【正文】
ntal(k) + sum(im(:, k))。 %顯示圖像投影曲線plot(vertical)。plot(horizental)。39。%讀入圖像%imshow(i)。a0=imnoise(a);%噪聲處理b=medfilt2(a0)。 %transforms the walues in the %intensity image I to values in J by linealy mapping values% between and to values between 0 and 1.figure,imshow(J)。 % if GAMMA is less than 1,the% mapping si weighted toward higher (brighter) output values.figure,imshow(J)。 % if GAMMA is greater than%1, the mapping si weighted toward lower (darker) output values.figure。 % If TOPBOTTOM,the output% image is reversed,as in a photographic negative.figure,imshow(J)。canny39。canny邊緣處理[bw,thresh]=edge(J,39。)。canny算子自動(dòng)選擇閾值39。title(39。)bw=edge(J,39。,[,])figure,imshow(bw)。canny算子邊緣檢測(cè)39。 圖24睜眼狀態(tài)的模板(a) 圖25閉眼狀態(tài)的模板(b)模板[33]是通過(guò)對(duì)多個(gè)樣本取平均構(gòu)造出來(lái)的,首先在選取的樣本圖象上用手工劃出人眼區(qū)域作為人眼樣本,由于每個(gè)樣本的灰度分布不相同,因此先對(duì)它們進(jìn)行灰度分布標(biāo)準(zhǔn)化,然后將所有樣進(jìn)行灰度分布標(biāo)準(zhǔn)化后作為最終的人眼模板。對(duì)于模板匹配[35],這種灰度分布標(biāo)準(zhǔn)化方法比常用的直方圖均衡化方法更有效,原因就在于它將均值和方差這兩個(gè)關(guān)鍵的數(shù)字特征一致化了。39。%讀入圖像image2=imread(39。)。endif size(image2,3)==3 image2=rgb2gray(image2)。 Template=image2。 Template=image1。[r2,c2]=size(Template)。%XE(X)%兩幅圖像的相關(guān)性M=[]。 %區(qū)域的選取,r2,c2為選取的大小 Nimage=Nimagemean(mean(Nimage))。%E(X)*E(Y)取和與Cov(X,Y)成正比 warning offM(i,j)=corr/(sqrt(sum(sum(Nimage.^2)))*sqrt(sum(sum(image22.^2))))。[r2,c2]=size(Template)。%r每一列的最大值,c每列最大值所在的行數(shù),都為一維矩陣[r3,c3]=max(max(M))。%行數(shù)j=c3。%畫上邊的橫線for x=i:i+r21 for y=j%一個(gè)像素點(diǎn)的寬度 result(x,y)=255。 endend%畫左邊的豎線for x=i for y=j:j+c21 result(x,y)=255。 endendfigure,subplot(1,3,1),imshow(image1)。Template模板39。%顯示模板subplot(1,3,2),imshow(image2)。Target測(cè)試圖像39。%顯示測(cè)試圖像subplot(1,3,3),imshow(result)。tmp函數(shù)檢測(cè)結(jié)果39。不同的圖像眼睛定位是通過(guò)改變輸入圖像來(lái)實(shí)現(xiàn)的。只是取用的模板不同,下一章的單個(gè)人眼定位時(shí),可以通過(guò)選用單個(gè)人眼做模板,這里就不在敘述單個(gè)人眼的定位。但是此算法的定位錯(cuò)誤出現(xiàn)在頭部?jī)A斜度過(guò)大,以及側(cè)光太強(qiáng),還有頭部在圖像中所占區(qū)域過(guò)小的情況。變形模板法能夠很好的取模板與目標(biāo)的相似度,定位比較準(zhǔn)確,但同時(shí)也存在光線的影響,另外,一個(gè)重大缺陷是計(jì)算量比較大,軟件運(yùn)行時(shí)花費(fèi)時(shí)間,實(shí)時(shí)性比較差。 原理 左右眼睛的狀態(tài)一般是相同的,因此我們只要確定一只眼的狀態(tài)即可,所以我們?cè)诒疚闹胁捎米笱圻M(jìn)行識(shí)別。我們的任務(wù)就是把人眼圖像做適當(dāng)?shù)奶幚砑庸?,消除噪聲影響,突出人眼特征,以便究分析? 圖34 開(kāi)眼水平投影圖圖35 閉眼水平投影投影圖比較開(kāi)眼圖和閉眼圖的水平投影圖,可以發(fā)現(xiàn),開(kāi)眼圖的水平投影圖的最大縱坐標(biāo)與最小縱坐標(biāo)的相差值大于或接近于原圖片的1/2;而閉眼圖的水平投影圖的最大縱坐標(biāo)與最小縱坐標(biāo)的相差值很小,幾乎成一直線。