優(yōu)秀畢業(yè)設計概要格式要求-閱讀頁
2025-07-14 00:59本頁面
【正文】 濟系經(jīng)濟學專業(yè)國際經(jīng)濟與貿易班 江 薇指導教師：司武飛摘要：當今，世界汽車工業(yè)發(fā)展的重心正在轉移，電動汽車作為新能源領域開發(fā)的突出代表，已經(jīng)成為取代傳統(tǒng)動力汽車、引領汽車行業(yè)新時代的重要發(fā)展方向。電池技術、續(xù)航里程、電池成本和充電模式是制約國內外電動汽車產業(yè)化的瓶頸，目前國內主流充電樁模式解決不了續(xù)航里程難題，因此電動汽車充電商業(yè)模式創(chuàng)新研究十分必要。關鍵詞：江淮；電動汽車；商業(yè)模式；換電站: . , . China, , Japan Europe , . Battery , , . , , . , , , . : 。 。當今，世界汽車工業(yè)發(fā)展的重心正在轉移，電動汽車作為新能源領域研發(fā)的突出代表，已成為取代傳統(tǒng)動力汽車、引領汽車行業(yè)新時代的重要發(fā)展方向。歐盟、日韓電動汽車蓬勃發(fā)展，緊隨其后，也都紛紛出斥巨資支持二代電池和電動車的研發(fā)與產業(yè)化。目前江淮電動汽車高速發(fā)展， 年江淮同悅銷量輛，占全國純電動車乘用車總銷量的，處于行業(yè)前列（詳見表）?？傊?，國內外目前主要有三種充電模式：充電樁、充電站和換電站（詳見表）。整個電池組性能在成組后明顯惡化，壽命銳減到單體一半或者更低水平。續(xù)航里程目前消費者對電動車續(xù)航里程預期為，而市場只能提供的單次行駛里程，加上充電網(wǎng)絡建設尚未完善，潛在用戶擔心半路沒電而不敢購買?？梢?，續(xù)航里程短是電動汽車產業(yè)化發(fā)展的一大障礙。經(jīng)濟成本生產成本的高低直接決定了新能源汽車的整體價格和市場競爭力，而電池及其管理系統(tǒng)的成本在整車生產成本中占比高達。然而對于私人電動汽車，盡管國家大力推廣私人電動汽車的產銷，提供高額補貼，開展千城千輛等項目，但成本居高不下，功效并不明顯。國家行業(yè)標準尚未統(tǒng)一，各個地方政府所執(zhí)行的標準也不同，例如廣州通過增城實驗基地，聯(lián)合廣汽、東風等企業(yè)，統(tǒng)一充電的規(guī)格和標準，計劃推廣“廣州模式”乃至全國。綜上所述，電池技術、續(xù)航里程、電池成本和充電模式是制約國內外電動汽車產業(yè)化的瓶頸。目前國內充電樁模式解決不了續(xù)航里程難題，因此電動汽車充電商業(yè)模式創(chuàng)新研究十分必要。商業(yè)模式創(chuàng)新屬于破壞性創(chuàng)新，要求打破原有組織障礙、建立新的技術標準、構建新的運營機制等等。鄧恩說“相對于商業(yè)模式而言，高技術反倒是次要的。回顧我國世紀年代的半導體、年代的激光，在研發(fā)階段與發(fā)達國家差距較小，然而，由于商業(yè)模式原因，一旦進入產業(yè)化階段差距很快被甩開。江淮換電站模式選擇我國現(xiàn)有技術無法攻破由于電池技術帶來的續(xù)航里程短、充電時間長和經(jīng)濟成本高等問題，江淮換電站商業(yè)模式創(chuàng)新思路是：電動汽車和電池的銷售和所有權分離，即汽車廠商只出售裸車，電池廠商出租電池，江淮換電站代理車主向電池廠商租賃電池，負責為電池充電并進行電池更換，從而提供動力。對比充電樁，換電模式優(yōu)點詳見表。其運營管理覆蓋以下領域：服務信息管理、充電設備管理、站點實況與應急管理。在用戶首次進行換電工作時，提交身份證明，駕照以及所購車輛基本情況說明表，入網(wǎng)到客戶管理系統(tǒng)內部，形成認證，繳納電池押金和確定繳費模式，通過充電卡完成支付與充值，顧客可以選擇按電動汽車實際行駛里程或換電次數(shù)向公司支付換電服務費及充電費用，江淮同悅系電動汽車目前支持按行駛里程元每百公里或單次換電元兩種收費模式。本文從電池技術角度入手，剖析電池材料、成組技術以及電池管理系統(tǒng)的技術壁壘，發(fā)現(xiàn)電池技術對于續(xù)航里程和經(jīng)濟成本的直接制約關系；并在對充電模式研究中發(fā)現(xiàn)在電力承載、充電時間、基礎建設等方面都有待完善。由于僅從電動汽車產業(yè)整體出發(fā)對于細節(jié)上的考慮有所欠缺，有待于今后進一步的改進與完
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