【正文】 間脈沖，在噴射壓力和噴油孔截面積一定時(shí)。2. 按噴油器位置分：（1）缸內(nèi)噴射：噴油器安裝在氣缸蓋上，汽油直接噴射到氣缸內(nèi)，其特點(diǎn)：噴油時(shí)間精確，混合氣霧化較好。（2）缸外噴射 a. 單點(diǎn)噴射，只用一個(gè)或兩個(gè)噴油器在節(jié)氣門體處，優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性好。 b. 多點(diǎn)噴射，使用與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的噴油器，安裝在進(jìn)氣門處的進(jìn)氣歧管上，優(yōu)點(diǎn)是空燃比的控制精度高、噴油霧化好，目前廣泛使用。同時(shí)噴射：按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)拍，各缸噴油器同時(shí)噴油，可用一個(gè)噴油器驅(qū)動(dòng)電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空燃比控制精度低。單獨(dú)噴射方式：按照發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的工作順序和需求噴油量，各缸噴油器可以設(shè)定一個(gè)最佳噴油時(shí)間進(jìn)行噴油。最佳噴油時(shí)間一般在排氣行程上止點(diǎn)前70176。（2）KE型，機(jī)電混合式燃油噴射裝置。（4）L型，使用質(zhì)量型空氣流量計(jì)的電控燃油噴射系統(tǒng)（電控式）。二、原理：ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況和狀態(tài)，確定最佳噴油量，在噴油壓力和噴口截面積一定時(shí)，實(shí)際噴油量可用噴油間歇時(shí)間控制。三、基本噴油量計(jì)算為了獲得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的最佳空燃比，提高其性能，需要精確控制每個(gè)氣缸的噴油量。——空氣流量，c——噴油的常數(shù)，z——?dú)飧讛?shù)，n——轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，通過(guò)查表可以得到基本噴有時(shí)間。熱線式：翼片式：——空氣流量計(jì)輸出信號(hào)。四、修正噴油系數(shù)影響因素：（1）進(jìn)氣溫度修正，進(jìn)氣溫度不同，空氣密度也不同，空燃比會(huì)發(fā)生變化。（2）啟動(dòng)噴油量修正，啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，應(yīng)提供濃的混合氣，因此適當(dāng)增加噴油時(shí)間，可以改善啟動(dòng)性能。（4）怠速暖機(jī)修正，如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，應(yīng)提供濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速升高到工作溫度。（6）減速時(shí)噴油量修正，與加速時(shí)相反，減速時(shí)由于瞬間進(jìn)氣量減少，會(huì)使混合氣過(guò)濃，此時(shí)ECU將根據(jù)節(jié)氣門位置、進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度進(jìn)行減速噴油量修正。（8）燃油關(guān)斷控制，一種是減速斷油控制，另一種是超速斷油控制。（10）空燃比反饋控制，為了降低排放污染物，在汽車排氣系統(tǒng)均裝有三元催化裝置，只有在理論空燃比附近，三元催化器的催化效果最好。在下列條件下，空燃比反饋控制不工作。）。（11）自適應(yīng)修正，也稱學(xué)習(xí)修正，用于進(jìn)一步提高空燃比的控制精度，在噴油系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間工作后，系統(tǒng)部件特性會(huì)發(fā)生變化，使空燃比反饋控制的誤差加大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。五、怠速控制（FSC）怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉、油門踏板完全松開(kāi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出，并能保持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。目的：在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)怠速排放需求和穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)前提下，盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。方式：1. 旁通通道空氣量控制：采用步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)，它由步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥、傳感器和ECU組成，ECU可以根據(jù)傳感器的輸出信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而控制怠速控制閥的開(kāi)度，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫升到20度、轉(zhuǎn)速達(dá)到500rpm時(shí)，ECU將減小怠速控制閥的開(kāi)度。（4）反饋控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差超過(guò)一定值時(shí)，ECU將通過(guò)步進(jìn)電機(jī)控制怠速控制閥開(kāi)度，增減旁通通道的空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相接近。