【正文】  結(jié)論 本設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)采用了混凝土簡支T形梁，下部結(jié)構(gòu)采用了柱式橋墩，鉆孔灌注樁，并進(jìn)行了截面配筋設(shè)計(jì)與承載力校核，均能滿足要求。②雙孔荷載單列車：，相應(yīng)的制動(dòng)力：小于規(guī)范制動(dòng)力90KN，汽車制動(dòng)力取90KN。若用，則 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下?lián)隙闰?yàn)算按照規(guī)定r=——換算截面重心軸以上部分對重心軸的面積距。采用焊接鋼筋骨架，設(shè)則主梁有效高度受壓翼板有效寬度取值：簡支梁計(jì)算跨徑的，相鄰兩梁的平均間距：；，故取三者最小值所以=已知1號梁的跨中彎矩，判斷T形截面的類型： 故屬于第一類T形截面。混凝土簡支T梁橋通?？鐝讲淮?，經(jīng)濟(jì)合理跨徑25米（T梁）以下，材料簡單，技術(shù)成熟，易于工廠化施工，受力明確、構(gòu)造簡單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋能最有效地利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)混凝土，高強(qiáng)鋼材），減小構(gòu)件截面，顯著降低自重所占全部設(shè)計(jì)荷載的比重，增大跨徑，擴(kuò)大了混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)鎮(zhèn)江市南水橋設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄第一章 橋梁設(shè)計(jì)概況 1 設(shè)計(jì)原始資料 1 橋梁設(shè)計(jì)原則 1 1 方案一、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋 1 方案二、鋼筋混凝土箱型拱橋 2 方案三、裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁橋 2 選定方案 2第二章 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 4 設(shè)計(jì)資料 4 橋梁跨徑及橋?qū)?4 設(shè)計(jì)荷載 4 主要設(shè)計(jì)規(guī)范 4 材料及工藝 4 設(shè)計(jì)材料基本數(shù)據(jù) 4 結(jié)構(gòu)尺寸 5 6 主梁跨中截面主要尺寸擬定 6 橫梁抗彎及抗扭慣矩 7 梁端剪力橫向分布系數(shù)計(jì)算（按杠桿原理法） 17 作用效應(yīng)計(jì)算 18，配筋與驗(yàn)算 29 跨中截面的縱向受拉鋼筋計(jì)算 29 腹筋設(shè)計(jì) 31 持久狀況斜截面抗彎極限承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算 42 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度驗(yàn)算 42 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下?lián)隙闰?yàn)算 43 45 橫梁彎矩計(jì)算（用G——M法） 45 橫梁截面配筋與驗(yàn)算 46 橫梁剪力效應(yīng)計(jì)算及配筋設(shè)計(jì) 49 橫梁接頭鋼板及焊縫計(jì)算 52 54 行車道板荷載計(jì)算 54 行車道板截面設(shè)計(jì)，配筋與強(qiáng)度驗(yàn)算 56 57 選定支座的平面尺寸 57 確定支座厚度 58 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn) 58 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性 59第三章 鉆孔灌注樁、柱式橋墩的計(jì)算 61 61 61 上部構(gòu)造永久荷載 61 蓋梁自重及作用效應(yīng)計(jì)算(1/2蓋梁長度) 