【正文】 梁連續(xù)剛構方案欠合理?！　?山峰4大橋　　1山峰5大橋　　1大城兜高架橋　　1甘澎亭大橋　　1田頭洋1高架橋　　1田頭洋2高架橋　　1大地2大橋但建議設計單位結合下階段定測祥勘、路線線位和縱坡調整、路基土石方綜合平衡等因素，進一步研究左線橋第1至6孔是否存在改橋為路的可能性（設置路基坡腳擋墻收坡），使左右幅橋梁等長。 原則同意設計單位推薦采用的25mPC連續(xù)T梁方案。　　1大地5大橋但建議設計單位結合下階段定測祥勘、路線線位和縱坡調整、路基土石方綜合平衡等因素，進一步研究是否存在適當改溝后改橋為路的可能性。 原則同意設計單位推薦采用的25mPC連續(xù)T梁方案?！　?黃屋2大橋但建議設計單位結合下階段定測祥勘、路線線位和縱坡調整、路基土石方綜合平衡等因素，進一步研究是否存在適當改溝后改橋為路的可能性。 原則同意推薦方案，即30m與25mT梁跨徑組合的方案。同時結合地形、地質情況，考慮對武平岸適當壓縮一孔的可能性。 原則同意推薦方案，即425 mT梁布置方案。　　培坊2大橋建議在施工圖階段，結合地形、地質情況，考慮對武平岸適當壓縮一孔，橋跨布置為825 mT梁。 原則同意推薦方案，即730 mT梁?！　A山1大橋建議增補1825mT梁方案進行經濟比較。 最大墩高僅25m，設計采用30mT梁與35T梁比選，可比性不強?！　↑S石潭1大橋但圖紙中未標注橋梁與國道的斜交角，建議在施工圖階段，結合地形、地質情況，認真調查兩道路的交叉情況，如斜交角不大，可以考慮通橋采用25mT梁的方案，以節(jié)約造價。 原則同意推薦方案，即1825m（2225m）T梁；但立面圖未體現地方道改道位置。　　石背角大橋建議武平岸的橋臺向國道路邊移，增補1325m T梁方案進行經濟比較，擇優(yōu)選定橋跨和橋型布置。 從結構與經濟的合理性考慮，建議采用比較方案，即（525+635+725）mT梁方案?！　?下王大橋建議增補1625m（1025m）T梁方案進行經濟比較，擇優(yōu)選定橋跨和橋型布置。鑒于該兩橋位地處山凹，最大高差為30m，在施工圖階段，綜合考慮路基填挖平衡情況，研究變更為路堤的可能性，以期節(jié)約造價。 原則同意推薦方案?！　?古石背大橋鑒于該橋位處地形平緩，巖層淺，建議在施工圖階段進行更深入研究，將永安岸的23孔壓縮，采用高樁承臺形式，在填方做橋臺，縮短橋長，節(jié)省造價。 橋長近700m，最大墩高不足20m，設計采用2330mT梁與2035mT梁比選，可比性不強。　　1陳康中橋　　S3合同段 設計文件只建議或予留租地面積即可，但如觀音井大橋設計文件中選用的預制場地偏離橋位太遠，不可取〔見總說明書（二）〕?！　∨喾即髽虿伎讜r，請考慮前移10—20m橋位，避開樁基穿過溶洞，同時應對該地質進一步詳查。　　巖前大橋推薦方案中近1/4的樁基穿過溶洞，應在下階段設計前更詳查各墩位地質以策安全和最佳。的肋臺。若造價不是相差太多，請選擇安全為上。　?。ㄈ┍容^線各合同段具體意見　　S1合同段　　法積坂大橋（龍頭至熱西Ⅲ方案）建議設計單位結合下階段定測祥勘進一步研究是否存在壓縮兩個端孔橋跨的可能性。 原則同意設計單位推薦采用的25mPC連續(xù)T梁方案?！　|池2大橋（洪田至水西段Ⅰ方案）建議設計單位結合下階段定測祥勘、路線線位和縱坡調整、路基土石方綜合平衡等因素，進一步研究是否存在改橋為路的可能性。 