【正文】 狀引發(fā)的思考_張春芳》，《交通世界》2022 年 09 期；引用：《淺談 ETC 系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展_王亮》，《山西建筑》2022 年 15 期23 《南方日?qǐng)?bào)》2022 年 12 月 7 日 ，《2022 年 7 月廣東高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi) ETC 車道有 534 條》 24 新華網(wǎng)：25 截至 2022 年 11 月底，我國(guó) ETC 用戶數(shù)量 1300 萬(wàn)，汽車保有量為 億臺(tái)，ETC 用戶比例為%。所以，投資方亟需找到一種快速、有效的投資回收方式。如 2022 年，武漢路橋自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)正式運(yùn)行，該項(xiàng)目的多車道自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行后大幅緩解了城市交通擁堵狀態(tài)，車輛通行能力大幅提升。從全國(guó)聯(lián)網(wǎng)情況來(lái)看，2022 年 9 月，京津冀地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)了 ETC 的聯(lián)網(wǎng)。26 新華網(wǎng) 26隨著城市智能交通建設(shè)的啟動(dòng)，ETC 在停車場(chǎng)智能化領(lǐng)域也開始嶄露頭角，同時(shí) ETC 在城市路橋收費(fèi)領(lǐng)域也收到了非常明顯的效果，未來(lái) ETC 在城市交通管理中的大規(guī)模應(yīng)用，將為 ETC 發(fā)展帶來(lái)更大的機(jī)遇和發(fā)展空間 27。截至 2022 年 11 月，全國(guó)的 ETC 用戶數(shù)量逾 1,300 萬(wàn)，未來(lái) ETC 產(chǎn)品市場(chǎng)仍具發(fā)展空間。2022 年，我國(guó)智能交通行業(yè)中的 ETC 市場(chǎng)規(guī)模為 億元，2022 年已達(dá)到 億元，年增長(zhǎng)率為 %。沒有路徑信息，無(wú)法按實(shí)際行駛路徑來(lái)結(jié)算，造成聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)之后高速公路運(yùn)營(yíng)方利益分配不均，而我國(guó)的高速公路投資和運(yùn)營(yíng)主體一直呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)，由此產(chǎn)生了收費(fèi)結(jié)算矛盾。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi) ETC 系統(tǒng)以其獨(dú)特的技術(shù)先進(jìn)性、 28收費(fèi)模式在內(nèi)的高速公路多義性路徑識(shí)別問題。人工收費(fèi)（MTC）入口車道寫入口信息的同時(shí)，將復(fù)合通行卡設(shè)置成待機(jī)狀態(tài)，并由司機(jī)攜帶上路。其工作原理是：當(dāng)車輛高速通過主線標(biāo)識(shí)點(diǎn)時(shí)，通過專用的路側(cè)標(biāo)識(shí)站（信標(biāo)基站）將標(biāo)識(shí)信息寫入車輛攜帶的復(fù)合通行卡或 OBU 中，在出入口通過讀卡器或 RSU 讀寫入口和標(biāo)識(shí)信息，確定或清除行駛路徑，實(shí)現(xiàn)多義性路徑識(shí)別，再與高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)平臺(tái)結(jié)合，完成收費(fèi)和拆分結(jié)算。基于 RFID 技術(shù)或 ETC 技術(shù)平臺(tái)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的應(yīng)用不但進(jìn)一步促進(jìn)高速公路收費(fèi)管理服務(wù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，更好的滿足用戶需要，而且可以讓高速公路投資方以合理的投入完整解決包括 MTC 和 ETC28兩種28目前，高速公路收費(fèi)是基于路程和車型兩個(gè)參數(shù)來(lái)計(jì)算應(yīng)付費(fèi)用。27 《高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)和前景_韓金輝》，《中國(guó)公共安全》2022 年 05 期 27我國(guó) ETC 設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)，如下圖：圖表 9 我國(guó) ETC 設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)公路學(xué)會(huì)基于 RFID 技術(shù)或 ETC 技術(shù)平臺(tái)的路徑識(shí)別產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展概況（1）行業(yè)概述及分類在高速公路各路段聯(lián)網(wǎng)過程中，隨著改造、新建的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路段不斷增多，精確收費(fèi)和精確拆分成為收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)面臨的重要課題。