【正文】 先將外側(cè)車(chē)道繞路中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。表61 繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì) 算 公 式注圓曲線(xiàn)上外緣計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：距離處的加寬值：中緣內(nèi)緣過(guò)渡段上外緣中緣內(nèi)緣其中：—路面寬度；—路肩寬度(m)；—路拱坡度；—路肩坡度；—設(shè)計(jì)超高值；—超高緩和段長(zhǎng)度；—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離；— 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；—路肩外緣最大抬高值；—路中線(xiàn)最大抬高值；—路基內(nèi)緣最大降低值；—距離處路基外緣抬高值；—距離處路中線(xiàn)抬高值；—距離處路基內(nèi)緣降低值；—路基加寬值；—距離處路基內(nèi)緣降低值；查《規(guī)范》知：當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線(xiàn)上設(shè)置超高。（從HY—QZ—HY）的全超高值JD1處：R=200m =5% =2% =3% = =7m外緣 中緣 內(nèi)緣 JDJD3處：R=500m =3% =2% =3% = =7m外緣 中緣 內(nèi)緣 （ZH—HY及YH—HZ）最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度計(jì)算 (62)超高緩和段長(zhǎng)度應(yīng)取5m的整倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。JDJD3處平曲線(xiàn)超高緩和段長(zhǎng)度=，取5m的整倍數(shù)為30m。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。修筑路基取土坑和棄土堆時(shí)，應(yīng)盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過(guò)特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶時(shí)，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。路基高度有中心高度和邊坡高度之分。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線(xiàn)具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。大于20m的路塹為深路塹。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。依據(jù)沿線(xiàn)具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。路基邊坡坡度取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和和邊坡的高度。因此，確定邊坡坡度對(duì)于路基穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理性至關(guān)重要。公路路基的壓實(shí)度應(yīng)符合表7－1的要求：表列數(shù)值系重型擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度的壓實(shí)度。表7－1 路基壓實(shí)表填挖類(lèi)別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度（％）零填方及挖方0－－0－≥95填方路基0－≥95－≥94≥92路基防護(hù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，選用適當(dāng)?shù)墓こ填?lèi)型或采用綜合措施，以保證路基的穩(wěn)固。對(duì)于易受自然因素作用而破壞的土質(zhì)或巖質(zhì)邊坡，在路基基身施工完畢以后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行坡面護(hù)理。對(duì)于巖質(zhì)邊坡，這種方法一般不適用。對(duì)于較陡的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化和破碎的巖石邊坡，可采用砌石護(hù)坡，砌石有干砌和漿砌片石兩種，前者適用于邊坡坡度較緩或經(jīng)常有地下水滲出坡面的情況。當(dāng)干砌片石不適宜或效果不好時(shí)，采用漿砌片石。為防止不均勻收縮和沉陷引起過(guò)的內(nèi)應(yīng)力，每隔10－20m設(shè)一道伸縮縫，縫隙寬2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或?yàn)r青木板。對(duì)于土質(zhì)邊坡，為防止淤塞，護(hù)坡背后應(yīng)設(shè)置反濾層。下部采用漿砌片石防護(hù)。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，正確合理地設(shè)置是十分重要的。土石方數(shù)量經(jīng)過(guò)合理調(diào)配后，仍然會(huì)有部分借方和棄方，路基土石方的借棄、首先要合理選擇地點(diǎn)，即確定取土坑或棄土堆的位置。做到借之有利棄之無(wú)害。平坦地區(qū)，如果用土量較少，可以沿路兩側(cè)設(shè)置取土坑，與路基排水和農(nóng)田灌溉相結(jié)合。護(hù)坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定。 護(hù)坡道一般設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較高時(shí)亦可設(shè)在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。碎落臺(tái)設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，以保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。碎落臺(tái)上的堆積物應(yīng)定期清理。在公路工程量中占有很大比重。土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是計(jì)算路基土石方工程數(shù)量，合理進(jìn)行土石方調(diào)配，并計(jì)算土石方的遠(yuǎn)量，為編制公路概預(yù)算、公路施工組織、施工計(jì)量提供依據(jù)。① 平均斷面法假定兩相鄰斷面間為一棱柱體，按平均斷面法計(jì)算，其公式為： （71）式中：，—兩相鄰斷面的斷面面積 L—兩相鄰斷面的間距，即兩相鄰斷面的樁號(hào)差② 積距法路基橫斷面面積為不規(guī)則的幾何圖形，計(jì)算方法有積距法、幾何圖形法、坐標(biāo)法、方格法等多種方法。 （72）總面積為: （73）（2）調(diào)配的原則① 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量；② 路基填方如需路外借方，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉等情況選擇借方地點(diǎn)；③ 綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；④ 在在不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定；⑤ 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用于分析工程用土量是調(diào)運(yùn)還是外借；⑥ 土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問(wèn)題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。首先進(jìn)行橫向調(diào)配，滿(mǎn)足本樁號(hào)利用的需要，然后計(jì)算挖余和填缺的數(shù)量。調(diào)配的結(jié)果示于土石方數(shù)量表上，并可按下式復(fù)核：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方＝填方橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方＝挖方挖方+借方＝填方+棄方最后算得計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，即：計(jì)價(jià)土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量+借方數(shù)量具體計(jì)算見(jiàn)附表土方數(shù)量表第八章 路面設(shè)計(jì) 路面要求和結(jié)構(gòu) 路面要求（1）強(qiáng)度和剛度為了抵抗路面上行車(chē)荷載和自然力的作用，要求路面要有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受荷載的作用以及要求路面要有足夠的剛度來(lái)抵抗變形，以保證路面能正常發(fā)揮其功能。因此，要研究路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度變化狀況及其對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能的影響，以便在此基礎(chǔ)上，修筑能在當(dāng)?shù)貧夂驐l件下足夠穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)。