【正文】 遮擋風浪的錨地錨泊。 .3 根據(jù)錨地及周圍情況、風、流、壓及本船狀況選擇拋錨方法，拋錨前應(yīng)盡量降低航速；一般應(yīng)先調(diào)頭頂流再拋錨，避免在急流中采用順流拋錨調(diào)頭。另外，錨初拋下時錨鏈不宜過長，一般約為水深的２倍或足以使錨抓底之后，暫停松鏈，使船舶回轉(zhuǎn)到迎風或流的方向上，待船身停住后再緩緩松到所需長度以防折斷錨鏈。 .6 拋妥錨后，摯上制鏈設(shè)備，剎好剎車帶，切斷錨機電源。保持值班了望，定時復(fù)核船位，注意氣候變化。在風大流急或底質(zhì)不佳容易走錨的錨地錨泊時，駕駛員應(yīng)值航行班，必要時應(yīng)準備主機。收絞過程中注意觀察和及時清除障礙，如錨鏈受力過大應(yīng)停絞讓錨鏈松弛后續(xù)絞，必要時使用車、舵配合，避免超負荷或長時間低速運轉(zhuǎn)，收妥錨后剎車，摯上制鏈設(shè)備，脫開離合器、關(guān)閉電源，做好收尾工作。駕駛員應(yīng)按職責分工做好各項安全工作。 靠離泊時船長應(yīng)在駕駛臺親自或指導監(jiān)督其他駕駛員指揮操作。 靠泊時船長（和值班駕駛員）還應(yīng)考慮本船慣性、旋回性能、停車沖程等因素；在周龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 靠離泊和錨泊須知 頁次2/2 編號LSEHSI51圍環(huán)境許可情況下應(yīng)頂水、頂風靠泊；當受橫流、吹攏風影響時應(yīng)拋錨協(xié)助靠泊。經(jīng)駕駛臺通知后方可離開崗位。 除在駕駛臺值班水手外，其他水手都應(yīng)參加靠離泊工作，在統(tǒng)一指揮下執(zhí)行任務(wù)。龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 能見度不良航行須知 頁次1/2 編號LSEHSI52能見度不良航行須知1 范圍 本文件規(guī)定了船舶在能見度不良特別是霧中航行的操作，適用于公司所管理船舶。 適任人員：船舶駕駛，船長、駕駛員；了望，駕駛員、水手長、水手。 船長和駕駛員平時應(yīng)對危險而且多霧的航區(qū)水道、潮流等自然條件，結(jié)合本船的操縱性能，悉心研究航行操作方法，作為霧中航行措施的參考。掌握各種助航儀器讀數(shù)改正量。 施放避碰規(guī)則所規(guī)定“能見度不良時使用的聲號”，同時守聽他船施放的聲號，
識別他船的行動。 船長獲悉能見度不良時須立即到駕駛臺組織駕駛員值班工作以及親自指揮航行。 備機后，無論船速減低多少，值班輪機員都應(yīng)隨時作好全速后退的準備。 能見度不良時航行還應(yīng)注意以下事項： .1 以適合能見度情況和當時環(huán)境的安全航速航行，以便采取有效的避讓措施并能在適當?shù)木嚯x內(nèi)把船停住。 .2 充分利用助航設(shè)備及各種有效手段保持正規(guī)了望。對與他船是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險，要根據(jù)充分的資料作出正確的判定。 .4 接近陸岸、島嶼、河口附近或狹窄航道時，應(yīng)勤測水深，充分注意風流對龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 能見度不良航行須知 頁次2/2 編號LSEHSI52船舶的作用，注意辨認聲號的回聲，如對船位準確度無把握，在條件許可時應(yīng)即下錨或滯航，以待視線轉(zhuǎn)好。 .6發(fā)聲號時力求不與他船聲號重疊。 .7 在與他船不處在互見的情況下，切不可使用互見中的操縱和警告聲號。 .9 燈塔或浮標所發(fā)出的霧號，只能作為搜索其方位的參考，不應(yīng)作為測定船位的依據(jù)，霧中聲音的傳播常受各種因素的影響而變化，不可單憑聽到霧號聲音的大小來判斷距離的遠近。 使用雷達時應(yīng)注意： .1 及早啟用，根據(jù)當時環(huán)境使用適當?shù)牧砍滩⒔惶媸褂眠h近量程。(2)對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。 船舶經(jīng)過能見度不良時航行，應(yīng)在航海日志上詳細記錄。本規(guī)定適用公司所管理船舶。 適任人員：船舶駕駛，船長、駕駛員。 甲板上浪時，在船尾留一通往外部甲板的水密門外，應(yīng)關(guān)閉所有水密門窗及舷窗保護蓋。如縱搖激烈，打空車或船首部與波浪撞擊嚴重，應(yīng)適當減速或改向，減少正面沖擊力。
注意風浪對船舶橫移的作用，特別是空船航行，對風壓要有足夠的估計(減速后影響更大)。 謹防船被打橫，一旦發(fā)現(xiàn)即使大角度操舵也不能保持航向時，就應(yīng)當及時加快車速，以增加舵效，防止出現(xiàn)打橫。 在大風浪中調(diào)頭或轉(zhuǎn)向，應(yīng)考慮船舶穩(wěn)性及貨物會移動，謹慎操作，初用小舵角，情況良好再加速加大舵角，應(yīng)注意選擇在幾排大浪后涌浪較弱的間隙進行。 在大風浪中須密切注意甲板通道行人和工作人員的操作安全，各走道應(yīng)系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應(yīng)戴安全帽，穿好衣服，腰、領(lǐng)、袖和褲管處均應(yīng)扎牢，著救生衣，在工作處系上安全帶，派專人照顧。 如風浪巨大，安全沒有確切保證，應(yīng)速聯(lián)系有關(guān)部門，就近擇地拋錨避風。龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 進入貨油泵房須知 頁次1/1 編號LSEHSI54進入貨油泵房須知1 范圍 本須知規(guī)定了船員進入貨油泵房的安全注意事項。
2 引用標準
《國際油碼頭和油輪安全指南》。 油輪貨油作業(yè)由大副／值班駕駛員負責，所有進入貨油泵房從事貨油或壓載作業(yè)的人員，應(yīng)得到值班輪機員的批準。4 實施步驟 進入貨油泵房前要進行強力通風，且通風應(yīng)一直保持到作業(yè)結(jié)束為止； 進入貨油泵房前要檢查防爆燈具處于良好狀態(tài)，保證足夠的照明。 進入貨油泵房人員應(yīng)按規(guī)定穿著防靜電工作服、鞋并攜帶的工具均應(yīng)是認可的安全型。 在貨油泵房入口處應(yīng)張貼“未經(jīng)許可嚴禁入內(nèi)”的告示。5 記錄 油輪應(yīng)設(shè)立《人員進入泵房登記本》，記錄人員進入貨油泵房的檢查、批準、進出時間、工作內(nèi)容等情況。龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 油輪裝卸作業(yè)規(guī)定 頁次1/4 編號LSEHSI55油輪裝卸作業(yè)規(guī)定1 范圍 本文規(guī)定了油船裝卸作業(yè)中，包括油輪水上過駁/水上供油作業(yè)的要求及安全作業(yè)注意事項。2 引用標準 交通部《油船安全生產(chǎn)管理規(guī)則》；《油船油碼頭安全作業(yè)規(guī)程（GB184342001）》；《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》；《液貨船水上過駁作業(yè)安全監(jiān)督管理規(guī)定》。