但如果由于噪聲過(guò)于嚴(yán)重,可能影響二值化圖,造成判斷錯(cuò)誤。圖像的邊緣是圖像最基本的特征。因此,他是圖像分割所依賴的重要特征。所謂邊緣檢測(cè)局部算子法[38],就是考察圖像的每個(gè)像素在某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)灰度的變化,利用邊緣鄰近一階或二階方向?qū)?shù)變化規(guī)律。大多數(shù)使用居于方向倒數(shù)掩模求卷積的方法。其原理為:圖象邊緣檢測(cè)必須滿足兩個(gè)條件:一能有效地抑制噪聲;二必須盡量精確確定邊緣的位置。這就是Canny邊緣檢測(cè)算子。經(jīng)Canny算子提取邊界后的效果如下圖所示。39。%讀入圖像figureimshow(m)im=im2bw(m)。計(jì)算圖像信息 vertical = zeros(s(1))。 for j = 1:s(1) %二值化垂直投影 vertical(j) = vertical(j) + sum(im(j,: ))。end figure。 figure。 人眼狀態(tài)識(shí)別結(jié)論:結(jié)論:通過(guò)對(duì)眼睛圖像的二值化水平和垂直投影曲線可以進(jìn)一步的確定眼睛的狀態(tài),當(dāng)眼睛的二值化水平曲線在y軸上的投影的灰度值之和的最大縱坐標(biāo)與最小縱坐標(biāo)的差值大于原圖片的1/2時(shí)則可判定人眼的狀態(tài)是睜開(kāi)的,當(dāng)差值接近1/2時(shí),這可以通過(guò)二值化的垂直投影進(jìn)一步判定。無(wú)論是在科技、國(guó)防、工商業(yè)還是金融等領(lǐng)域,越來(lái)越多的圖像處理的理論和實(shí)踐成果在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)生活中得到積極的應(yīng)用。本文的算法特點(diǎn)如下:本文介紹了幾種色彩空間并對(duì)其各自的特點(diǎn)和適用范圍進(jìn)行了比較,在針對(duì)本課題的研究中選用YCbCr顏色空間。學(xué)習(xí)了邊緣檢測(cè)的一些算子的應(yīng)用方法,另外也通過(guò)一些圖像的處理方法來(lái)對(duì)圖像進(jìn)行處理,并應(yīng)用數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)進(jìn)行濾波除燥。用兩種方法來(lái)定位人眼,分析了邊緣檢測(cè)法和變形模板法的應(yīng)用,最后分析了兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)。該算法在膚色信息的基礎(chǔ)上能夠較好的進(jìn)行人臉檢測(cè)和眼睛定位,但是由于受時(shí)間限制,但是本文在算法的精度和眼睛定位精度還有待于進(jìn)一步的提高,希望后來(lái)有在此方面研究的人員能夠做出更好的更精確的算法,本文只處理了單人臉的人臉檢測(cè)和人眼定位。由于時(shí)間問(wèn)題,一些環(huán)節(jié)做的很粗糙,沒(méi)能做到十分的準(zhǔn)確,只是初步實(shí)現(xiàn)了研究要求。 參 考 文 獻(xiàn)[1]Jain A K,RossA, intorduction to biometric Transactions on Cireuits and Systems for Video Technology,2004,14(1):4一20.[2],2003. [3] Road SmartDriver [4]Steering Attention Monitordriver fatigue warning [5]US Department of Transportation Federal Highway Administration,The Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory,Intelligent Transportation Systems(ITS),Commercial Vehicle Operations(CVO).Survey of OnBoard Technologies applicable to Commercial Vehicle ,2324[6] This tragedy was preventable:The DAS 2000 Road Alert System High Tech Solution to Driver Fatigue,[7],19621978(1):110[8],1991[9],1996,23(3):160168[10] ,1997,3(2):6061 [11] ,1998(4):1617[12].孫偉,張為公,[J].汽車電器,2009,1:4~8.[13]李健,2一4(22):254一256.[14].趙麗紅,劉紀(jì)紅。2004,(9):14.[15]A1ton S identifieation and ,1888,21:173一177.[16]周德龍,張曉華,劉博等. 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