì)我國智能交通 ETC領(lǐng)域市場規(guī)模將分別達(dá)到 億元、 億元、 億元以及 億元。由于車輛從路網(wǎng)中的某一入口進(jìn)入，至某一出口離開，中間可能有多種行駛路徑，現(xiàn)行以 IC 卡為收費(fèi)介質(zhì)的“入口發(fā)卡、出口收費(fèi)”人工收費(fèi)系統(tǒng)，以及 ETC 收費(fèi)系統(tǒng)，均不具備多義性路徑識別的能力。基于 RFID 技術(shù)或 ETC 技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品是專門解決多義性路徑識別問題，明確通行費(fèi)用歸屬，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后高速公路投資方利益合理分配的智能交通產(chǎn)品。我國高速公路已經(jīng)走向采用聯(lián)網(wǎng)非現(xiàn)金支付（電子支付）和電子不停車收費(fèi)（ETC），大部分收費(fèi)路段采用人工 IC 卡收費(fèi)（MTC ）方式，并在省級高速公路收費(fèi)結(jié)算中心統(tǒng)一進(jìn)行拆分和結(jié)算?；?RFID 技術(shù)或 ETC 技術(shù)平臺的路徑識別類產(chǎn)品由三種關(guān)鍵核心設(shè)備組成：復(fù)合通行卡或 OBU、讀卡器以及信標(biāo)基站。 29基于 RFID 技術(shù)或 ETC 技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品的核心目標(biāo)是解決實(shí)際行駛路徑信息獲取問題，整個(gè)流程可以分為以下四個(gè)階段：圖表 10 基于 RFID 技術(shù)或 ETC 技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品工作流程序號 流程 具體過程1 電子標(biāo)簽喚醒電子標(biāo)簽（復(fù)合通行卡及 OBU）平時(shí)處于休眠狀態(tài)。ETC 入口車道由 RSU 發(fā)射的信號激活 OBU，寫入入口信息；2 路徑信息的寫入車輛行駛至具有路側(cè)標(biāo)識站有效區(qū)域時(shí)，在相關(guān)射頻信號的激勵(lì)作用下，電子標(biāo)簽轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)，標(biāo)簽接收并記錄標(biāo)識信息，然后自動(dòng)回到待機(jī)狀態(tài)；3 路徑信息的讀取人工收費(fèi)（MTC）出口從復(fù)合通行卡里讀出標(biāo)識站信息，記錄到出口流水，如果通行的是 ETC 車輛，則可以通過復(fù)合讀寫器自動(dòng)讀取 OBU 中記錄的路徑信息；ETC 出口則通過 RSU 讀取OBU 中的路徑信息，據(jù)此完成費(fèi)用計(jì)算和扣除；