【正文】 經(jīng)營(yíng)范圍和延伸服務(wù)領(lǐng)域，為產(chǎn)品制造和商貿(mào)企業(yè)提供鏈?zhǔn)椒?wù)，結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、小件快運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)以及城市物流配送等高效運(yùn)輸組織形式全面開花，ERP管理系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)也逐步被物流企業(yè)應(yīng)用，現(xiàn)代化的物流企業(yè)一個(gè)接一個(gè)不斷涌現(xiàn)。2004年之前廣西登記在冊(cè)的物流公司總計(jì)不到1000家，而截至2007年6月，廣西物流公司已達(dá)3300多家，僅南寧市登記在冊(cè)的物流公司就有1100多家。一是如廣西外運(yùn)、廣西物資集團(tuán)等一批倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)加快發(fā)展；二是如廣西超大、廣西運(yùn)德等一批運(yùn)輸型物流企業(yè)不斷壯大；三是綜合型物流企業(yè)初現(xiàn)，如防港物流、玉柴物流、郵政物流等企業(yè)；四是商業(yè)連鎖配送發(fā)展加快，如北京華聯(lián)、南城百貨、利客隆、沃爾瑪?shù)冗B鎖配送業(yè)務(wù)發(fā)展較快?？偠灾?，廣西物流業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀是喜憂參半。用它來分析目前物流業(yè)發(fā)展過程中所面臨的各種現(xiàn)狀，可以從中找出對(duì)自己有利的、值得發(fā)揚(yáng)的因素，以及對(duì)自己不利的、如何去避開的東西，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發(fā)展方向，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對(duì)策等。（如下圖所示）發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，利用機(jī)會(huì)ST戰(zhàn)略利用機(jī)會(huì)，克服劣勢(shì) WT戰(zhàn)略廣西除了擁有得天獨(dú)厚、豐富的旅游資源、農(nóng)林資源、能源礦產(chǎn)資源、動(dòng)植物資源、海洋生物資源外，還擁有不可替代的區(qū)位資源，廣西地處我國(guó)南疆，背靠大西南，南鄰北部灣，東接泛珠江三角洲的核心區(qū)域，處于東南沿海經(jīng)濟(jì)圈、大西南經(jīng)濟(jì)圈和中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的結(jié)合部，是我國(guó)大西南與東盟貿(mào)易的重要門戶，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的地理優(yōu)勢(shì)非常明顯。海路方面，目前在北部灣廣西已建成北海、欽州和防城三大港口，其中防城港是華南第三大港口，是中國(guó)大陸距東盟各國(guó)最近的港口。航空方面，廣西的南寧、桂林、北海航線是中國(guó)到東南亞各國(guó)距離最近的航線之一。隨著中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，為廣西構(gòu)建區(qū)域物流中心，打造區(qū)域物流基地提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。因此，面對(duì)中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)，廣西的海陸空的交通的優(yōu)勢(shì)是中國(guó)的其他的任何地方都無法相比的，如今北部灣正努力發(fā)展成為中國(guó)南部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的一極。廣西是我國(guó)唯一可以享受東部沿海開放地區(qū)、西部大開發(fā)以及民族自治三方面優(yōu)惠政策的省份，這為廣西現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了其他省份區(qū)所沒有的良好的政策環(huán)境。如內(nèi)資企業(yè)自生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之日起，第一年至第二年免征企業(yè)所得稅，第三年至第五年減半征收企業(yè)所得稅。今年2月份國(guó)家大力支持北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展，明確給予了五大方面的政策支持，其中就包括了保稅物流體系方面的政策支持。3．政治優(yōu)勢(shì)。另外，區(qū)政府、區(qū)黨委對(duì)廣西的物流發(fā)展非常重視，提出了構(gòu)建物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略，以加強(qiáng)對(duì)廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)。（二）廣西物流業(yè)的劣勢(shì)廣西物流業(yè)的發(fā)展有它獨(dú)特、無可替代的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在以下的劣勢(shì)：。隨著中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)、中國(guó)東盟博覽會(huì)永久性落戶南寧、“一軸兩翼”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出以及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開放開發(fā)與國(guó)家周邊外交戰(zhàn)略的不斷契合，對(duì)物流企業(yè)提出了更高的要求，需要在一定的地域里組織好物流來源，通過專門的通道，依靠相關(guān)的服務(wù)才能順利的進(jìn)行。目前，廣西境內(nèi)的各類貨運(yùn)站場(chǎng)數(shù)量少，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施差，服務(wù)相對(duì)落后，在貨源和服務(wù)上都沒有很好的保障。