62 蓋梁可變荷載計(jì)算 63 柱墩反力 87 87 蓋梁彎矩計(jì)算 87 蓋梁剪力計(jì)算 89 蓋梁內(nèi)力匯總 91 蓋梁截面配筋設(shè)計(jì)與承載力校核 91 正截面抗彎承載力驗(yàn)算 91 斜截面抗剪能力驗(yàn)算 93 蓋梁承載能力效合 94 94 墩柱荷載計(jì)算 95 墩柱截面配筋計(jì)算及應(yīng)力驗(yàn)算 99 101 鉆孔樁灌注樁荷載計(jì)算 101 鉆孔樁灌注樁樁長計(jì) 103 鉆孔樁灌注樁樁的內(nèi)力計(jì)算（m法） 104 鉆孔樁灌注樁樁身截面配筋與驗(yàn)算 106 鉆孔樁灌注樁墩頂縱向水平位移驗(yàn)算 108結(jié)論 110致謝 111參考文獻(xiàn) 112III江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第1章 橋梁設(shè)計(jì)概況 設(shè)計(jì)原始資料鎮(zhèn)江市南水橋設(shè)計(jì)，橋梁全長：40m勘測資料： (1) 地貌特征、河水及水文情況：季節(jié)性洪水，河床順直，與橋位正交。預(yù)應(yīng)力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使是部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫。 選定方案簡支T梁橋與鋼筋混凝土箱型拱橋，雖然簡直T梁橋墩剛度較大，但是可以節(jié)省昂貴的支座，盡管在鋼材，木材兩個(gè)方面前者的費(fèi)用比后者略多，但是前者綜合費(fèi)用卻比后者經(jīng)濟(jì)。求受壓區(qū)高度：（安全等級Ⅱ，） 即取合理解：=，求受拉區(qū)鋼筋的面積：，鋼筋層數(shù)為6層，布置如右圖： T型梁主筋配筋圖（單位：mm)保護(hù)層取32mm=d,且符合規(guī)定，橫向凈距，滿足構(gòu)造要求?！獡Q算截面中性軸到T梁頂面的距離，按下式求解：全截面對重心軸的慣性矩：全截面抗裂邊緣彈性抵抗矩：根據(jù)計(jì)算結(jié)果，公路二級汽車荷載,人群荷載，跨中橫向分布系數(shù)為永久作用可變作用（汽車）可變作用（人群）當(dāng)采用c40時(shí),（用G——M法） 從主梁計(jì)算已知當(dāng)f=0時(shí)，查G——M法用表內(nèi)插法計(jì)算 荷載位置對應(yīng)的影響線 系數(shù)項(xiàng)荷載位置b荷載位3/4b荷載位置1/2b荷載位置 1/4b荷載位置 0 繪制橫梁跨中截面的彎矩影響線 橫隔梁截面的彎矩影響線(單位:㎝)最不利位置加載集中荷載換算計(jì)算：） 荷載布置圖（單位：m）按橋規(guī)，荷載安全系數(shù)采用如下故橫梁內(nèi)力：正彎矩由汽車荷載控制,負(fù)彎矩由汽車荷載控制 （） 橫隔梁圖(單位:㎝)鋪裝層3cm加入截面，橫梁翼板寬度為：1/3跨徑：2080/3=按規(guī)范要求取小者，即按《公橋規(guī)》 驗(yàn)算截面抗彎承載力：滿足要求2. 負(fù)彎矩配筋（如下圖） 負(fù)彎矩配筋圖(單位:㎝)取a=3cm,% 計(jì)算剪力影響線坐標(biāo)，繪制影響線圖。（2）人群荷載①單孔行人，②雙孔行人，(荷載位置如圖)(1)單列車: 單列車（單位cm） (2)雙列車: 雙列車(單位:㎝) （3） 三列車 三列車(單位:㎝) （4） 四列車 四列車(單位:㎝) （5） 五列車 五列車(單位:㎝) （6） 六列車 六列車(單位:㎝) （7） 人群荷載 單側(cè)時(shí)(單位:㎝) 雙側(cè)時(shí)(單位:㎝) (1)計(jì)算最大最小垂直反力(沖擊系數(shù)1+, B=, 可變荷載組合垂直反力計(jì)算(四孔) 序號荷載種類最大反力KN最小反力KN橫向分布B橫向分布B1 公路II級單列車2雙列車34567人群荷載單側(cè)行人8雙側(cè)行人 (2)計(jì)算最大彎矩可變荷載組合最大彎矩計(jì)算(單孔)B= 可變荷載組合最大彎矩計(jì)算 序號荷載種類柱頂反力B垂直力(KN)水平力H(KN)對柱頂中心彎矩(KN混凝土簡支T梁技術(shù)是先進(jìn)的，成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，大范圍內(nèi)的使用，重力也比較小，制造簡單，同時(shí)，由于靜定結(jié)構(gòu)，交通條件好，而且養(yǎng)護(hù)簡單。