【正文】 min的汽輪機，上式可化為 （5）低壓缸汽缸的級數(shù)低壓缸全部級的總理想焓降為 取重熱系數(shù)則低壓缸的級數(shù)為　　　　取得到低壓缸非調(diào)節(jié)級為十級，將BD線等分為9等分，在原假定的平均直徑變化線AC上，讀出每級的直徑及速比。由于焓降分配后得到的級后壓力部能與抽汽壓力完全吻合，所以勢必要做一些調(diào)整。 =13640+14564+14809+15041+15316+15498+15671+17134+18529 +21195+35467 =196864（kw）（2）高壓缸內(nèi)效率計算高壓缸內(nèi)效率為全缸的有效比焓降與理想能量之比 =% 中壓缸內(nèi)功率及內(nèi)效率計算（1） 中壓缸內(nèi)功率 中壓缸內(nèi)功率為中壓缸各級內(nèi)功率之和 =16595+17935+18150+18443+18701+18413+19239+20135+21526 =169130（kw）（2）中壓缸內(nèi)效率中壓缸內(nèi)效率為全缸的有效比焓降與理想能量之比=%、內(nèi)效率計算（1）低壓缸內(nèi)功率計算低壓缸內(nèi)功率為四個缸的總功率， =4*（+++++++++） =4* =268772（kw） （2）低壓缸內(nèi)效率計算 =% 全機內(nèi)功率及內(nèi)效率 全機內(nèi)功率為高壓缸、中壓缸及低壓缸的內(nèi)功率之和=196864+169130+268772=63萬千瓦 全機內(nèi)效率為全機的有效比焓降與理想能量之比 =%7汽輪機結(jié)構(gòu)設(shè)計 全機由高壓缸、中壓缸和低壓缸三部分組成，其中高、中壓缸采用合缸對置的流行布置方式，大大縮短全機的軸向長度、節(jié)省兩個支持軸承、高中壓缸的高溫區(qū)集中布置，減少高中壓前端的軸封漏汽損失；低壓缸為雙缸對稱分流布置，平衡全機的絕大部分軸向推力。這樣，保證了內(nèi)缸外表面有較高的溫度，降低了內(nèi)缸的內(nèi)、外壁溫差，也可使外缸處于較低的壓力下和較高的溫度下，使內(nèi)缸的熱應(yīng)力減小，又有利于外缸的膨脹并可使外缸的壁厚不必太大。 汽輪機的進汽部分是指從進汽閥門到時汽缸內(nèi)的噴嘴蒸汽室這一段，它包括調(diào)節(jié)汽閥蒸汽室、閥門、導(dǎo)汽管等。
每個高壓自動主汽門與兩個高壓調(diào)節(jié)汽門成為一組合體，布置在高缸兩側(cè)；每個中壓自動主汽門與兩個中壓調(diào)節(jié)汽門成為一組合體，布置在中缸兩側(cè)。 （1）汽輪機高壓進汽部分 該機組高壓主汽閥采用單座球形閥。主閥碟下游的閥座成擴展形狀，作為主閥碟下游的擴壓段。主汽閥進汽短管內(nèi)，沿短管中心線縱向設(shè)有垂直于水平面的導(dǎo)流筋板。四個調(diào)節(jié)汽閥合裝在一個殼體中并與兩個高壓主汽閥焊接在一起，各調(diào)節(jié)汽閥的出口通過導(dǎo)管分別與高壓缸的四個噴嘴蒸汽室相連接。高壓調(diào)節(jié)門排列及開啟順序GV31GV12GV41GV234321TV2TV 1從調(diào)速器端向發(fā)電機方向看導(dǎo)汽管和噴嘴室導(dǎo)汽管和噴嘴室是把從調(diào)節(jié)閥來的蒸汽送進汽輪機的部件。導(dǎo)汽管與噴嘴室連接處能夠自由地相對膨脹，噴嘴室與汽缸的配合既要良好對中，又能自由地相對膨脹。導(dǎo)汽管的進汽端以焊接的結(jié)構(gòu)形式與調(diào)節(jié)閥出汽口相連接，出汽端鐘罩形式外層管采用法蘭螺栓的結(jié)構(gòu)形式與高壓外缸相連接，出汽端內(nèi)層管與噴嘴室則用直接插入式，并用活塞環(huán)式的密封圈予以密封。調(diào)節(jié)級噴嘴分為4個噴嘴組，每個噴嘴室一個噴嘴組，每個噴嘴級有15個噴嘴，4個噴嘴組沿圓周方向整圈布置，焊接在噴嘴室出口側(cè)的圓周上。（2）汽輪機中壓進汽部分中壓主汽閥與中壓調(diào)節(jié)汽閥組合成一體就稱為中壓聯(lián)合汽門。