【正文】 速器同時有2個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷，具有很好的駕駛樂趣。3．DSG的動力傳遞部件是一臺3軸式6前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。在手動控制模式下，可以跳躍降擋。 本章小結(jié)本章主要包括以下幾方面的內(nèi)容：，并重點對目前市場上最新最先進(jìn)的大眾7擋DSG雙離合自動變速器的系統(tǒng)組成進(jìn)行了具體分析。，總結(jié)出了DSG的特點。液壓控制系統(tǒng)中有6個調(diào)壓電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個離合器和4個擋位選擇器中的油壓，還有5個開關(guān)電磁閥，分別控制擋位選擇器和離合器的工作。圖31 DSG控制閥體DSG控制閥體上共有11個電磁閥和一個泄壓閥，電磁閥根據(jù)其作用分成開關(guān)電磁閥和調(diào)壓電磁閥兩大類。6個調(diào)壓電磁閥包括離合器Kl的調(diào)壓電磁閥NZ15，離合器KZ的調(diào)壓電磁閥NZ16，主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17，離合器冷卻油調(diào)壓電磁閥NZ18和安全閥N23N371。電磁閥的閥門通過擋位選擇器滑閥控制至所有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓。未通電時電磁閥處于關(guān)閉位置，壓力油無法到達(dá)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)處。當(dāng)該電磁閥動作時，接通5和空擋供油油路。離合器調(diào)壓電磁閥NZ1NZ16調(diào)壓電磁閥NZ15控制離合器Kl的壓力，調(diào)壓電磁閥NZ16控制離合器KZ的壓力。主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17控制整個液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力，其最重要的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩來控制離合器油壓，其調(diào)節(jié)參數(shù)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩及變速器溫度，ECU根據(jù)當(dāng)前的工作情況連續(xù)調(diào)節(jié)主油壓。 主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17故障診斷與分析(1) 故障現(xiàn)象：在路況良好的情況下，無論車輛以高速還是中低速行駛，汽車油耗明顯增加，且換擋時噪聲大，并不是像廠商宣傳的一樣:在DSG換擋時無沖擊無噪聲。發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有序上升時，發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩也隨之正常上升，變速器溫度也逐漸升高，其他技術(shù)參數(shù)都正常，但唯獨主油壓一直處于最高值。(3) 故障分析：根據(jù)DSG維護(hù)維修手冊，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述問題的主要原因是DSG雙離合自動變速器中電子液壓控制系統(tǒng)中的主油壓電磁閥NZ17失效，ECU無法根據(jù)實際工作情況連續(xù)調(diào)節(jié)主油壓，最終導(dǎo)致液壓控制系統(tǒng)將以最高油壓工作，并隨之伴有油耗上升，換擋噪聲大的現(xiàn)象發(fā)生。 離合器溫度傳感器故障 故障現(xiàn)象與分析，裝配DSG雙離合自動變速器，該車起步時偶爾會出現(xiàn)加油發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)不走車的現(xiàn)象，在等待交通信號燈之后起步時有時故障會出現(xiàn)，有時在正常行駛時加速過程中出現(xiàn)，故障出現(xiàn)無規(guī)律，出現(xiàn)故障時儀表盤上檔位指示燈全部變紅且閃爍警報(如圖32)圖32 檔位指示燈首先使用故障診斷儀VAS5052A進(jìn)入網(wǎng)關(guān)檢查，各控制單元均無故障碼存儲。因為該車行駛里程很短，如果假定變速器機(jī)械傳動部分無異常，發(fā)動機(jī)失速的原因則可以基本歸結(jié)為變速器離合器進(jìn)行了保護(hù)性切斷，或離合器本身有機(jī)械故障。根據(jù)DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：電控系統(tǒng)直接性的電路故障被識別或觸發(fā)保護(hù)切斷功能；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時觸發(fā)保護(hù)切斷；離合器工作油壓過高時由電子機(jī)械壓力控制閥N233（N371）與聯(lián)合安全滑閥切斷相應(yīng)的動力傳輸組件。對于安全控制電磁閥N233和N317來說，它們是調(diào)節(jié)閥，各控制變速器機(jī)械部分的一半（變速器傳動部分1和傳動部分2），當(dāng)出現(xiàn)影響安全的故障或離合器工作壓力過大時，允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器，但值得注意的是，此2種狀態(tài)下的油壓切斷一般情況下是針對傳動部分1或傳動部分2的其中一項，此時即使切斷部分傳動，也不會引起發(fā)動機(jī)類似于在N擋的空轉(zhuǎn)失速狀態(tài)，況且在很多實際情況下還會觸發(fā)應(yīng)急功能的激活，因此和本例的故障現(xiàn)象不太吻合。