以智能停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)為例，與傳統(tǒng)的停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)不同，基于 ETC 的智能停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)支持停車場(chǎng)進(jìn)出車道可以實(shí)現(xiàn)電子支付的自動(dòng)收費(fèi)，不但可以讓車輛通行變得更安全快捷，而且節(jié)約了人工成本和管理成本，提高了停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效益。臺(tái)灣地區(qū)現(xiàn)在也已經(jīng)開通了 ETC，使用的是 900M 的單片式電子標(biāo)簽。2022 年年底，在北京、天津、河北三省聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，新增山東、山西共五省市進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在的華東、華北地區(qū)已經(jīng)各自實(shí)現(xiàn)了 ETC 聯(lián)網(wǎng)。目前，國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市就當(dāng)?shù)亟煌〒矶?、環(huán)保等因素對(duì)是否應(yīng)用多車道自由流等電子收費(fèi)系統(tǒng)展開了會(huì)議討論并出臺(tái)相關(guān)文件，如北京市已頒布《20222022 年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》中明確由北京市交通委和環(huán)保局牽頭制訂低排放區(qū)和交通擁堵費(fèi)政策，“規(guī)劃低排放區(qū)，研究制訂低排放區(qū)交通擁堵費(fèi)征收政策和智能化車輛電子收費(fèi)識(shí)別系統(tǒng)等配套政策”，并最快于 2022 年開始實(shí)施擁堵收費(fèi) 26。另一方面，由于城市內(nèi)交通要道車流量較大，早晚高峰期間，車輛行駛速度普遍不高，在一些收費(fèi)的橋梁、隧道的入口極容易形成堵塞現(xiàn)象。隨著 ETC 產(chǎn)品在快速通行、支付便捷、環(huán)保以及安全性方面的優(yōu)勢(shì)逐漸被認(rèn)知，商業(yè)地產(chǎn)、寫字樓、小區(qū)以及路邊停車場(chǎng)有望普及 ETC 產(chǎn)品。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC） ，以其具有非現(xiàn)金交易、無(wú)需停車快速通過、有效提高通行能力、簡(jiǎn)化收費(fèi)管理、降低環(huán)境污染等等明顯特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)受到高速公路運(yùn)營(yíng)方的青睞，并且還在城市智能交通領(lǐng)域中也正在發(fā)展。截止 2022 年 11 月全國(guó)的 ETC 用戶數(shù)量超過 1,300 萬(wàn)，車道數(shù)達(dá)到 7,600 余條 24。 周兆坤20《日本 ETC 對(duì)中國(guó)的啟示》，《中國(guó)交通信息化》2022 年第 7 期《日本智能交通技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r及值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)_羅剛》，《道路交通與安全》2022 年 02 期 241998 年就在國(guó)內(nèi)大范圍部署 ERP 系統(tǒng)(即 ETC 收費(fèi)系統(tǒng))，經(jīng)過十?dāng)?shù)年的發(fā)展，目前新加坡的機(jī)動(dòng)車中約有 97%安裝了 IU 設(shè)備（帶現(xiàn)金卡的車載單元，相當(dāng)于 OBU） 21。伴隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)，ETC 在各國(guó)也得到了快速的發(fā)展。① 高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（高速公路 ETC）：該系統(tǒng)安裝在高速公路收費(fèi)站車道和收費(fèi)車輛上，車輛可以實(shí)現(xiàn)按序不停車通行，目前我國(guó)高速公路 ETC 均采用此種方式。記賬卡方式下，與普通的賬號(hào)卡付費(fèi)形式完全一致，操作簡(jiǎn)便快捷，后臺(tái)電子結(jié)算，適合大宗固定的車隊(duì)式用戶；儲(chǔ)值卡方式下，實(shí)際上是一個(gè)電子錢包，適合于廣大社會(huì)車輛用戶。微波讀寫控制器以無(wú)線通訊的方式，與電子標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，采集和更新標(biāo)簽中的收費(fèi)信息，并通過串行口與計(jì)算機(jī)通訊。下圖為我國(guó)智能交通射頻識(shí)別與電子支付設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)：圖表 7 我國(guó)智能交通射頻識(shí)別與電子支付設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)公路學(xué)會(huì)三、 智能交通射頻識(shí)別與電子支付產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展概況ETC 產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展概況（1）行業(yè)概述及分類ETC（Electronic Toll Collection System）稱為電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是目前世界上普遍使用的道路收費(fèi)方式。因此，智能交通射頻識(shí)別與電子支付產(chǎn)品將廣泛運(yùn)用于智能交通的各個(gè)領(lǐng)域。