該機組中壓聯(lián)合汽門為立式結(jié)構(gòu)，上部為中壓調(diào)節(jié)汽閥，下部為中壓主汽閥，兩閥合用一個殼體和同一腔室、同一閥座，而且兩者的碟呈上、下串聯(lián)布置。中壓主汽閥為單座球形閥，其閥芯位于調(diào)節(jié)汽閥閥芯的內(nèi)部，且上下移動時不受鐘罩式結(jié)構(gòu)的限制，為了減小開啟時的提升力，亦設(shè)有預(yù)啟閥。閥桿套向與閥殼的連接采用自密封結(jié)構(gòu)形式。閥座材料為2G15Cr2Mo1,閥桿材料為1Cr11Mo2.高、中壓缸均采用雙層汽缸,由內(nèi)缸和外缸組成。高壓外缸均由前后共四個貓爪支撐在前軸承箱上，貓爪由下缸一起鑄出，位于下缸的上部，這樣使支承點保持在水平中心線上。中壓外缸也以前后兩對貓爪分別支撐在中軸承箱和1號低壓缸的前軸承箱上。內(nèi)缸材料為ZG20CrMo1V,外缸材料為ZG15Cr2Mo鑄件。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分為三部分，但在安裝時，上缸垂直結(jié)合面己用螺栓連成一體，因此汽缸上半可作為一個零件吊起。低壓缸支撐在外缸上。運行中，由連接管來的蒸汽從汽缸中部進入，然后分左、右兩路進入低壓缸做功，從兩端排汽口排出，每個低壓缸的兩個排汽口最后匯合成一個排汽通道，與一個凝汽器相連。隔板由靜葉片、隔板體、隔板外緣、隔板汽封等主要部件構(gòu)成。由于高壓高溫區(qū)段，級前后蒸汽壓力相差較大，隔板兩側(cè)壓差很大，隔板承受巨大的力，因此要求板體必須具備一定的強度和剛度，保證工作時不會損壞，并且變形量在允許范圍內(nèi)，否則級間的軸向間隙太小以致消失，會釀成重大事故。高壓級和部分中低壓級工作溫度均為350℃以上，為適應(yīng)高溫工作條件，這部分隔板都采用焊接結(jié)構(gòu)，焊接隔板具有較高的強度和剛性，較好的氣密性，易制造。靜葉流動損失小，有利于提高級組熱效率。鑄造隔板加工容易，方便拆裝，簡化汽缸形狀。隔板套的采用可以簡化汽缸結(jié)構(gòu)，便于抽汽口的布置，使汽缸軸向尺寸減小。隔板在隔板套內(nèi)的支撐與定位和隔板在汽缸內(nèi)的支撐與定位一樣，采用懸掛銷和鍵支撐定位或Z型懸掛銷支撐定位。轉(zhuǎn)子上的動葉柵與靜葉（噴嘴）組成汽輪機的通流部分，并將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成動能。轉(zhuǎn)子除轉(zhuǎn)換能量、傳遞力矩外，還要承受動葉柵、葉輪和主軸上各零部件質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力引起的機械應(yīng)力，以及由該區(qū)段所處蒸汽的壓應(yīng)力和由溫差產(chǎn)生的熱應(yīng)力等 （1）主軸本設(shè)計中，汽輪發(fā)電機組軸系由汽輪機的一根高、中壓轉(zhuǎn)子（高壓部分反向單流程，中壓部分正向單流程）、二根雙流程低壓轉(zhuǎn)子和一根發(fā)電機子共四根轉(zhuǎn)子組成。高中壓轉(zhuǎn)子是由幾段轉(zhuǎn)鼓、兩個端軸組焊接而成，在高中壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)鼓的兩個端面上，開有環(huán)形燕尾槽，轉(zhuǎn)子動平衡時可以加裝轉(zhuǎn)子平衡重塊（2）動葉片動葉片是汽輪機中數(shù)量最多的零件，也是最重要的零件之一。動葉片將蒸汽的動能轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)機械能。調(diào)節(jié)級葉片處于高溫、高壓區(qū)段，蒸汽密度大，速度高，汽流對動葉片的沖擊力很大，因此調(diào)節(jié)級動葉片必須設(shè)計得十分牢固，固有振動頻率盡可能高，才能在如此惡劣的工作環(huán)境下安全地工作。