對DSG變速器而言，共有3個油溫傳感器：變速器油溫度傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510內(nèi)置在變速器控制單元中，當(dāng)其感應(yīng)的油溫超過145 ℃時，電控系統(tǒng)會停止向離合器供油，使離合器處于斷開位置；離合器溫度傳感器G509（與離合器轉(zhuǎn)速傳感器一體）位于離合器殼體內(nèi)，信號超差時也會觸發(fā)變速器保護(hù)功能以切斷離合器的供油，但資料對油溫切斷保護(hù)的極限值未給出明確的定義。在動態(tài)數(shù)據(jù)中，在2801個連接起來的測量點的樣本中（約1 ），變速器油溫度傳感器G93（系列1）和控制單元溫度傳感器G510采集的溫度值（系列2）變化曲線基本保持一致，而離合器溫度傳感器G509采集的溫度值（系列3）的動態(tài)變化曲線明顯地高于其他2個油溫的變化，在某些動態(tài)采集點，G509采集的油溫較其他2個油溫居然高出約40 ℃左右。綜合以上測試，說明離合器K1和K2相關(guān)電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現(xiàn)異常，盡管在測試期間未出現(xiàn)失速的故障（測試后讀取020864組1區(qū)仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數(shù)為63次，未有增加），但足以說明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實，最后分析是G509溫度感應(yīng)電氣元件工作特性不穩(wěn)定引起的。 故障排除維修注意事項：離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的殼體上（圖35），更換時需要拆下液壓控制閥體。圖35 離合器溫度傳感器G509圖36 注意輸出軸2傳感器支架位置故障排除：更換離合器溫度傳感器G509后，反復(fù)路試，監(jiān)控3個油溫傳感器數(shù)值基本趨向一致（圖37），至此故障徹底排除。，首先講解了電子控制液壓系統(tǒng)的組成及各電磁閥的工作原理。，列舉了實際生活中的真實一例，在結(jié)合DSG變速器的控制原理之上，對故障的原因逐一進(jìn)行了分析和排除，最后得出故障的原因是因為離合器溫度傳感器G509出現(xiàn)問題。4 DSG技術(shù)應(yīng)用實例展示 TSI+DSG 車型簡介邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關(guān)系緊密的Future B6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。2007年7月上市，在中國的中文名稱是“邁騰”。 拉丁文名稱 “Magotan”，來源于拉丁文詞根 “Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權(quán)威的，受人尊敬的。邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時尚運動。 。而邁騰軸距比中國產(chǎn)帕薩特B5（中國產(chǎn)帕薩特B5是加長版）縮短了近10厘米，但行李廂空間卻比后者大了近100升。2009年3月1日一汽大眾宣布09款邁騰在中國大陸市場正式上市，此次推出的09款邁騰共有兩個排量6款車型，其中包括搭載DSG版的4款自動擋車型。 2009年3月1日，一汽大眾汽車有限公司正式宣布，搭載TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和DSG雙離合自動變速器的全新邁騰重裝上市。革命性的DSG雙離合自動變速器被應(yīng)用在一汽大眾大眾品牌的首款B級轎車邁騰上，與世界領(lǐng)先的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)完美組合，將決定一款車輛主要性能指標(biāo)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操控性和環(huán)保性都提升到了一個新的高度。圖42 邁騰上搭載的DSG雙離合自動變速器圖43 邁騰外觀及內(nèi)飾 相關(guān)背景據(jù)悉，；屆時，上海大眾會將該配置的朗逸稱為頂配運動版。但是。但是，這種情況即將得到改觀。根據(jù)上海大眾對朗逸的戰(zhàn)略部署，正式對外亮相。和其他發(fā)動級不同，但它應(yīng)用了大眾目前先進(jìn)的燃油直噴系統(tǒng)和渦輪增壓的技術(shù)，最大功率為96kW／5000rpm，而220N?m的最大扭矩輸出，可以在1750～3500 rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持持續(xù)輸出，表現(xiàn)十分突出。圖45 +DSG 本章小結(jié)本章主要通過講解目前市場上兩種搭載DSG雙離合自動變速器的車型——邁騰和朗逸，讓大家對DSG雙離合自動變速器的應(yīng)用有了大致的了解，同時也激發(fā)了汽車愛好者對搭載DSG汽車的研究與喜好，并開拓了大家的視野。電控機(jī)械式自動變速器（Automated Manual Transmission, AMT）具有結(jié)構(gòu)簡單、傳遞效率高的特點，但其必須通過離合器中斷發(fā)動機(jī)動力實現(xiàn)換檔，由于動力中斷引起的換檔沖擊和振動勢必要影響其換檔平順性。DSG不僅具有良好的換檔品質(zhì)，同時又具有手動變速器傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、扭矩適應(yīng)范圍廣、適合于各種車型裝車使用的優(yōu)點。在畢業(yè)課題的研究和論文的撰寫過程中，給我進(jìn)行了許多有益的指導(dǎo)，可以說沒有宋老師的幫助和鼓勵，我是不會這么順利地完成工作的，在此我不勝感激。“結(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不