【正文】 檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。目前唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱(DCT)是德國大眾的DSG變速箱，用了BorgWarner 的DualTronic 技術(shù)，被裝備在Volkswagen Beetle、Golf、Touran 和Jetta 以及Audi TT 和A3；Skoda Octavia；Seat Altea, Toledo和Leon上。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2 檔時的動力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。所以在DSG 變速器的工作過程中總是有2 個檔位是結(jié)合的, 一個正在工作， 另一個就在做準備。DSG變速器的升檔或降檔是由變速箱控制器(TCU)進行判斷的，踩油門踏板時，變速箱控制器(TCU)判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，變速箱控制器(TCU) 判定為降檔過程，作好降檔準備。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。在這模式中，駕駛經(jīng)驗與傳統(tǒng)的自動變速箱非常類似。更重要的是，檔位變化發(fā)生在負載情況下，因此持續(xù)不斷的動力傳遞得以維持。 總體而言，雙離合器變速箱(DSG)的行為就像一個標準的手動變速箱：它具有裝配了齒輪的輸入軸、輸出軸和倒檔軸，同步器和離合器，只是少了一個離合器踏板，多了執(zhí)行換檔的變速箱控制器 (TCU)、電磁閥和液壓單元。駕駛員的體驗是DSG很多優(yōu)點的一個。當然通過減少換檔沖擊，DSG也提供了更為平順的換檔。由于換檔過程中沒有動力中斷，燃油效率顯著提高。在歐洲由于消費者更為關(guān)注駕駛感受和燃油經(jīng)濟性，DSG 被認為是一個理想的解決方案。在中國由于AT、CVT的技術(shù)壁壘，DSG勢必會更為整車及變速箱廠所關(guān)注。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公里的同時也在同一水平。 DSG雙離合器變速器的技術(shù)創(chuàng)新 　DSG變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。 　　橫置變速器設(shè)計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。因此能夠產(chǎn)生無與倫比的動力轉(zhuǎn)換，同時感覺順暢并且非常舒適。在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進入下一檔。 　　舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。離合器的開關(guān)在此過程中同時進行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉(zhuǎn)換的感覺。 DSG雙離合器變速器的技術(shù)說明　　 DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出。　　傳統(tǒng)的自動變速箱沒有控制與發(fā)動機輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進行換檔?！　SG 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。從布局上看，這套變速器長度很短(相當于傳統(tǒng)6速變速器的一半長度)，所以可以用于前置前驅(qū)的車型上。電子控制系統(tǒng)亦負責計算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5 組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。不論在行駛中使用手動模式，還是D或S的自動換擋模式，只要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG立即切換至手動模式及進行換擋程序，沒有傳統(tǒng)自動變速器急加速時的滯后感。 附：變速箱百年發(fā)展歷程 1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速箱至今，汽車變速箱已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展?！　∪藗兯熘淖兯傧湟话阌惺謩幼兯傧浜妥詣幼兯傧洹閷崿F(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動掛擋的AT(Automatic Transmission)變速箱出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機械齒輪箱實現(xiàn)換擋功能?！　∫驗锳T使用得較早，所以英文定名就叫“自動變速箱”。從那以后，自動變速箱的構(gòu)造原理并無大的改變，但材料技術(shù)的進步與潤滑油性能的提高，使這種變速箱的速比更為豐富。只要能實現(xiàn)自動換擋變速的便可叫自動變速箱，要達到此目的其實途徑很多：除AT外，還包括了無級變速箱等其它形式。相比較AT，CVT無極變速箱主要是在傳動方式上有所不同。隨著市場對于車輛平順舒適、高效節(jié)能的要求不斷升級，大眾公司和博格華納攜手突破技術(shù)界限，打造出了一款換檔平順動感，大幅度減少能耗，且能夠配合于大扭矩，大排量發(fā)動機的變速箱——DSG雙離合自動變速箱。這些模塊是雙離合器自動變速器中的關(guān)鍵零部件，是這種先進的自動變速器的心臟和大腦。雙離合器自動變速器具有卓越的效率和舒適性，自從問世以來，已經(jīng)取得了巨大的市場成功。㈠ 雙離合變速器的優(yōu)勢?、賯鲃舆^程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。 ③車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。㈡ 雙離合變速器的劣勢 ①成本問題。因而目前我們看到配備雙離合變速器的基本都是一些中高檔車型。在何以承受的范圍內(nèi)，雙離合變速箱已經(jīng)絕對能夠滿足一般車輛要求，但對于激烈的駕駛方式還是不夠。致 謝三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的婁云老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意。我不是他最出色的學(xué)生，而他卻是我最尊敬的老師。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標，領(lǐng)會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由他悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。婁云老師以他淵博的學(xué)識、嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實的工作作風和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終身難忘。在此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝！特別感謝對我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心！還要感謝一直關(guān)心幫助我成長的室友！在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心的感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授！參考文獻［1］.［M］大眾公司［2］ 的結(jié)構(gòu)與原理［J］.北京汽車,2006,(01)［3］于峰,王艷福,［J］.機械工程師,2009,(09)［4］［J］.汽車維修與保養(yǎng),2009,(06)［5］魯值雄 《汽車自動變速器故障診斷圖》，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 2007［6］杭衛(wèi)星 《汽車維修技師》［J］ 2007 第4期 [7] 吳銘 《汽車維修》 ［J］2009 第1期 [8] 薛慶文 《汽車維修技師》［J］ 2009 第7期[9] 張月相 《汽車自動變速器油路分析》，黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社 200632