本機組調(diào)節(jié)級動葉片，采用寬葉形直葉片、菌形葉根、鉚接圍帶的結(jié)構(gòu)形式。本機組高中壓缸的中間級動葉片，采用倒T型葉根，動葉片自帶圍帶，采用預(yù)扭方法，形成整圈連接。末級葉片，進入低壓缸次末級和末級葉片在濕蒸汽區(qū)域工作，蒸汽中的較大的水滴高速地沖刷著動葉片的進汽邊接近頂部區(qū)段。本機組次末級和末級動葉片采用多叉形葉根，并用鉚接圍帶和拉筋進行調(diào)頻。、定位及導(dǎo)向 （1）軸承推力軸承為了減小軸向推力，在轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)上采用平衡活塞，從而大大減小了軸向推力，而剩余的軸向推力則由推力軸承承擔。在推力盤兩側(cè)的支撐環(huán)內(nèi)各安裝八塊可滑動的推力瓦塊，能夠使所有瓦塊承載均勻。推力瓦塊和支承塊與安裝環(huán)組裝成整體，并分為上、下兩半，這就可以在不吊出轉(zhuǎn)子的情況下地推力軸承進行拆卸和裝入，從而方便了安裝和檢修。本機汽輪發(fā)電機組軸系中除1號、2號軸承采用可傾瓦式軸承外，其余均采用橢圓形軸承。每個槽 與凸肩之間有一定的間隙，因此該軸承具有良好的穩(wěn)定性和抗振性。在下半軸承體靠近水平中分面的左、右兩側(cè)還裝有銷子，以防止軸承體轉(zhuǎn)動。在軸承體內(nèi)圓上加工有燕尾槽以便與襯套結(jié)合牢固。各軸承瓦上X、Y向裝有軸振測量裝置，下瓦裝有測溫裝置。該機組的滑銷系統(tǒng)共設(shè)有三個固定點，分別位于低壓缸（A）、(B)排汽口和3呈軸承箱底部的中心線上。轉(zhuǎn)子的相對膨脹死點，設(shè)有高壓轉(zhuǎn)子的推力盤處，位于中軸承箱內(nèi)，并以此為基點，高壓轉(zhuǎn)子向機頭側(cè)膨脹，中、低壓轉(zhuǎn)子向發(fā)電機側(cè)膨脹。高中下外缸下半缸底部兩側(cè)與軸承箱之間設(shè)有軸向?qū)蜴I，也作為橫向膨脹的基點，位于中軸承箱側(cè)的高、中壓缸下缸貓爪，在其靠中分面處分別設(shè)有凸緣，而在與其對應(yīng)的中軸承箱處，則分別配有外伸形壓板，該壓板用螺栓與中軸承箱固定，其外伸端又被壓緊在下貓爪的凸緣上。內(nèi)下缸的四個搭子，則分別鑲嵌在外下缸內(nèi)側(cè)的四個鍵槽內(nèi)，其中間進汽側(cè)的二個搭子與鍵槽之間設(shè)有調(diào)整墊片，并作為內(nèi)缸軸向的膨脹死點。為了提高機組效率，汽輪機通流部分的動、靜交界處都設(shè)有汽封，以阻止蒸汽或空氣的泄漏。 見 附圖三(A1)參考文獻[1] 李樹春 汽輪機課程設(shè)計指示書與習題 重慶大學動力工程學院[2] 沈士一，：中國電力出版社，1992[3] 康松 ,楊建明,胥建群 .汽輪機原理 .北京：中國電力出版社 ，2000 [4] 代云修, .北京：中國電力出版社 ，2006 [5] 黃保海,牟元恩,紀玉龍。根據(jù)噴嘴選型,選取1211隔板漏汽量汽封流量系數(shù)取、隔板汽封片數(shù)，取12噴嘴進口流量13噴嘴出口面積為噴嘴流量系數(shù),14速比選取15級的假想速度16級的圓周速度17級的平均直徑1050取與相等18噴嘴高度,取噴嘴高度為整數(shù)值19噴嘴損失20噴嘴出口比焓值由、查得21動葉進口相對速度22動葉進口角176。動葉型號選用TP1A型 31動葉絕對出口速度 32動葉絕對出口角176。24動葉出口理想相對速度m/s25動葉出口相對速度m/s26動葉出口角176。29動葉等比熵出口焓值h2tkJ/kg30動葉等比熵出口壓力MPa31動葉等比熵出口比容32動葉實際出口焓h2Kj/kg33動葉出口面積34動葉高度m35動葉損失kJ/kg36余速損失kJ/kg37葉高損失kJ/kg38葉輪摩擦損失kJ/kg39余速利用系數(shù)111111111040隔板汽封漏汽損失kJ/kg41葉頂漏汽損失kJ/kg42級內(nèi)各項損失之和kJ/kg43級的有效比焓降kJ/kg44級的理想能量kJ/kg45級相對內(nèi)效率46級的內(nèi)功率