原則同意設計推薦方案，建議在施工圖階段，結合地形、地質情況，可以考慮對永安岸右幅橋壓縮一孔，以節(jié)約造價?！　榱藰蛄嚎缭?05國道，而全橋采用較大跨度（35m、40m）梁橋。如十方至巖前路段方案Ⅱ的伏虎大橋可與525+40+525m的布孔方案比較。如龍井隧道路線方案Ⅱ的龍井1大橋推薦方案應比選以路代橋壓縮橋長?！　。ㄋ模┖垂こ獭　『磻M可能正交設計，本段設計較多斜交涵洞?！　≡诼坊钔粮叨仍试S及費用增加不多的條件下，應盡可能把人行通道調整為農用機耕道，適當提高汽車通道的凈高以保證今后地方經濟發(fā)展需求?！　1合同段《鋼筋混泥土蓋板涵一般布置圖》兩設計單位的的相關圖紙不一致，應進一步修改、統(tǒng)一和完善?！　。ㄒ唬┕残詥栴}　　按照《公路隧道設計規(guī)范》，連拱隧道可取消內側檢修道，++2++=。　　建議增設一個洞身為V級圍巖、拱腳為較好圍巖可不設仰拱的Z5型復合支護構造圖，在適宜條件下采用，以節(jié)約造價。請設計單位核查改正?！　τ谶M洞地形條件較陡較好的隧道(如古石背隧道進口)，可采用提前進洞或斜交貼坡進洞等措施，以減少邊仰坡的開挖、支護，有利環(huán)保安全?！　》浪宓匿佋O；宜采用無釘鋪設（熱熔鋪掛）。　　隧道洞身防排水一般構造圖中，宜增繪由側式水溝轉換為中心水溝處剖面（聯結方式）?！　〗ㄗh洞門墻嵌入坡面的控制點宜采用50cm，以方便施工又節(jié)約造價。　　1洞頂截水溝在陡坡處內側可考慮設置直立式，以減少坡體開挖?！　?洞口較矮邊坡宜放緩坡率，邊坡宜采用綠色防護。(2)從工程需要及便于施工情況看，管棚長度宜控制在30m以內。V1在4000m/s左右有的段落＞4500，地質類別全定為V級圍巖，S1合同段下湖口隧道右縱斷面YK39+395～YK39+563圍巖定為Ⅲ級，請下階段施工圖設計時進一步查清地質并合理確定隧道圍巖級別?！　?二)個性問題　　S1合同段龍巖市境　　本段共性問題（1） 平、縱面圖天溝繪制應統(tǒng)一?！　∩徎ㄉ剿淼馈　。?）右洞進口Z01，2m宜改為Z51襯砌（2m為套拱），左洞出口同?！　。?）根據平、縱斷面，左洞出口可縮短，現立面圖右側洞門墻寬度不夠?！　。?）左線進口及右線出口，斜交較大，宜盡量改善?！　。?）左洞進口洞門構造圖，立面與洞口縱斷面，地面線不符，仰坡不宜采用1：。洞口斷面間距宜為5m,現從立面圖上很難看出邊坡高度?，F洞門左側主墻偏長?！　∩椒?隧道　?。?）進出口地形條件較差，在可能情況下將線路左移10～15m改善洞口進洞條件?！　。?）根據平、縱斷面圖，右洞出口可縮短?！　。?）左右洞出口宜適當向左移，以改善進洞條件，減少邊坡開挖?！　。?）右進洞可縮短，立面圖兩側主墻偏長，基礎砌臺不合理。隧道可考慮縮短?！　。?）左洞出口可考慮在ZK62+280，出洞采用端墻式洞門?！　。?）仰坡不宜采用1：。　　半嶺隧道　?。?）右洞進口：根據縱、橫斷面隧道宜縮短，洞門宜再切割?！　。?）右洞出口：宜貼墻背進洞，仰坡不應采用1：，建議采用1：1～1：。　　S1合同段三明市境　　貴湖隧道　?。?）隧道名稱是貴湖隧道還是貴湖洋隧道應予統(tǒng)一?！　。?）右洞縱斷面（地質）設計圖，約YK10+040～YK10+160段為弱風化變質粉砂巖，定為Ⅴ級是否恰當。b)立面圖兩側邊坡頂線與斷面不符。　　b)右側洞門墻嵌入坡面太深，不便施工且影響土體穩(wěn)定，應切臺以方便施工?！　∮罎{隧道　?。?）出口左洞立面圖與平面圖上所標注的樁號是錯的?！　