貨油泵操作:輪機員4 實施步驟 一般要求 大副根據(jù)作業(yè)任務(wù)、本船適貨條件和船長的要求擬定裝卸計劃。 大副在裝卸油前組織安全檢查工作， 會同對方測量各艙油面高度、流量計讀數(shù)、油溫、比重、取油樣，裝卸后會同對方驗艙，按規(guī)定做好計量和交接工作。 裝卸準備 油艙甲板面灑水降溫要求：裝載輕、重柴油的船舶，在高溫天氣(氣溫達35℃以上)烈日情況下，要進行甲板面灑水降溫。 .3 關(guān)閉面向油艙的門窗；關(guān)熄廚房明火。 .6提醒對方做好防火、防污染工作； 裝卸油操作注意事項 接卸輸油管時值班駕駛員必需現(xiàn)場指揮，確保安全、防止輸油管跌落傷人。 值班水手根據(jù)裝卸計劃要求，開啟或關(guān)閉有關(guān)貨油艙室、管線閥門，水手龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 油輪裝卸作業(yè)規(guī)定 頁次2/4 編號LSEHSI55長或值班駕駛員復(fù)查并予以記錄。 仔細檢查貨油管路、軟管或輸油臂中的油壓，如有壓力明顯降低或船岸雙方在油量估算上明顯不符的情況，應(yīng)停止作業(yè)，直至調(diào)查清楚。、逐個轉(zhuǎn)艙，不可兩個油艙同時裝滿；將要滿艙時，應(yīng)提前略開啟下一個艙的閥門，達到滿艙計劃空距時，必須迅速打開下一個艙的閥門，然后迅速關(guān)閉滿艙的閥門。，須嚴格遵守受載艙先開后關(guān)的操作方法。 ，應(yīng)確保船舶系泊纜繩的正常，及時給予調(diào)整，當涉及安全需要移泊時，必需報告值班駕駛員，先停止裝卸作業(yè)，由值班駕駛員按照《靠離泊和錨泊須知》執(zhí)行，船位調(diào)整妥后再進行裝卸作業(yè)。 裝卸期間值班駕駛員必須在值，甲板上須配備足夠的作業(yè)人員，船岸（或船與船）連接處必須有人值班。，并負責指揮油管的升降；油管在升降過程中，甲板作業(yè)人員應(yīng)站在適當?shù)奈恢?，以防油管突然墮落傷人。、緩、穩(wěn)，防止撞擊，使用工具應(yīng)輕拿輕放，謹慎操作，嚴防鐵制工具、物件掉落甲板及油艙。6 裝卸作業(yè)的中止 遇有下列情況之一，應(yīng)拆除輸油臂或輸油管，中止貨油作業(yè)： .1風浪過大，岸方或船長認為需暫時中止作業(yè)時； .2雷暴天氣或這種天氣正在逼近時； .3檢測到存在可燃性氣體或發(fā)生了溢油事故時；龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 油輪裝卸作業(yè)規(guī)定 頁次3/4 編號LSEHSI55 .4附近發(fā)生火災(zāi)時； .5其他船只靠泊鄰近碼頭或駛過鄰近水域，有危及本船的可能時； .6主管機關(guān)或其他有關(guān)當局下達專門通知時； .7船岸雙方認為貨油作業(yè)有危險時； .8發(fā)生其他意外事故時；8 附件附件一 船/岸安全檢查表龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 油輪裝卸作業(yè)規(guī)定 頁次4/4 編號LSEHSI55附件一船/岸安全檢查表船名 泊位 港口 到港日期 到港時間 填表須知為保證安全作業(yè)，下列所有問題的答復(fù)均是肯定的。如果認為有的問題不適用，應(yīng)在備注欄里加以說明。 “代號”欄里的字母A和P表示：A ——所述程序和協(xié)議應(yīng)是書面的，應(yīng)由雙方簽署。A部分散裝液體—通用問題Bulk Liquids—General船 舶Ship碼 頭Terminal代 號Code備 注RemarksA1船舶是否已安全系泊？□□A2應(yīng)急拖纜是否放在了正確位置？