小型客車維修用升舉裝置設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-閱讀頁(yè)
2025-07-13 18:25本頁(yè)面
【正文】 440mm搖臂座體積： 托臂近似尺寸：采用100100方鋼，壁厚8 mm，長(zhǎng)（800＋310）＝1110mm托臂體積：鋼材比重選?。核?，滑臺(tái)部件、搖臂座和托臂的重量為將滑臺(tái)、搖臂座和托臂一起考慮，單側(cè)托臂受到的最大載荷為2噸，加上自重，,F1和F2是立柱通過(guò)滾輪給予的反力，F(xiàn)BX和FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力，B處為支承點(diǎn)，假定自重全部集中在負(fù)載處，有： 得，代入式 假定 得：綜上所述，考慮滑臺(tái)部件中滑臺(tái)、搖臂座和托臂的總自重，假定自重全部集中在負(fù)載處。主立柱受力情況（），F(xiàn)1和F2是滑臺(tái)通過(guò)滾輪作用在立柱上的力（圖示為最高位置），F(xiàn)BX和FBY為滑臺(tái)作用在立柱上的支承力（壓力），RHX、RHY和MH為底部支座反力。：l=2600mm b=2415mm a=185mm ： 立柱上F2作用力及其彎矩圖和剪力圖l=2600mm b=1890mm a=710mm ： 綜上所述。前面計(jì)算已經(jīng)得到，抗彎截面模數(shù)為： 截面靜矩S＝，以下進(jìn)行強(qiáng)度校核：（1）校核正應(yīng)力強(qiáng)度： 許用應(yīng)力選： ，滿足強(qiáng)度條件。 主立柱橫截面上的最大正應(yīng)力產(chǎn)生在離中性軸最遠(yuǎn)的邊緣處，而最大剪應(yīng)力則產(chǎn)生在中性軸上，雖然通過(guò)上面的校核說(shuō)明在這兩處的強(qiáng)度都是滿足要求的，但是因?yàn)樵诮孛鍯處，M和Q都具有最大值，正應(yīng)力和剪應(yīng)力都比較大，因此這里的主應(yīng)力就比較大，有必要根據(jù)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度理論進(jìn)行折算應(yīng)力校核，取該截面邊緣處某點(diǎn)K進(jìn)行計(jì)算： 由于點(diǎn)K處在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，立柱體材料采用的30鋼是塑性材料，可以采用第四強(qiáng)度理論，將 的數(shù)值代入，用統(tǒng)計(jì)平均剪應(yīng)力理論對(duì)此應(yīng)力狀態(tài)建立的強(qiáng)度條件為: 所以 即 ∴按第四強(qiáng)度理論所算得的折算應(yīng)力也滿足許用強(qiáng)度要求。實(shí)際往內(nèi)彎的繞度 托臂的強(qiáng)度校核托臂部分截面屬于變截面，以下先計(jì)算截面特性數(shù)據(jù)：（1）小臂截面尺寸：7070方鋼，壁厚8mm，a=70,b=54慣性矩： （2）大臂截面尺寸：9292方鋼，壁厚8mm，a=92,b=76慣性矩： 按照A,B,C,D幾個(gè)典型截面進(jìn)行分析，各個(gè)截面的截面圖如下： AA截面 BB截面 CC截面A截面：慣性矩：I= ；Wx= 可滿足強(qiáng)度要求。C截面：A1=12cm2yA1=92+15/2+60= A2=yA2=+= A3=yA3= yC=(12++)/(12++)= IA1=8/12+()212=985cm4 IA2=129+()2=439cm4 IA3=318+()2=460cm4 所以IA總=IA1+IA2+IA3=1884cm4 W=I總/=1884/=273cm3 MC=80=165280kgcm 滿足強(qiáng)度要求。第5章 利用SolidWorks軟件進(jìn)行應(yīng)力分析立柱和液壓缸作為汽車舉升機(jī)最為重要的部件，對(duì)其進(jìn)行有限元分析是十分有意義的。圖51汽車舉升機(jī)的三維模型 三維模型的簡(jiǎn)化，為了生成理想的網(wǎng)格，節(jié)省求解時(shí)間，提高求解精度根據(jù)經(jīng)驗(yàn)立柱和液壓桿的應(yīng)力集中并不明顯。 進(jìn)行應(yīng)力分析的主要步驟：（1）建立一個(gè)新算例；(2)指定元素、材料和截面；（3）約束與加載；（4）網(wǎng)格形成；（5）結(jié)果顯示。這個(gè)過(guò)程創(chuàng)建的單元類型取決于幾何模型的類型和設(shè)定分析的類型，又是取決于我們的偏好。對(duì)立柱網(wǎng)格化如下圖所示 圖52立柱的網(wǎng)格化（5）結(jié)果顯示620MPa,故應(yīng)力符合要求。圖54位移分析結(jié)果顯示,經(jīng)軟件分析符合要求。第六章 結(jié)論 本文首先對(duì)所有的汽車舉升機(jī)的情況進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，并介紹了各類汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)汽車舉升機(jī)有了初步了認(rèn)識(shí)。本次所設(shè)計(jì)的舉升機(jī)是采用以液壓驅(qū)動(dòng)、液壓缸為舉升裝置以及鋼絲繩為同步裝置的液壓式雙柱汽車舉升機(jī)。整個(gè)舉升機(jī)的外形是雙柱式的，同時(shí)它的支撐機(jī)構(gòu)是非對(duì)稱式的托臂?？偨Y(jié)這次液壓式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)，大體可以歸納為以下幾點(diǎn)：⑴通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，首先了解了汽車舉升機(jī)種類，并熟悉了各類汽車舉升機(jī)的外形以及它們的功能特點(diǎn)、使用要求等。⑵在確定了設(shè)計(jì)方案之后，對(duì)液壓式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。⑶由于汽車舉升機(jī)是一種將汽車抬升到一定高度后用于汽車維修或保養(yǎng)的舉升設(shè)備。所以，在設(shè)計(jì)了汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)之后，還對(duì)它的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行驗(yàn)算，以保證舉升機(jī)有足夠的承載能力以滿足安全有效的工作要求。另外，為了保證液壓系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，還進(jìn)行了液壓部分的驗(yàn)算。s Lifting Mechanism YAN TaopingFaculty of Transportation Engineering HuaiYin Institute of Technology Huai’an, China,2009[15] Analysis on Dynamics of Lifting Device for Steel Billet Moving Equipment LI Dejian BaiCheng Normal University, Baicheng, ,Jilin, China,2012[16] Development of a Walking Support Machine with a Lift Device Controlled by a Servo Brake Yoshihiro Kai Department of Mechanical Engineering, Tokai University, Kanagawa, 致 謝本設(shè)計(jì)在張老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和調(diào)試，無(wú)不凝聚著張老師的心血和汗水，在本科學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著老師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷，使我受益匪淺。本設(shè)計(jì)的完成也凝聚了寢室每個(gè)室友的悉心關(guān)懷，在論文的完成過(guò)程中他們給了我無(wú)微不至的幫助，幫助我在設(shè)計(jì)的過(guò)程中出謀劃策，想出了很多具有創(chuàng)意性的建議和意見(jiàn)，同時(shí)在修改的過(guò)程中點(diǎn)出了很多缺陷，在此深深地感謝他們的幫助。43
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