鎮(zhèn)江市南水橋設計畢業(yè)論文-閱讀頁
2025-07-13 06:26本頁面
【正文】 每一個支座恒載反力 1號14號2號13號3號12號4號11號5號10號6號9號7號8號1142133124115106978(1/2蓋梁長度) 蓋梁自重及作用效應計算(1/2蓋梁長度)(單位:㎝) 自重產生的彎矩和剪力 截面編號自重(KN)彎矩(KN汽車荷載公路—Ⅱ級。 (3)可變荷載分布各梁的支座反力(R=B) 各梁支點反力計算 荷載橫向分布情況公路二級和人群荷載 KN方法荷載布置橫向分布系數單孔B單孔R雙孔B雙孔R 對稱布置按杠桿原理法單列行車公路二級000000000000000000000000000000000000單列行車公路二級000000000000000000000000000000三列行車公路二級000000000000000000000000四列行車公路二級000000000000000000五列行車公路二級000000000000六列行車公路二級000000人群荷載000000000000000000000000000000非對稱布置按偏心受壓法計算單列行車公路二級雙列行車公路二級三列行車公路二級四列行車公路二級五列行車公路二級六列行車公路二級人群荷載(4)各梁永久荷載,可變荷載反力組合下面各梁中均采用最大值，沖擊系數 1+ 表中均取各梁的最大值115編號荷載情況1號R2號R3號R4號R5號R6號R7號R8號R9號R10號R11號R12號R13號R14號R恒載公路二級對稱六行汽車00公路二級非對稱六行汽車人群對稱0000000000人群非對稱++++903++++ 各梁永久荷載、可變荷載基本組合表， 柱反力計算圖(單位:㎝)由組合表可以知道選取組合6和7作為柱反力的計算依據:由于都是對稱汽車荷載,人群荷載較小,影響較小,可以假定柱反力相等。 , 取最不利截面99作配筋設計 已知：bh = 170 cm 120 cm，取，即：化簡后為： 解方程后得到：x=用鋼筋，根數根,實際選用20根（），實際配筋率： = ，該截面實際承載力為：配筋設計滿足《公預規(guī)》：對比可知,配筋合理,均大于計算值。②雙孔荷載單列車：，相應的制動力：小于規(guī)范制動力90KN，汽車制動力取90KN。M)1上部構造與蓋梁計算002單孔單列車3單孔雙列車4單孔三列車5單孔四列車6單孔五列車7單孔六列車8單孔人行雙側表內水平力由墩柱平均分配 墩柱截面配筋計算及應力驗算橋墩的頂外力及配筋 橋墩的墩頂外力及配筋圖 (1)垂直力=+=(與最大彎矩相適應)(2)水平力H=(3)彎矩=++=2. 作用在墩柱底的外力=+==+已知墩柱頂用C40混凝土，采用 則縱向鋼筋配筋率由于 ，故不記偏心增大系數， （1）雙孔荷載，按照最大垂直力時（雙孔六列對稱布置控制）按照柱受壓構件驗算，滿足規(guī)范要求。m=墩柱承載力滿足要求。樁按m法計算，m=。（m法）2. 樁的變形系數3. ， 可按照彈性樁計算。已知作用于地面處樁頂上的外力 ：樁身彎矩： 樁身彎矩 ( ) z (2)樁身水平壓應力,為換算深度,水平壓應力計算(KN/M,) 樁身水平壓應力 ZAB00000 樁身彎矩和水平壓應力圖(單位:㎝) 鉆孔樁灌注樁樁身截面配筋圖(單位:㎝)最大彎矩z=,該處內力值為 M=?m N=，則選用,R235鋼筋，A為計算長度，如果時，取= (=根據《公預規(guī)》5 .3 .9 條和 5 .3 .10 條規(guī)定：考慮偏心增大系數。m = 鉆孔樁灌注樁墩頂縱向水平位移驗算當時，Z=0時，查表得： 符合m法計算要求。 結論 本設計上部結構采用了混凝土簡支T形梁，下部結構采用了柱式橋墩，鉆孔灌注樁，并進行了截面配筋設計與承載力校核，均能滿足要求。 致謝通過三個月的努力，本設計是在周道傳老師的悉心指導下完成的，周老師為課題的完成提供了相關資料。在此我還特別感謝各位任課老師，他們給予了我熱情的關懷和幫助，才使設計得以順利完成。值此設計完成之際，謹向所有幫助過我的老師和同學致以崇高的敬意和衷心的感謝！最后衷心感謝在百忙中抽出時間為論文的評審工作付出辛勤勞動的
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