□□A3船岸之間是否有安全通道？□□A4船舶是否能隨時自航移位？□PA5船上是否進行了有效的甲板值班？碼頭上和船上是否有足夠的監(jiān)督人員？□□A6商定的船/岸通信系統(tǒng)是否可用？□□AA8應(yīng)急關(guān)停程序是否已商定？□□AA9船上和岸上的消防軟管及滅火設(shè)備是否就位？是否做好了即刻可用的準備？□□A10貨物和燃油軟管/輸油臂是否處于良好狀態(tài)并已裝妥？如適當，證書是否已檢查？□□A11船上和岸上的排水口是否已塞堵？集液盤是否已就位？□□A12未用的貨物和燃油管接頭（包括可能裝有的船尾排放管道）是否已關(guān)閉？□□A13通海閥和舷外排放閥在不使用時是否已關(guān)閉并系固？□□A14所有的貨艙和燃油艙蓋是否已關(guān)閉？□□A15是否正在使用商定的貨艙透氣系統(tǒng)？□□AA16所使用的手電筒是否為經(jīng)認可的類型？□□A17便攜式甚高頻/超高頻收發(fā)機是否為經(jīng)認可的類型？□□A18船用無線電主發(fā)射機的天線是否接地？雷達是否關(guān)閉？□A19通向便攜式電氣設(shè)備的電纜是否已與電源斷開？□□A20船中居住艙室的所有外門和舷窗的所有外門和舷窗是否已關(guān)閉？□□A21通往或俯視貨艙甲板的船尾居住艙室的所有外門和舷窗是否已關(guān)閉？□□A22可能吸入貨物揮發(fā)氣的空調(diào)機進氣口是否已關(guān)閉？□□A23窗式空調(diào)機的電源是否已斷開？□□A24禁止吸煙的要求是否得到的執(zhí)行？□□A25使用廚房和其他炊具的要求是否得到了執(zhí)行？□□A26禁用明火的各項要求是否得到了執(zhí)行？□□A27是否設(shè)有應(yīng)急逃生通道？□□A28船上和岸上是否有足夠的應(yīng)急人員？□□A29船/岸接頭是否有適當?shù)慕^緣手段？□□A30是否已采取保證對泵艙進行足夠通風的措施？□A31所有貨艙是否處于良好狀態(tài)？□A32所有貨物管系和閥門是否處于正常狀態(tài)和位置？□船岸船舶靠泊于岸上設(shè)備時，是否已作出進行貨艙清洗的計劃？是/否*如果有此計劃，是否已通知主管機關(guān)和碼頭？是/否*是/否**根據(jù)情況，刪去“是”或“否” 聲明 我們已檢查（在適當時，已聯(lián)合檢查）本檢查表上的項目，并確認我們所填寫的內(nèi)容，就我們所知，是正確的，而且做好了必要時進行再次檢查的安排。本須知適用于本公司所管理船舶。3 定義 封閉艙室：作業(yè)前處于封閉狀態(tài)，有可能存在有害氣體或缺氧的貨艙、干隔艙、雙層底、大口徑管道、壓力容器或任何類似封閉艙室。4 適任人員，如急救、搶救措施，防護用品(具)、通訊設(shè)備等使用方法，有害有毒的現(xiàn)場，作業(yè)人員應(yīng)予先了解并掌握有害有毒物質(zhì)的性質(zhì)及其處理方法。 患有深度近視、癲癇、高血壓、過敏性氣管炎、哮喘、心臟病等嚴重性疾病者。5 實施步驟 審批 進行封閉艙室作業(yè)應(yīng)履行審批手續(xù)。 需要進行封閉艙室內(nèi)動火作業(yè)時，必須同時遵守測爆及明火作業(yè)須知。 以下艙室必須采用機械通風換氣，不間斷地向作業(yè)現(xiàn)場灌輸新鮮空氣，但嚴禁灌輸純氧氣； 1. 自然通風換氣不好的艙室。 對可能存在可燃氣體的艙室使用機械通風時，電動機械要防爆。 2. 對多層封閉艙室，在進入不同艙室作業(yè)時。 檢測 進入作業(yè)現(xiàn)場前，必須確定作業(yè)現(xiàn)場的空氣質(zhì)量： 1. 使用測爆儀和測氧儀時先以新鮮空氣試表，確知儀表準確。 3. %以上，一氧化碳濃度始終不得高于