另外，鐵路覆蓋密度小，鐵路跟不上港口發(fā)展需要，直接導(dǎo)致對(duì)外港口與鐵路、公路及場(chǎng)站之間銜接不暢，效率不高，貨運(yùn)力度不夠，常常導(dǎo)致壓港現(xiàn)象，這些都是廣西區(qū)發(fā)展物流的“硬傷”。廣西沿海鐵路南防、黎欽、欽北等屬地方鐵路，由于地方鐵路與國(guó)鐵的銜接、管理機(jī)制、運(yùn)價(jià)執(zhí)行等問題，造成鐵路運(yùn)輸未能充分發(fā)揮作用，制約了港口與鐵路聯(lián)運(yùn)體系的形成，影響了北部灣港口群的通過能力。廣西很多的物流企業(yè)還是從事比較傳統(tǒng)的“買方賣方”的物流運(yùn)輸，對(duì)第三方物流和第四方物流還沒有什么概念，與集物資流通活動(dòng)和信息流通為一體的現(xiàn)代化的國(guó)際物流企業(yè)還是有很大的差距。特別時(shí)北部灣港口群的四個(gè)港口物流信息尚未公開上網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)物流信息共享?xiàng)l件仍不具備，信息化建設(shè)與物流發(fā)展相制約的矛盾仍突出。廣西在物流方面的人才比較缺乏，相對(duì)沿海而言，西部地區(qū)薪酬偏低，難以吸引高層次的物流管理人才。物流教育水平不高，在區(qū)內(nèi)的高等院校中，缺乏與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育和研究生教育，授課的教師也很少；物流職業(yè)教育更是貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然使目前物流培訓(xùn)的主要方式，物流人才的短缺極大的阻礙了廣西物流的發(fā)展。2005年全國(guó)公布的首批26家A級(jí)綜合物流企業(yè)中，北部灣港口群及其輻射的西南地區(qū)一個(gè)都沒有。 （三）廣西物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇盡管有這么多的制約因素，但時(shí)廣西物流業(yè)的發(fā)展如今面臨著前所未有的機(jī)遇。廣西要發(fā)展物流業(yè)，應(yīng)從東盟、從中國(guó)、從廣西的實(shí)際出發(fā)，更新與深化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)。自治區(qū)主席馬飚在國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》新聞發(fā)布會(huì)上在指出廣西將充分利用國(guó)家給予的政策及發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為中國(guó)—東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，實(shí)施以面向東盟和泛珠三角為重點(diǎn)的對(duì)內(nèi)對(duì)外開放合作戰(zhàn)略，積極推進(jìn)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作，推動(dòng)形成國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新格局，早日把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為重要國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。貿(mào)易區(qū)降低關(guān)稅的產(chǎn)品涉及600多種，一些產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零關(guān)稅。貿(mào)易量的增加為廣西的物流業(yè)的發(fā)展帶來了難得的歷史性機(jī)遇。隨著中國(guó)東盟自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)的逐步建立，廣西作為通向東盟的橋頭堡，將為廣西帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益，每年“兩會(huì)一節(jié)”的成功舉辦，極大的提升了廣西的知名度，加快了廣西的工業(yè)化和城市化的進(jìn)程，提升了南寧在全國(guó)的地位，對(duì)促進(jìn)廣西物流企業(yè)的發(fā)展提供了難得的契機(jī)。中國(guó)加入WTO之后，市場(chǎng)更加開放，世界各國(guó)企業(yè)都把目光投向中國(guó)，我國(guó)物流行業(yè)正式對(duì)外開放，使得國(guó)際物流巨頭紛紛拆巨資涌入中國(guó)市場(chǎng)，并加快在中國(guó)實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張，目的是要在這巨大的市場(chǎng)上占領(lǐng)一席之地。對(duì)廣西來說，現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，還沒有可與之抗衡的大型物流企業(yè)，這將對(duì)本土物流業(yè)的興起構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，客戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量上的要求將更加苛刻，傳統(tǒng)的兩點(diǎn)之間的貨運(yùn)運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足當(dāng)今市場(chǎng)的需要，服務(wù)質(zhì)量不好的企業(yè)面臨著淘汰的危險(xiǎn)。，這是最低層面的競(jìng)爭(zhēng)。由于共同具備“背靠大西南、面向東南亞”的地域特點(diǎn)，為爭(zhēng)奪貨源一直明爭(zhēng)暗斗。為爭(zhēng)集裝箱，上馬集裝箱碼頭，為了不讓散貨流失，興建散貨碼頭，各個(gè)港口變成典型的“小而全”，這種功能混雜的港口設(shè)施雖然缺乏專業(yè)服務(wù)性，卻成為各地對(duì)外招商的“優(yōu)勢(shì)”，使得產(chǎn)業(yè)布局混亂，不能按照地方特色和資源健康有序地發(fā)展。云南與東盟國(guó)家接壤的邊境線長(zhǎng)達(dá)4060公 里，憑借瀾滄江湄公河這條“黃金水道”及修建中的“泛亞公路”，在物流方面形成了全面挺進(jìn)的格局；廣東則擁有湛江等這樣的優(yōu)良港口，擁有一整套與國(guó)際接軌的進(jìn)出口貿(mào)易機(jī)制及一大批具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)群，具有發(fā)展物流的雄厚實(shí)力；貴州憑借其歷來作為東盟各國(guó)向中國(guó)物資流通的重要通道，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和日趨便捷的交通運(yùn)輸條件，使貴州有望成為中國(guó)與東盟貿(mào)易合作的物流樞紐；海南憑借其海上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，對(duì)東南亞的開放日益擴(kuò)大，并已開辟了對(duì)越南的通商口岸?？