●R洪隧道（1） 右進立面圖樁號標注有錯?！　」胖袼淼?連拱)　　(1)進口地形條件較差，左洞外側約70余米復土厚只有20m，地形橫坡約1：1　?。?）進口左線偏壓，建議施工輔助措施暫按15～20m計列?！　。?）出口設計立面圖：洞門宜采用臺階式；兩側墻宜切割，以方便施工，保持邊坡穩(wěn)定?！　M壟隧道（小凈距）　　（1）地質條件較差，全長165m均處于Ⅴ級圍巖地段，最大埋深41m，進洞為緩坡?！　。?）進口縱斷面圖地面線不符，出口立面圖左側墻寬不夠或有誤，且坡面上局部墻基露空?！　〔芸铀淼溃ǔ隹诙涡艟啵　。?）進口設計圖：立面圖與縱斷面圖天溝不符?！　。?）進口設計圖：ⅡⅡ剖面“右洞進口樁號”有誤，應為左洞進口樁號?！　↑S竹坑隧道　　（1）進口洞門　　a)左洞立面圖宜采用臺階式洞門，兩側墻基宜切臺?！　。?）出口洞門　　a)右洞根據平、縱斷面可縮短?！　∠潞谒淼馈　。?）地質右縱斷面YK39+395～YK39+563圍巖定為Ⅲ級依據不足?！　2合同段　　新泉隧道　　建議隧道進口左右線向右適當移動，以減少左線進洞口邊坡開挖及支護，同時改善左右洞進洞條件?！　↑S竹嶺隧道　?。?）該隧道進口段上方有一條約10m深的橫向沖溝，鑒于以往的實際經驗，建議增設地質勘查，認真查明地質及水文情況，完善設計，確保安全?！　↑S山嶺隧道　　（1）建議進口段左移，以減少右線右側進洞口邊坡開挖及支護，同時改善左右洞進洞條件?！　￡惪铀淼?建議隧道進口左右線相應移動，以減少左線洞口邊坡開挖、支護及明洞長度，同時改善左右洞進洞條件?！　∶废淼馈　∷淼肋M口地形與隧道斜交角度較小，設計采用斜交正做設置端墻式洞門方案，工程量較大，建議采用斜交進洞、盡可能減少洞口邊、仰坡的開挖及洞頂回填。　?。?）建議左右洞進出口適當縮短?！　。?）金雞嶺出口原設計為削竹式洞門，需開挖仰坡，建議設計成端墻洞門，不動仰坡，隧道亦可縮短?！　。?）建議隧道進口向右側山坡靠，使隧道洞身能少影響二個煤礦區(qū)?！　。?）CV1—1—15出口左洞洞門平面圖中，ZK188+241坡面線與洞軸線斜交60176?！　。?）出口左洞洞門若采用斜交洞門，可省去一側的擋墻，定測時建議與正交洞門進行比較，決定取舍?！　〗痣u嶺至鮮水段路線方案Ⅱ中金雞嶺隧道為375m的連拱隧道，建議連拱改為分離式隧道方案。另隧道出口端墻式洞門，建議改為削竹式洞門與之比較?！　∈街翈r前段路線方案Ⅱ謝屋隧道出口洞門平面圖中從K184+210成洞面與洞軸線斜交50176。　　鋸子嶺隧道圍巖類別為Ⅳ、Ⅴ級均設有仰拱，側向邊溝均應改為中心排水溝。該互通立交型式在泉三高速公路設計中已確定。樞紐互通匝道較長，車速較快，建議采用雙車道單出入口斷面型式，并注意一、二、三期工程之間的銜接和實施中的相互影響?！　⌒√曰ネㄊ搅⒔弧　”净ネ⒔辉O計單位在相近位置提出了兩個A型單喇叭方案，從利用地形和工程造價考慮建議推薦方案改為方案I，但E匝道沿山坡大拉溝，工程量較大，建議A匝道與主線交點位置往前適當移動，調整E匝道布線位置?！　」锰锘ネㄊ搅⒔弧　”净ネㄊ搅⒔辉O計單位在同一位置提出了主線上跨A型和B型單喇叭方案?！　∵B城互通式立交　　本互通式立交設計單位在同一位置主線兩側布置A型單喇叭兩個方案，方案I連接線與省道204線平交，方案Ⅱ連接線與國道205線平交，設計單位推薦方案I的理由不夠充分。方案Ⅱ布置緊湊，但存在電纜等諸多干擾因素尚未得到解決，實施困難?！　