查表得：代入得：代入上式有 （） 墩頂縱向水平位移 變截面樁露出地面，對橋墩上部彎曲剛度，下部樁抗彎剛度EI，假設(shè)， ,已知： = = 橋墩頂容許的縱向水平位移為：,符合規(guī)范要求。 蓋梁各截面配筋截面號()所需鋼筋面積所需（根數(shù)）實(shí)際選用含筋率（）根數(shù)①–①8②–②8③–③8④–④8⑤–⑤16⑥⑥16⑦⑦16⑧⑧2025132⑨⑨2025132. 斜截面抗剪能力驗(yàn)算當(dāng)截面符合時(shí),可不進(jìn)行斜截面計(jì)算,僅需要按照構(gòu)造要求配置箍筋.對于截面①–①: 對于截面②–②~⑨⑨：按《公預(yù)規(guī)》5 .2 .9 條由以上可知本例僅需要按構(gòu)造要求配置箍筋即可:： 蓋梁配筋圖（單位：cm） 蓋梁承載能力效合=1150mm ,一根主筋所能承受彎矩值墩柱一般直徑為130cm，用C40混凝土，R235鋼筋1．恒載(1)上部構(gòu)造恒載，(2)蓋梁自重（半根梁蓋）(3)橫系梁重：(4)墩柱自重:作用墩柱頂面的恒載垂直力為：作用墩柱底面的恒載垂直力為：2．荷載計(jì)算（1）公路—Ⅱ級汽車荷載①單孔荷載單列車：，相應(yīng)的制動(dòng)力：小于規(guī)范制動(dòng)力90KN，汽車制動(dòng)力取90KN。 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度驗(yàn)算按照規(guī)定，最大裂縫寬度按下式計(jì)算：鋼筋的形狀系數(shù)，取=長期效應(yīng)系數(shù)，分別是長期效應(yīng)組合和短期效應(yīng)組合的內(nèi)力值與構(gòu)件性質(zhì)有關(guān)的系數(shù)，=縱向受拉鋼筋的直徑，=32含筋率，鋼筋應(yīng)力取1號梁的彎矩效應(yīng)相結(jié)合短期效應(yīng)組合：長期效應(yīng)組合：選短期效應(yīng)組合時(shí)，鋼筋應(yīng)力：滿足橋規(guī)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件不超過最大裂縫寬的要求，但還要滿足在梁腹高的兩側(cè)設(shè)置直徑為的縱向防裂鋼筋。使用C40混凝土，主筋HRB335。鋼筋混領(lǐng)土T型梁橋混凝土標(biāo)號不宜低于15號，當(dāng)采用II、III級鋼筋時(shí)不宜低于20號。對混凝土施加預(yù)壓力的高強(qiáng)度鋼筋，既是加力工具，又是抵抗荷載所引起構(gòu)件內(nèi)力的受力鋼筋。(2) 場地的工程地質(zhì)條件：本橋位處地址條件較好，自上而下土層為黃色人工填土、亞黏土、細(xì)砂、中砂。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋可以顯著減小建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。另外簡支T梁橋受力是長懸臂體系，全跨以承受負(fù)彎矩為主，預(yù)應(yīng)力鋼筋布置在橋的頂面上，極大地方便了施工。（2）截面復(fù)核則實(shí)際有效高度由于﹥故為第一截面按截面實(shí)際配筋計(jì)算受壓高度x=求得正截面抗彎承載力：又%%(%)滿足要求。用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力： 橫梁剪力影響線坐標(biāo)圖1號梁截面2號梁截面3號梁截面4號梁截面5號梁截面經(jīng)過比較，4號梁位處截面為最大荷載以軸重計(jì)剪力效應(yīng)計(jì)算：考慮到汽車的組合系數(shù)，那么剪力為：抗剪承載力計(jì)算：剪力效應(yīng)介于兩者之間的話需配置抗剪鋼筋。M)1上部構(gòu)造與蓋梁計(jì)算002單孔單列車3單孔雙列車4單孔三列車5單孔四列車6單孔五列車7單孔六列車8單孔人行雙側(cè)表內(nèi)水平力由墩柱平均分配 墩柱截面配筋計(jì)算及應(yīng)力驗(yàn)算橋墩的頂外力及配筋 橋墩的墩頂外力及配筋圖 (1)垂直力=+=(與最大彎矩相適應(yīng))(2)水平力H=(3)彎矩=++=2. 作用在墩柱底的外力=+==+已知墩柱頂用