傊?，周邊省份的加入使得競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)廣西的物流業(yè)的發(fā)展形成了巨大的挑戰(zhàn)。由于泛北部灣地區(qū)港口距離不遠(yuǎn)，相鄰國(guó)家的港口往往就成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 對(duì)于這樣的競(jìng)爭(zhēng)，在一定程度上也加劇了廣西物流業(yè)的快速發(fā)展，這對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理水平、服務(wù)能力及資源配置提出了更高的要求。在分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出以下幾點(diǎn)發(fā)展對(duì)策：。，特別是海陸空、港口的優(yōu)勢(shì)。港口和陸路口岸的物流服務(wù)企業(yè)，應(yīng)在提供報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、拼箱，集運(yùn)，分撥等普通物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)再包裝、定做、裝配、質(zhì)量控制、測(cè)試、維護(hù)等增值物流服務(wù)，并逐步形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一直以來，廣西區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸方式主要是靠公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。因此，要規(guī)劃好適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化需求的立體交通網(wǎng)絡(luò)就顯得很重要。在港口和口岸建立物流園區(qū)，提高相應(yīng)的配套服務(wù)。目前，依托中國(guó)東盟博覽會(huì)、中國(guó)東盟商務(wù)與投資峰會(huì)的良好合作平臺(tái)，可以進(jìn)一步的擴(kuò)大各種運(yùn)輸方式的合作和信息交流，發(fā)展鐵路、民航、公路、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N連云方式，拓展與東南亞時(shí)常對(duì)接的物流服務(wù)體系，整合已有的電子信息平臺(tái)，進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換，電子商務(wù)和信息服務(wù)，建立跨行業(yè)、跨部門的物流信息交流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)現(xiàn)代化，并實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)貿(mào)易，為有效地提高物流效率打下良好的基礎(chǔ)。建立產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系。擴(kuò)大與生產(chǎn)廠家、營(yíng)銷企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)的合作，拓展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等物流服務(wù)領(lǐng)域，促進(jìn)商務(wù)聯(lián)合。，構(gòu)筑廣西沿海發(fā)展大平臺(tái)。利用得天獨(dú)厚的港口、資源、區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加緊推進(jìn)防城港企沙工業(yè)區(qū)、欽州港工業(yè)區(qū)、鐵山港工業(yè)區(qū)等大型臨海工業(yè)區(qū)的建設(shè)，建立北部灣投資開發(fā)平臺(tái)，發(fā)展臨海工業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)對(duì)接與分工，形成一批互補(bǔ)互利、相互促進(jìn)、各具特色的港口群、產(chǎn)業(yè)群和城市群，推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)物流沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前廣西物流人才短缺，一方面政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流人才培養(yǎng)的支持和投入，鼓勵(lì)高等院校開始物流專業(yè)，加快物流學(xué)科的建設(shè)，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)與院校的校企合作，通過建立教學(xué)實(shí)踐基地或著物流實(shí)驗(yàn)室，加強(qiáng)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)；另一方面物流企業(yè)可通過全面開展崗位培訓(xùn)以及與先進(jìn)物流中心的交流、合作，培養(yǎng)和引進(jìn)一批現(xiàn)代物流專業(yè)人才。組建物流行業(yè)協(xié)會(huì)，促進(jìn)物流企業(yè)間的交流與合作，推動(dòng)廣西物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。除此之外，政府等職能部門還需加強(qiáng)公共服務(wù)，為創(chuàng)造現(xiàn)代物流的發(fā)展提供良好環(huán)境。因此，要保持清醒的頭腦，堅(jiān)持發(fā)展是硬道理的方針，堅(jiān)定信心，明確發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，共同努力開創(chuàng)廣西現(xiàn)代物流發(fā)展的新局面。17 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