∨罂诨ネㄊ搅⒔弧　”净ネ⒔辉O計單位在同一位置提出兩個A型單喇叭方案，區(qū)別在于連接線與國道319線平交位置不同，方案I平交口位置地形較開闊，同意設計單位推薦方案I，但互通區(qū)地形復雜，高填深挖數量較大，且主線與A匝道交叉位置深挖建橋，布置不夠合理，應進一步優(yōu)化設計，節(jié)省工程造價。B、E匝道主線兩次入口，對主線車道連續(xù)平衡不夠理想?！　〔畔ネㄊ搅⒔弧　”净ネ⒔辉谠O計末年通往才溪總出行交通量僅5527輛/日，初步設計的兩個方案均為單喇叭型式，高填（30m）深挖（30m）路段多，橋梁總長度長達1557m，連接線長，應從調整主線入手重新布設互通立交線形，建議在方案Ⅱ基礎上，主線平面往西移，并降低主線標高，以減少橋梁長度和高填深挖路段，將單喇叭型4條匝道，尋找有利地形靈活布設，力求盡量少拆遷民房。本互通立交設計困難較大，請設計單位結合主線調整認真研究。A匝道也應調整縱面減少填方數量，A匝道本應接到規(guī)劃三環(huán)，以減少城區(qū)交通壓力和避免穿越居民區(qū)?！　∥淦交ネㄊ搅⒔弧　”净ネ⒔辉O計單位在相近位置擬定主線上跨B型單喇叭兩個方案，方案I造價高，但避開戰(zhàn)備公路，故設計單位推薦方案I，專家組認為方案I地形復雜，不利于設置互通式立交，造價造高?！　?巖前互通式立交　　本互通式立交設計單位在相近位置擬定主線上跨A型單喇叭兩個方案，方案I工程造價省，占用農田耕地少，同意設計單位推薦方案I?！　×⒔煌üこ碳把鼐€設施工程　?。ㄒ唬C電工程　　鑒于建設運營按地市屬地管理的原則，同意本路段在永安和上杭各設置一個監(jiān)控分中心；采用收費集中監(jiān)控的模式設置小淘、連城、上杭、主線共4個收費集中監(jiān)控管理站，分別管理就近的收費站?！　?，建議主線收費站移至巖前互通附近，兩站的公用設施應合建。　　鑒于今后全省高速公路將可能逐步采用ETC 系統(tǒng)和自動收發(fā)卡設備，建議本項目各收費站的出口車道數應不少于3個。　　福建省高速公路專用網通信系統(tǒng)組網方案，分為兩層網絡拓撲結構?！　¤b于本路段建成后，我省高速公路通信傳輸主干網將形成多個通信環(huán)，在施工圖設計階段，請設計單位與業(yè)主管理部門及有關制造廠商充分溝通，提出合理的主干傳輸方案和技術文件，盡量使傳輸通信系統(tǒng)更加完善。仍保留隧道內緊急電話設計。除采集電力監(jiān)控設備外，還應采集CO/VI、風速風向儀、光強檢測器，控制車行人行橫洞燈、車道控制燈，洞內增設情報板（每1500m設置一塊）；CO/VI、風速風向儀、光強檢測器安裝左側，火災報警器、攝像機，廣播、車輛檢測器安裝在右側，均配RJ45 10/100m的太網口各自通過光纖收發(fā)器上傳至洞口，通過以太網交換機后上傳分中心。外場監(jiān)控設備信號引至就近的通信站后上傳分中心。　　隧道內交通監(jiān)控設施布設過密，應根據車流量變化情況分期實施。此外，請設計單位在施工圖設計中，進一步明確說明各監(jiān)控外場設備的布設原則和設計意圖?！　?建議在服務區(qū)、停車區(qū)安裝監(jiān)控攝像機，圖象上傳本路段的經營管理部門及監(jiān)控分中心?！　?鑒于本路段多數地段途徑崇山峻嶺，供電部門的供電網絡薄弱，供電質量難于滿足高速公路運營需要，同意全線高速公路統(tǒng)一采用集中供電中壓電能傳輸技術，但S1合同龍巖