圖表 6 智能交通射頻識(shí)別與電子支付產(chǎn)品分類序號(hào) 應(yīng)用領(lǐng)域 依托技術(shù) 主要產(chǎn)品高速公路 ETC停車場(chǎng) ETC1 電子不停車收費(fèi) （ETC） DSRC 技術(shù)多車道自由流 ETCRFID 技術(shù) 基于 RFID 技術(shù)的多義性路徑識(shí) 別2基于 RFID 技術(shù)或 ETC技術(shù)平臺(tái)的高速公路路徑識(shí)別 DSRC 技術(shù) 基于 ETC 技術(shù)平臺(tái)的多義性路徑 識(shí)別3 基于汽車電子標(biāo)識(shí)的智 能車輛管理 RFID 技術(shù) 基于汽車電子標(biāo)識(shí)的智能車輛管 理智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)產(chǎn)品的核心技術(shù)具有共通性，均是以DSRC、RFID 等射頻識(shí)別與電子支付技術(shù)為核心，延伸應(yīng)用到不同細(xì)分領(lǐng)域形成的系列化產(chǎn)品。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)將在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)和環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用，由此創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的發(fā)展前景。預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來(lái)二十年至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通投資水平，未來(lái)的整體市場(chǎng)將持續(xù)呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢(shì) 16。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。項(xiàng)目建設(shè)有助于公司停車場(chǎng) ETC 產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，為產(chǎn)品繼續(xù)滲透智能化停車場(chǎng)市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。作為國(guó)內(nèi)目前僅有的三家路徑識(shí)別產(chǎn)品供應(yīng)商之一，公司比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)潛在進(jìn)入者擁有更多的核心技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，項(xiàng)目投產(chǎn)將有助于公司充分利用在該領(lǐng)域內(nèi)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使其 RFID 路徑識(shí)別產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)高速公路 ETC 行業(yè)僅有少數(shù)幾家擁有供貨能力的企業(yè)，隨著市場(chǎng)規(guī)模的迅速放大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將有可能發(fā)生變化，擁有大規(guī)模生產(chǎn)能力、掌握自主核心技術(shù)、品質(zhì)穩(wěn)定可靠的企業(yè)將贏得市場(chǎng)先機(jī)。xxxxxxx 生產(chǎn)基地建成后，xxxxxxx 將配備專業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的軟硬件設(shè)施，并將目前正在使用的廣州生產(chǎn)基地改造為中試基地，從而在 xxxxxxxxxxxxxx 內(nèi)部形成多地研發(fā)，同時(shí)協(xié)作的研發(fā)體系，以及規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系，為公司未來(lái)在智能交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供有力保障。以 OBU 產(chǎn)品為例，在使用人群擴(kuò)大后，客戶對(duì)其功能、品質(zhì)、外觀設(shè)計(jì)等均提出了更高的要求。 16xxxxxxxxxxxxxx 目前 ETC、停車場(chǎng)智能化、RFID 路徑識(shí)別產(chǎn)品的產(chǎn)能基本達(dá)到極限，因此有必要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增強(qiáng)產(chǎn)品供應(yīng)能力。二、 本項(xiàng)目是滿足現(xiàn)有產(chǎn)能不足的需要xxxxxxxxxxxxxx 近三年發(fā)展迅速，智能交通產(chǎn)品銷售額逐年增加，ETC 產(chǎn)品銷售居市場(chǎng)前列，xxxxxxxxxxxxxx 現(xiàn)有的 ETC 生產(chǎn)線生產(chǎn)場(chǎng)地和庫(kù)房已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大的需求。由于我國(guó)高速公路投資商眾多，能準(zhǔn)確記錄車輛通行道路的路徑識(shí)別產(chǎn)品能幫助投資商完成計(jì)費(fèi)劃分，便于其合理評(píng)估并實(shí)現(xiàn)投資收益，因此該類產(chǎn)品具有非常迫切的市場(chǎng)需求。