（6）學(xué)習(xí)控制：由于發(fā)動(dòng)機(jī)在使用期間怠速控制閥特性會(huì)發(fā)生變化，使步進(jìn)電機(jī)控制步數(shù)與怠速控制閥實(shí)際開(kāi)度之間關(guān)系發(fā)生變化，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制精度。四、廢氣再循環(huán)（EGR）目的： 降低尾氣中指標(biāo)，提高進(jìn)氣溫度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒條件。方式：1. 固定比例式廢棄再循環(huán)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)：1. 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，查表獲得此時(shí)的EGR閥的開(kāi)度，從而控制廢氣再循環(huán)比例。五、燃油泵控制在發(fā)動(dòng)機(jī)工作前，燃油泵應(yīng)提前工作，給油路建立供油壓力。燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)要求：（1）能夠產(chǎn)生足夠的噴油壓力（電動(dòng)燃油泵）（2）精確控制噴油時(shí)間和噴油量（電磁噴油器）（3）噴油壓力與進(jìn)氣壓力之差保持不變（油壓調(diào)節(jié)器）（4）油管內(nèi)不能產(chǎn)生燃油蒸汽（二級(jí)電動(dòng)燃油泵、底部供油噴油器）（5）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前或短時(shí)間停止工作后，供油管內(nèi)仍保持一定的供油壓力（單向閥）（6）當(dāng)油管內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，應(yīng)有高壓保護(hù)裝置（高壓保護(hù)閥）（7）減少壓力波動(dòng)（燃油壓力脈沖阻尼器），用膜片將阻尼的殼體分為兩部分，利用彈簧和膜片吸收燃油壓力的脈動(dòng)，使噴油總管內(nèi)壓力平穩(wěn)。（2）底部供油，該方式可以防止氣阻產(chǎn)生。蓄電池電壓對(duì)影響較大，故當(dāng)電池電壓變化時(shí)，需進(jìn)行修正。（2）動(dòng)態(tài)流量：為在某一個(gè)脈沖寬度范圍內(nèi)，噴油器噴射的燃油量，：脈沖寬度，：無(wú)效噴射時(shí)間。（2）最大線性動(dòng)態(tài)流量，qmax=K*(TiTc)，Ti是噴油脈沖周期，Tc為噴油器關(guān)斷時(shí)間，K是常數(shù)。（4）噴油器的噴霧特性，噴油角度一般為10176。為最佳。低阻噴油器阻值范圍：~3，高阻噴油器阻值范圍：12~17。六、電控噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 燃油供給系統(tǒng)，燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器。電控單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信息（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣溫度、水溫、氧濃度及爆震信號(hào)），經(jīng)過(guò)運(yùn)算和查表，確定此時(shí)噴油器的開(kāi)啟時(shí)間、工作頻率和噴油脈沖寬度，對(duì)各氣缸進(jìn)行連續(xù)噴油，燃油與空氣混合形成空燃比適當(dāng)?shù)目扇細(xì)怏w，在點(diǎn)火系統(tǒng)作用下點(diǎn)燃混合氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始做功。當(dāng)壓力超過(guò)400KPa時(shí)，安全閥打開(kāi)，進(jìn)行卸壓。在燃油泵停止工作后單向閥能使油路中保持一定的油壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)時(shí)更加容易。電動(dòng)燃油泵采用雙級(jí)泵，初級(jí)采用側(cè)槽泵，它能實(shí)現(xiàn)氣液分離，并以較低壓力向主泵供油，主泵采用齒輪式渦輪泵，用于產(chǎn)生供油壓力，以減小油壓的波動(dòng)。a. 絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器，當(dāng)油壓超過(guò)設(shè)定值時(shí)，壓力油會(huì)推動(dòng)膜片上移而使出油閥開(kāi)啟，部分壓力油經(jīng)出油閥和回油管流回到油箱，管路中油壓隨之降低，反之，會(huì)使出油閥關(guān)閉，油壓又會(huì)上升，絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)膜片根據(jù)油壓變化的振動(dòng)，使油壓穩(wěn)定在一個(gè)恒定值，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘可改變彈簧力大小，用來(lái)確定油壓的設(shè)定值。b. 相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器，它與絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器的主要區(qū)別在于膜片的彈簧側(cè)通過(guò)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通，這樣進(jìn)氣壓力的變化會(huì)影響彈簧側(cè)的作用力大小，進(jìn)而推動(dòng)膜片的上下振動(dòng)，調(diào)節(jié)噴油壓力。（3）噴油器，它是電磁類執(zhí)行器，根據(jù)控制器產(chǎn)生的噴油脈沖信號(hào)精確控制燃油噴射量。按噴口數(shù)量可分為單噴口、雙噴口和多噴口。