因此，路面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗老化和抗形變累積的能力。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸，影響行車(chē)的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。而且不平整的路面還會(huì)積水沒(méi)，加速路面破壞。在雨天高速行車(chē)時(shí)，或緊急制動(dòng)或突然起動(dòng)，或爬坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪也會(huì)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)和打滑，使汽車(chē)速度降低，油料消耗增多，甚至引起嚴(yán)重的交通事故。路面抗滑性能可以通過(guò)采用堅(jiān)硬、耐磨、表面粗糙的骨料組成路面表層的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也可采用一些工藝性措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。 路面結(jié)構(gòu)層次劃分面層是直接同行車(chē)和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車(chē)荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用。因此，同其他層次相比，面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨、不透水；其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。面層有時(shí)分兩層或三層鋪筑，如高速公路瀝青面層總厚度18~20cm。水泥混凝土路面也有分上下兩層鋪筑，分別采用不同標(biāo)號(hào)的水泥混凝土材料。但是砂石路面上所鋪的2~3cm厚的磨耗層或1cm厚的保護(hù)層，以及厚度不超過(guò)1cm的簡(jiǎn)易瀝青表面處治，不能作為一個(gè)獨(dú)立的層次，應(yīng)看作為是面層的一部分。根據(jù)本次設(shè)計(jì)的具體的交通車(chē)輛資料和具體的車(chē)輛車(chē)型可以確定不同車(chē)型的交通參數(shù)如表8—2；表82 不同車(chē)型的交通參數(shù)表序號(hào)車(chē)型名稱(chēng)前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量1黃河JN150491雙輪組——3002黃海DD690561042雙輪組＞31503東風(fēng)CS93824702雙輪組＞3204平板車(chē)1001003四輪組＜3505其他車(chē)50501單輪組——150表83 交通量年增長(zhǎng)率序號(hào)分段時(shí)間（年）交通量年增長(zhǎng)率（%）156245334表84 車(chē)道系數(shù)車(chē)道特征車(chē)道系數(shù)車(chē)道特征車(chē)道系數(shù)單車(chē)道四車(chē)道～雙車(chē)道有分隔六車(chē)道～無(wú)分隔～根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取12年，～。 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)（1）軸載換算根據(jù)我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中提出的軸載換算公式，當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，規(guī)定要求凡軸載大于25KN、小于130kN的各級(jí)軸載（包括車(chē)輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按以下公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載軸載換算采用如下的計(jì)算公式： （81）式中：N—以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)（次/日） —被換算車(chē)型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日） —標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN） —被換算車(chē)型的各級(jí)軸載（KN） —被換算車(chē)型的軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，軸數(shù)系數(shù)=1+(m1)，m是軸數(shù)。表85 軸載換算結(jié)果表（彎沉）車(chē)型(KN)（次/日）黃河JN150前軸491300后軸11黃海DD690前軸561150后軸10411東風(fēng)CS938前軸24120后軸7011平板車(chē)前軸100150320后軸100其他車(chē)前軸501150后軸501總計(jì)(2) 累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次按下式計(jì)算 （82）式中：—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）；—設(shè)計(jì)使用年限，由設(shè)計(jì)資料可知t=12年； —路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）； ，見(jiàn)表83 —與車(chē)道數(shù)有關(guān)的車(chē)輛橫向分布系數(shù)，當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1328設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4750001把各級(jí)軸載的作用次數(shù)按照公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù) (83)—以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）—被換算車(chē)型的軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距離大于3m時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，C1=1+2(m1)，m是軸數(shù)，當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)該考慮軸數(shù)系數(shù)。計(jì)算結(jié)果如表86；表86 標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)（半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算）車(chē)型 (KN)（次/日）黃河JN150前軸491300后軸11黃海DD690前軸561150后軸10411東風(fēng)CS938前軸24120后軸7011平板車(chē)前軸100150925后軸1005其他車(chē)前軸501150后軸501總計(jì)當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1768設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 6323797 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 擬定路面結(jié)構(gòu)根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，擬定以下路面結(jié)構(gòu)組合方案。 確定土基回彈模量⑴、此路為新建路面，根據(jù)資料可知路基干濕狀態(tài)為潤(rùn)濕狀態(tài)。⑶、查《路基路面工程》課本表 1411“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值”表得土基回彈模量為35MPa。路面設(shè)計(jì)彎沉值 (84) (85)式中：—設(shè)計(jì)彎沉值（）；—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)；—公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、三；—路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層、。經(jīng)計(jì)算得出所設(shè)計(jì)的路面的路面設(shè)計(jì)彎沉值 ： ()（1）結(jié)構(gòu)層的容許彎拉應(yīng)力： （86）式中：—路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度（MPa）,由實(shí)驗(yàn)室按標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測(cè)得； —路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計(jì)年限次加載的疲勞彎拉應(yīng)力（MPa）。根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，按以下公式計(jì)算值。表87 路面結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力層位結(jié)構(gòu)層材料名稱(chēng)劈裂強(qiáng)度（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水