作為智能停車場(chǎng)重要應(yīng)用之一的 ETC 系統(tǒng)，預(yù)計(jì) 2022 年其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 億元。多年以來(lái)我國(guó)靜態(tài)交通發(fā)展較為緩慢，大部分的停車場(chǎng)還處于原始的人工管理階段，大大落后于上述動(dòng)態(tài)交通智能化市場(chǎng)的發(fā)展程度，對(duì)車主和停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)都帶來(lái)了極大的不便。截至 2022 年上半年，我國(guó)已開通 ETC 車道 5762 條，ETC 用戶數(shù)600 萬(wàn)，ETC 交易量占全國(guó)高速公路總交易量的 8%9%11，這在一定程度上緩解了高速公路收費(fèi)站擁堵狀況，但是擁堵問題仍然十分嚴(yán)峻。“十二五” 規(guī)劃中依舊把“綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì) ”放在重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)中，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這都將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本國(guó)策 10。汽車在空擋怠速、剛啟動(dòng)加速、或頻繁加速減速的狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車排放 濃度升高，而排放 最少的則是以 90 公里 9勻速前進(jìn)的時(shí)候。5 6 13圖表 4 我國(guó) 74 個(gè)城市 4 月份空氣質(zhì)量級(jí)別分布資料來(lái)源：全國(guó)空氣質(zhì)量統(tǒng)計(jì)月報(bào)越來(lái)越多的城市監(jiān)測(cè)表明，污染顆粒物已成空氣污染首要的污染物。2022 年 12 月英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志 5的報(bào)道稱，中國(guó)居民每天上班路上平均用時(shí) 42 分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導(dǎo)致上班路上花費(fèi)時(shí)間過長(zhǎng)的主要原因之一；中國(guó)每年的交通事故均在 20 萬(wàn)起以上，死亡人數(shù)均在 10 萬(wàn)人以上。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2022 年我國(guó)民用汽車擁有量已達(dá)到 10, 萬(wàn)輛，較 2022 年 9, 萬(wàn)輛增長(zhǎng)了 %， 2022 年至 2022 年期間，我國(guó)民用汽車數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為%4，增幅達(dá)到 %。我國(guó)高速公路的巨大里程數(shù)以及高比例的收費(fèi)路段，卻采取落后的人工收費(fèi)模式，必然耗費(fèi)大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下。未來(lái) 10 年，我國(guó)仍將處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到 2020 年城鎮(zhèn)化率將達(dá)到 60%以上。截至 2022 年 4 月 30 日，xxxxxxxxxxxxxx 已取得國(guó)家專利和外國(guó)專利 115項(xiàng)，其中發(fā)明專利 9 項(xiàng)、實(shí)用新型專利 77 項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利 29 項(xiàng)，正在申請(qǐng)專利 149 項(xiàng),涵蓋電子標(biāo)簽、微波天線、發(fā)行設(shè)備、IC 卡讀寫器、手持 POS 機(jī)、RFID 路徑識(shí)別、車道控制器、智能車載終端、RFID 手持移動(dòng)終端、RFID 電子標(biāo)簽等 10 大類 50 多款產(chǎn)品。其中目前xxxxxxxxxxxxxx 的 RFID 射頻產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于中國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、俄羅斯等多國(guó)的電子車牌證、智能交通、車輛管理、物流倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理、防偽溯源、金融押運(yùn)、電力巡檢、IT 資產(chǎn)管理、畜牧業(yè)管理和快遞配送業(yè)務(wù)管理市場(chǎng)。作為 xxxxxxx 的母公司—xxxxxxxxxxxxxx 截至 2022 年 4 月 30 日，已取得國(guó)家專利和外國(guó)專利 115 項(xiàng)，其中發(fā)明專利 9 項(xiàng)、實(shí)用新型專利 77 項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利 29 項(xiàng)，正在申請(qǐng)專利 149 項(xiàng),涵蓋電子標(biāo)簽、微波天線、發(fā)行設(shè)備、IC卡讀寫器、手持 POS 機(jī)、 RFID 路徑識(shí)別、車道控制器、智能車載終端、RFID手持移動(dòng)終端、RFID 電子標(biāo)簽等 10 大類 50 多款產(chǎn)品。xxxxxxx 經(jīng)營(yíng)范圍為電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修及技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；貨物進(jìn)出口