針閥式噴油器應(yīng)用于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，當(dāng)電磁線圈通電后，產(chǎn)生的電磁力使鐵心及閥針克服彈簧力而離開(kāi)閥座，壓力油從噴口噴出，線圈斷電后，電磁力消失，鐵心及閥針在回位彈簧的作用下迅速回位，噴油電磁閥關(guān)閉，噴油停止。（4）冷啟動(dòng)噴油器和熱時(shí)間開(kāi)關(guān)，在早期電控燃油噴射系統(tǒng)中，用冷啟動(dòng)噴油來(lái)加濃冷啟動(dòng)時(shí)的混合氣，它是一種電磁閥，它是在低溫、低電壓下工作。2. 空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門、怠速輔助空氣通道，怠速調(diào)節(jié)電磁閥。在氣缸進(jìn)氣行程真空吸力作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門或怠速通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，在此與噴油器噴出的汽油進(jìn)行混合，當(dāng)進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)進(jìn)入汽缸?？諝饬髁坑?jì)的測(cè)量板與電位計(jì)的滑片都固定在轉(zhuǎn)軸上，在空氣進(jìn)入流量計(jì)時(shí)，氣流推動(dòng)測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣量越大，測(cè)量板轉(zhuǎn)過(guò)角度越大，在轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)下，電位計(jì)滑片隨測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)而滑動(dòng)，并輸出相應(yīng)的輸出電壓，輸出電壓與進(jìn)氣量近似成正比。漩渦頻率，只要測(cè)出卡門渦旋的頻率就可以知道空氣的流速v，在已知空氣通道截面積和空氣密度及溫度條件下，可以計(jì)算出進(jìn)氣質(zhì)量。按測(cè)量漩渦頻率方式不同，可分為：反光鏡控測(cè)式和超聲波控測(cè)式。受卡門旋渦的影響，渦流發(fā)生器兩側(cè)壓力也隨之發(fā)生變化，使反光鏡產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)振動(dòng)，發(fā)光二極管和光敏三極管可以將此振動(dòng)轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)，通過(guò)對(duì)脈沖信號(hào)計(jì)數(shù)電路，可以算出反光鏡的振動(dòng)頻率，從而得到氣流速度。c. 熱線式空氣流量計(jì)：在空氣中放置一電熱體，通電后使電熱體保持一定的溫度（100~120℃），空氣流過(guò)電熱體時(shí)，會(huì)帶走一定熱量，使電熱體溫度下降，進(jìn)而其電阻值下降，為了保持電橋平衡，必須增加流過(guò)電熱體的電流，使其電阻值恢復(fù)到初始值，電熱體保持電阻不變所需要的電能與進(jìn)氣量成比例，因此加熱體所需電能就能反映進(jìn)氣質(zhì)量，并以精密電阻RA的端電壓作為輸出信號(hào)，進(jìn)氣質(zhì)量M與輸出電壓UM的關(guān)系：M=K1(U2MK2)2,其中，K1,K2為常數(shù)。I∝,、為常數(shù)。（2）進(jìn)氣壓力傳感器：是一種間接測(cè)量進(jìn)氣量的一種方式。用惠斯登電橋來(lái)測(cè)量出電阻值的變化。當(dāng)進(jìn)氣壓力變化時(shí)，電容器的活動(dòng)極板將發(fā)生振動(dòng)，因而電容的電容量將發(fā)生變化，電容量的變化改變振蕩電路的頻率，可以通過(guò)測(cè)量振蕩頻率，間接測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力。a．氧化鋯：在高溫下，如果氧化鋯的兩側(cè)氣體的氧濃度有較大差異，氧離子會(huì)從濃度高的一側(cè)向濃度低的一側(cè)擴(kuò)散，從而使半導(dǎo)體兩側(cè)形成電動(dòng)勢(shì)，電動(dòng)勢(shì)大?。篟：氣體常數(shù)，T：絕對(duì)溫度，F(xiàn)：法拉第常數(shù)，PP2兩側(cè)氣體的氧含量。缺點(diǎn)：氧化鋯需在400℃以上溫度下才能正常工作，為此需要加熱器，其作用是在排氣管溫度較低時(shí)仍能使氧傳感器工作。A：常數(shù)，E：活化能，K：波斯曼常數(shù)， T：絕對(duì)溫度，P02氧分壓，1/m：晶格缺陷性性質(zhì)指數(shù)。電阻變化測(cè)量一般用惠斯登電橋，電容、電感變化測(cè)量一般用振蕩電路。（4）爆震傳感器，用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震。型式：共振式和非共振式共振式傳感器的自振頻率必須在發(fā)動(dòng)機(jī)爆震特征頻帶內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，振蕩片將產(chǎn)生較大變形，從而產(chǎn)生比非爆震式傳感器高出數(shù)倍的電壓輸出，提高了輸出信號(hào)的信噪比。b. 磁電式爆振傳感器原理：當(dāng)鐵心移動(dòng)時(shí)，通過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化，線圈將產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，電壓大小與鐵心振動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)應(yīng)。（2）控制電路：冷啟動(dòng)噴油器控制電路，由熱時(shí)間開(kāi)關(guān)控制噴油器電源的接通。燃油泵控制電路，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，燃油泵提前工作，以建立供油壓力。34 / 34